СС Афины
Греческий пассажирский пароход, 1908–1915 гг.
Вверху: Афины в огне.
Внизу: одна из спасательных шлюпок Тускании  со спасателями.
История
Греция
ИмяАфины
ТезкаАфины
Владелец
  • 1908: Hellenic Transatlantic SN Co
  • 1914: Национальная SN Co Греции
Оператор1914: Братья Эмбирикос
Порт припискиПирей
СтроительSir Raylton Dixon & Co Ltd, Мидлсбро
Номер двора537
Запущен19 июня 1908 г.
ЗавершенныйОктябрь 1908 г.
Заказанокак военный корабль , ноябрь 1912 г.
Выведен из эксплуатациикак военный корабль, 23 июня 1913 г.
Первый рейс13 мая 1909 г.
Идентификациябеспроводной позывной SVA
Судьбасгорел и затонул, 1915
Общая характеристика
ТипОкеанский лайнер
Тоннаж6,742  брутто , 4,405  нидерландских рупий
Длина420,0 футов (128,0 м)
Луч52,0 фута (15,8 м)
Глубина27,5 футов (8,4 м)
Колоды2
Установленная мощность598 НХП
Движение
Скорость14 узлов (26 км/ч)

SS Athinai — греческий пассажирский пароход , построенный в Англии в 1908 году и затонувший в Северной Атлантике в 1915 году. Он был построен как трансатлантический лайнер , но также служил войсковым транспортом .

Athinai затонул в результате пожара в одном из грузовых трюмов, который, по всей видимости, был вызван намеренно. В 1916 году суд США признал виновными трех немецких граждан, виновных в пожаре.

Греческая трансатлантическая пароходная компания

В 1907 году Д. Г. Мораитис основал Hellenic Transatlantic Line. Она эксплуатировала новый лайнер Moraitis , который построили John Priestman and Company в Сандерленде , Англия. [1] [2]

Hellenic Transatlantic Line обанкротилась в 1908 году. Была основана Hellenic Transatlantic Steam Navigation Company, чтобы взять на себя управление ее судами и услугами. Новая компания переименовала Moraitis в Themistocles и приняла на себя поставку немного большего Athinai после того, как она была завершена в октябре 1908 года. [3]

Здание

Компания Sir Raylton Dixon and Company Ltd построила Athinai в Мидлсбро , Йоркшир , спустив ее на воду 19 июня 1908 года и завершив ее в октябре. [4] Ее зарегистрированная длина составляла 420 футов (130 м), ширина — 52 фута (16 м), а высота — 27,5 футов (8,4 м). Ее тоннаж составлял 6742  GRT и 4405  NRT . [5]

Athinai имел два винта . Каждый винт приводился в движение трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения , построенным компанией North East Marine Engineering Company из Ньюкасла-апон-Тайн . Общая мощность ее двух двигателей оценивалась в 598 NHP [5] и обеспечивала ей скорость 14 узлов (26 км/ч). [6]

Вступление в должность

Компания Hellenic Transatlantic Steam Navigation Company зарегистрировала Athinai в Пирее . [5] Её маршрут пролегал между Пиреем и Нью-Йорком через Каламату и Патры в Греции, Палермо на Сицилии и Сан-Мигель на Азорских островах . [7] Хотя она была завершена в октябре 1908 года, она не начала свой первый рейс из Пирея до 13 мая 1909 года. [8]

Иммиграционное дело

В 1910 году Бюро иммиграции США начало расследование компании Hellenic Transatlantic Company по подозрению в нарушении Закона об иммиграции 1907 года . Бюро установило скрытое наблюдение за Athinai и другими греческими судами. Оно пришло к выводу, что в каждом рейсе в Нью-Йорк каждое из его судов привозило три или четыре десятка иммигрантов, которые избегали иммиграционных процедур на острове Эллис , либо выдавая себя за членов экипажа, либо скрываясь на борту членами экипажа. [7]

25 февраля 1911 года были арестованы агент компании в Нью-Йорке и его секретарь, на Athinai был совершен обыск, и 22 члена ее команды были арестованы, включая ее капитана , капитана Коуловаса, всех ее офицеров и некоторых из ее пожарных и стюардов. Помощник окружного прокурора Нью-Йорка возглавил обыск. Он освободил одного из ее инженерных офицеров после того, как Коуловас указал, что не осталось никого, кто мог бы присматривать за двигателями Athinai . [7]

Окружной прокурор запросил залог в размере 20 000 долларов для капитана Коуловаса и 10 000 долларов для его главного инженера Петроса Киркиноса. Сумма была снижена до 10 000 и 4 000 долларов соответственно, в последнем случае, чтобы позволить Киркиносу вернуться и присматривать за двигателями Афинай . [7]

В свое время другие арестованные офицеры и команда были освобождены. Затем они сбежали из-под залога, отправив Athinai обратно в Грецию. [9]

17 апреля Athinai вернулась в Нью-Йорк с другим капитаном, капитаном Номикосом, и другими офицерами. Она зашла на Эллис-Айленд, где власти обнаружили на борту три случая менингита . Окружной прокурор добивался экстрадиции капитана Коуловаса и его офицеров, но их предполагаемые преступления не были теми, за которые они могли быть выданы в соответствии с греческим законодательством. [9]

Более поздняя служба

8 октября 1912 года началась Первая Балканская война . Греческое правительство зафрахтовало Athinai , Themistocles , лайнер National Steam Navigation Company Macedonia и еще одно греческое судно, чтобы доставить в Грецию 6400 греков, проживающих в США, которые были либо резервистами греческой армии , либо добровольцами. [10] В ноябре 1912 года Королевский греческий флот реквизировал Athinai в качестве военного корабля. Он был возвращен своим владельцам в июне 1913 года. [11]

К 1913 году Athinai был оборудован для беспроводной телеграфии , [12] которую компания Marconi Company поставляла и эксплуатировала по контракту. [13] К 1914 году ее позывной был SVA. Ее радиоприемная установка имела дальность передачи 220 морских миль (410 км). [14]

В августе 1914 года компания Hellenic Transatlantic обанкротилась. Греческая компания National Steamship Navigation Company Ltd купила Athinai , оставила ее на том же маршруте [11] и назначила Embiricos Brothers управлять ею. [15]

Потеря

Тускания , которая спаслапассажиров и команду Афины

13 сентября 1915 года Athinai покинул Нью-Йорк [16], перевозя 438 пассажиров, 70 членов экипажа и груз кофе, риса, хлопка, хлопковых отходов и рулонов бумаги для печати газет. Утром 18 сентября в трюме № 2 начался пожар. Его капитан [a] приказал закрыть вентиляционные отверстия трюма и закачал в трюм пар из двигателя, чтобы попытаться потушить пожар. Поскольку пожар продолжался, он приказал открыть люки и затопить трюм. Затем экипаж начал выгружать багаж и груз из трюма, чтобы получить доступ к огню. К 17:00 18 сентября пожар, казалось, был взят под контроль. [17]

Выжившие из Афин , возможно, на борту одного из спасших их кораблей

К 08:00 19 сентября пожар возобновился в трюме № 2 и распространился на трюм № 1. [18] Радист Athinai передал общий сигнал бедствия . Его приняли лайнер Anchor Tuscania , грузовое судно Prince Line Roumanian Prince и лайнер CGT La Touraine . К тому времени, как прибыли Tuscania и Roumanian Prince , пожар казался неуправляемым. [17]

Tuscania спустила на воду восемь своих спасательных шлюпок, чтобы спасти пассажиров и команду Athinai . [17] Tuscania приняла на борт 408 выживших, а Prince взял на борт 61. [ 18] Athinai был оставлен в точке с координатами 40°54′N 58°47′W / 40.900°N 58.783°W / 40.900; -58.783 [19] Все пассажиры и команда Athinai были спасены. Один пассажир второго класса, Томазо Сотониу [17] из Мидвилла, штат Пенсильвания, умер от болезни сердца через 15 часов после посадки на Tuscania и был похоронен в море. [20] [21]

Tuscaniа высадила выживших в Бруклине , где иммиграционные офицеры задержали 29 из них, чтобы доставить их на остров Эллис и депортировать. Однако, пока толпа из 235 пассажиров третьего класса была выстроена, 22 из задержанных сбежали. [22]

Расследование

Капитан Athinai немедленно заявил о своей уверенности в том, что пожар был вызван зажигательными бомбами, отметив, что пожар начался в трюме, содержащем относительно негорючий груз риса и кофе, и что пожар, казалось, снова вспыхнул в нескольких точках трюма утром 19 сентября, после того как огонь, казалось, был погашен сжатым паром накануне. Основываясь на его показаниях, Национальная пароходная компания наняла детективное агентство для расследования действий рабочих, участвовавших в загрузке трюма. [17] Чиновники морского департамента отметили, что пожар вспыхнул примерно в том же месте, что и на борту Sant Anna , который также загорелся 19 сентября. [23]

Роберт Фэй , лидер заговора с целью бомбардировки кораблей, отплывающих из Нью-Йорка

24 октября в Нью-Джерси были арестованы двое немцев . Роберт Фэй и Уолтер Шольц привлекли подозрение, пытаясь купить 10 фунтов (4,5 кг) пикриновой кислоты , ингредиента некоторых взрывчатых веществ. Следователи арестовали пару и обыскали съемную квартиру мужчин в Уихокене и складское помещение, которое они арендовали в Западном Хобокене . В ходе обыска были обнаружены карты гавани Нью-Йорка, взрывчатые вещества и мины, модифицированные для прикрепления к кормам кораблей. [24] Фэй и Шольц с готовностью признались, что работали на немецкую секретную службу и пытались взорвать корабли. Третий человек, Пол Дэч, был арестован в Джерси-Сити 25 октября. [25] К ноябрю 1915 года в попытке взорвать корабли было предъявлено обвинение в общей сложности шести мужчинам. [26]

3 ноября 1915 года федеральное большое жюри приступило к рассмотрению дел Фэя, Шольца и Германса, подозреваемых в других заговорах с целью организации бомб. [27] Дэче получил приказ habeas corpus против выдвинутых против него обвинений, но судья в Нью-Джерси отменил его 23 декабря. [28]

Пробный

Помощник прокурора США Джон С. Нокс в 1917 году, через год после того, как он предъявил обвинение Фэю, Шольцу и Дэче

В апреле 1916 года Фэй, Шольц и Дэче предстали перед окружным судом США . Обвинение возглавил помощник прокурора США Джон С. Нокс . Свидетели сообщили суду, что Фэй купил взрывчатые вещества тринитротолуол и хлорат калия . [29] Суду показали динамит, который получил Фэй, [30] и механическое устройство синхронизации и детонации, которое он спроектировал и изготовил из таких деталей, как валы, зубчатые колеса, плунжеры, пружины, ударники и патроны для пистолета. [31]

Судебный процесс продолжался до мая 1916 года. [32] Суду была показана модель кормы корабля, чтобы показать, как устройство Фэя будет закреплено на рудерпосте . Нормальная работа руля заведет часовой механизм устройства и в конечном итоге взорвет взрывной заряд тротила . Лейтенант Корпуса береговой артиллерии армии США из Форт-Уодсворта сообщил суду, что устройство, если сдетонирует, снесет корму корабля. [33]

Фэй отрицал оценку артиллерийского лейтенанта. Фэй утверждал, что его цель была «гуманитарной», он разработал свое устройство, чтобы вывести из строя корабль, не топя его, он не собирался сам атаковать корабль, а вместо этого надеялся продать свое изобретение правительству США за 500 000 долларов. [34]

Шольц обвинил Фэя в том, что он был лидером заговора. [35] Дэче отрицал, что знал о том, что Фэй планировал бомбить корабли, и считал, что Фэй хотел законно купить взрывчатку от имени немецкого правительства. [36]

8 мая 1916 года окружной суд признал Фэя, Шольца и Дэча виновными по двум пунктам обвинения в «сговоре с целью уничтожения транспортных средств с намерением причинить ущерб» [37] [38], но присяжные «попросили убедительную просьбу о помиловании Пола Дэча». Он был освобожден под залог в размере 25 000 долларов до вынесения приговора. Фэй заявил, что намерен обжаловать свое осуждение. Его адвокат утверждал, что Фэю подбросили тротил. [39]

Суд приговорил Фэя к восьми годам тюремного заключения, Шольца к четырем годам и Дэче к двум годам. Все трое должны были отбывать наказание в тюрьме Соединенных Штатов в Атланте . [40]

Примечание

  1. ^ Американские репортеры новостей, похоже, боролись с греческой фамилией капитана, называя его по-разному: Николас Богиазидес, Бозиазидес или Бозиатгилес. В некоторых случаях в одном и том же новостном репортаже используется более одного написания его имени. Поэтому в этой статье его называют просто «Мастер» или «Капитан».

Ссылки

  1. ^ "Moraitis". Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 8 июня 2022 г. .
  2. ↑ Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (6 февраля 2005 г.). "Hellenic Transatlantic Line". TheShipsList . Получено 8 июня 2022 г. .
  3. ↑ Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (6 февраля 2005 г.). "Hellenic Transatlantic Steam Navigation Co". TheShipsList . Получено 8 июня 2022 г.
  4. ^ "Athinai". Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 8 июня 2022 г.
  5. ^ abc LLoyd's Register, 1909.
  6. ↑ Леттенс, Ян; Локетт, Грэм (19 сентября 2017 г.). "SS Athinai (+1915)". Место крушения . Получено 8 июня 2022 г.
  7. ^ abcd "Raid Greek liner, arrest 27 of crew" . The New York Times . 26 февраля 1911 г. стр. 4 . Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  8. ^ Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (1 июля 2012 г.). «Описания кораблей – A». TheShipsList . Получено 9 июня 2022 г. .
  9. ^ ab «Обвиняемые офицеры покинули свой корабль» . The New York Times . 18 апреля 1911 г. стр. 7 – через Times Machine.
  10. ^ "Греки спешат домой" . The New York Times . 5 октября 1912 г. стр. 4. Получено 10 июня 2022 г. – через Times Machine.
  11. ^ ab Bonsor 1979, стр. 1,386.
  12. ↑ Регистр Ллойда, 1913.
  13. ↑ Регистр Ллойда, 1914.
  14. ↑ Агентство печати Маркони, 1914, стр. 412.
  15. ↑ Регистр Ллойда, 1915.
  16. ^ "Shipping and Mails" . The New York Times . 13 сентября 1915 г. стр. 12 – через Times Machine.
  17. ^ abcde «Афины подожжены, ее капитан настаивает» . The New York Times . 22 сентября 1915 г. стр. 3 – через Times Machine.
  18. ^ ab "Only one lost on Athinai" . The New York Times . 21 сентября 1915 г. стр. 18 . Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  19. ^ «Корабль горит в море; спасатель рядом» . The New York Times . 20 сентября 1915 г. стр. 1 – через Times Machine.
  20. ^ «Захватывающие истории спасения, рассказанные выжившими после пожара на греческом лайнере». The Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 24 сентября 1915 г. стр. 9. Получено 24 сентября 2015 г. – через Chronicling America.
  21. ^ «Кулаки, используемые для остановки паники на горящем лайнере». The Sun. № 22 сентября 1915 г. Нью-Йорк. стр. 1, 14. Получено 24 сентября 2015 г. – через Chronicling America.
  22. ^ "22 "нежелательных" побега" . The New York Times . 24 сентября 1915 г. стр. 12. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  23. ^ "Греческий пароход горит в море – ждите отчетов". The Day Book . Чикаго, Иллинойс. 20 сентября 1915 г. стр. 34. Получено 24 сентября 2015 г. – через Chronicling America.
  24. ^ "Bomb Factory in his Room" . The New York Times . 25 октября 1915 г. стр. 1 . Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  25. ^ «Макса Брайтунга разыскивают в немецком заговоре; еще двое арестованы как сообщники; лейтенант Фэй признается в заговоре» . The New York Times . 26 октября 1915 г. стр. 1. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  26. ^ «Раскрытия Фэй внезапно прекратились» . The New York Times . 16 ноября 1915 г. стр. 3. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  27. ^ "Немецкий заговор с бомбой перед большим жюри" . The New York Times . 4 ноября 1915 г. стр. 3. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  28. ^ "Daeche writ denied" . The New York Times . 24 декабря 1915 г. стр. 3. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  29. ^ "Wettig bares plot of Fay and his aids" . The New York Times . 27 апреля 1916 г. стр. 3 . Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  30. ^ "Динамит в суде на процессе заговорщиков" . The New York Times . 28 апреля 1916 г. стр. 3. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  31. ^ "Адская машина перед присяжными Фэя" . The New York Times . 29 апреля 1916 г. стр. 4 . Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  32. ^ «Фэй сказал, что разоружит полицейскую лодку» . The New York Times . 2 мая 1916 г. стр. 5. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  33. ^ «Фэй просит суд снять обвинение» . The New York Times . 3 мая 1916 г. стр. 3. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  34. ^ «Выдавая себя за дезертира, Фэй рассказывает военную историю» . The New York Times . 4 мая 1916 г. стр. 3. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  35. ^ "Шольц обвиняет Фэя в работе над бомбами" . The New York Times . 5 мая 1916 г. стр. 3. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  36. ^ «По приказу Фэй осуществляется защита Дэче» . The New York Times . 6 мая 1916 г. стр. 4. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  37. ^ «Признать Фэя виновным, а также его СПИД, в деле о заговоре с целью подрыва бомбы» . The New York Times . 9 мая 1916 г. стр. 1 – через Times Machine.
  38. ^ «Секретная служба США ищет человека с Уолл-Стрит в заговоре с целью создания бомбы». The Bridgeport Evening Farmer . Бриджпорт, Коннектикут. 26 октября 1915 г. стр.  1–2 . Получено 24 сентября 2015 г. – через Chronicling America.
  39. ^ «Признать Фэя виновным, а также его помощников, в деле о заговоре с целью взрыва» . The New York Times . 9 мая 1916 г. стр. 9. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.
  40. ^ "Фэй приговорена к 8 годам лишения свободы" . The New York Times . 10 мая 1916 г. стр. 10. Получено 8 июня 2022 г. – через Times Machine.

Библиография

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Athinai&oldid=1272526329"