Катастрофа лайнера Арктика

SS  Arctic , американский колесный пароход , принадлежавший Collins Line , затонул 27 сентября 1854 года в 50 милях (80 км) от побережья Ньюфаундленда после столкновения с SS  Vesta , гораздо меньшим французским судном. Пассажирские и экипажные списки показывают, что на борту, вероятно, было более 400 человек; из них выжило только 88, большинство из которых были членами экипажа. Все женщины и дети на борту погибли, вместе с семьей владельца Collins Line .

Arctic был самым большим и самым знаменитым из четырех пароходов Collins, которые осуществляли регулярные трансатлантические пассажирские и почтовые перевозки с 1850 года. После столкновения ее капитан Джеймс Люс первым попытался оказать помощь пострадавшему Vesta , который, по его мнению, находился в непосредственной опасности затопления. Когда он обнаружил, что его собственное судно получило серьезную пробоину ниже ватерлинии, он решил направить его к ближайшей земле в надежде достичь безопасности. Его план провалился; двигатели остановились, когда судно было еще на значительном расстоянии от земли. Вместимость спасательных шлюпок Arctic была достаточной для менее чем половины находившихся на борту; когда Люс приказал спустить их на воду, нарушение порядка и дисциплины привело к тому, что большинство мест в шлюпках заняли члены экипажа или более трудоспособные пассажиры-мужчины. Остальные изо всех сил пытались соорудить импровизированные плоты, но большинство не смогли покинуть судно и ушли на дно вместе с ним, когда оно затонуло через четыре часа после столкновения. Vesta , которая, поначалу, казалось, получила смертельные повреждения, удержалась на плаву благодаря своим водонепроницаемым переборкам и сумела дойти до гавани Сент-Джонса, Ньюфаундленд .

Две из шести спасательных шлюпок, покинувших Arctic , благополучно достигли берега Ньюфаундленда, а еще одну подобрал проходящий пароход, который также спас нескольких выживших с импровизированных плотов. Среди спасшихся был Люс, который поднялся на поверхность после того, как изначально затонул вместе с судном. Остальные три спасательные шлюпки бесследно исчезли. Ограниченные возможности телеграфа того времени привели к тому, что новости о потере Arctic достигли Нью-Йорка только через две недели после затопления. Первоначальная общественная скорбь по поводу потери судна быстро сменилась гневом из-за предполагаемой трусости экипажа. Несмотря на призывы прессы к полному расследованию катастрофы, ничего не было сделано, и никто не был привлечен к юридической ответственности. Требования о введении дополнительных мер безопасности на пассажирских судах также были обойдены стороной. Люс, которого общественность в целом оправдала, ушел из моря; некоторые из выживших членов экипажа решили не возвращаться в Соединенные Штаты. Компания Collins Line продолжала осуществлять трансатлантические перевозки до тех пор, пока дальнейшие морские убытки и банкротство не привели к ее закрытию в 1858 году.

Во второй четверти XIX века трансатлантическая судоходная торговля претерпела революцию в связи с развитием пароходов дальнего плавания . Переход от паруса был постепенным; судовладельцы изначально находились под влиянием популярных теорий о том, что корабли не могут перевозить достаточно угля, чтобы пересечь океан. ^{[1] [2]} Это представление было опровергнуто в 1838 году почти одновременными переходами гигантского колесного парохода Изамбарда Кингдома Брюнеля SS  Great Western и американского SS  Sirius . Great Western завершил переход из Бристоля в Нью-Йорк за четырнадцать дней и двенадцать часов; ^[3] под парусом переходы на запад против господствующих ветров и течения часто занимали пять недель или больше. ^{[4] [n 1]}

Первой судоходной компанией, которая начала регулярные трансатлантические пароходные услуги, была British and North American Royal Mail Steam Packet Company, более известная как Cunard Line в честь ее основателя, канадца Сэмюэля Кунарда . Она начала свою деятельность 4 июля 1840 года, когда RMS  Britannia вышла из Ливерпуля в Бостон через Галифакс , Новая Шотландия . ^[5] Как основной трансатлантический почтовик, Cunard Line получала субсидии от британского правительства и от Почтового департамента Соединенных Штатов , что раздражало некоторых американцев, которые считали, что бенефициаром должна быть отечественная линия. ^[6] Сенатор США Джеймс А. Байярд из Делавэра был среди тех, кто призывал Конгресс субсидировать американскую пароходную линию: «Америка скоро устанет от информации о британском морском превосходстве... Я предлагаю Конгрессу предоставить тщательно отобранному американскому эксперту по судоходству полную свободу действий для продолжения абсолютного завоевания этого человека, Кунарда». ^[7] В 1845 году генеральный почтмейстер объявил тендер на трансатлантический почтовый контракт. Победителем торгов, объявленным 3 марта 1847 года, стал судовладелец из Нью-Йорка Эдвард Найт Коллинз . ^[8]

Получив обещанные государственные субсидии, первоначально в размере 385 000 долларов в год, ^{[9] [n 2]} и при поддержке ведущего инвестиционного банка Brown Brothers , Коллинз основал New York and Liverpool United States' Mail Steamship Company, фамильярно известную как Collins Line . Он немедленно приступил к амбициозной программе строительства пароходов. ^[8] Первое из четырех судов Collins Line, SS Atlantic , было спущено на воду в 1849 году и начало службу в апреле 1850 года. Три ее родственных судна, Pacific , Arctic и Baltic , находились в эксплуатации до конца 1850 года. Все четыре, построенные из дерева, были в целом схожи по размеру и производительности; Arctic был немного самым большим, имея длину 284 фута (87 м) и водоизмещение 2856 тонн по американским таможенным измерениям. ^{[12] [n 3]} Новые пароходы Collins Line были примерно на 25 процентов больше, чем самые большие суда Cunard, ^[15] и вскоре превзошли их; переходы за десять дней стали обычным делом. ^[16]

Arctic вступил в строй 26 октября 1850 года. ^[14] Роскошные стандарты размещения пассажиров контрастировали с теми, которые испытал Чарльз Диккенс , который пересек Атлантический океан на судне Britannia компании Cunard в 1840 году. Диккенс нашел свою каюту Britannia темной и тесной, «совершенно безнадежной и глубоко нелепой коробкой», в то время как унылый салон был «длинной узкой квартирой, мало чем отличающейся от гигантского катафалка». ^[17] На Arctic , по словам опытного трансатлантического пассажира, ее каюты «по комфорту и элегантности превосходили каюты любого торгового судна, которым тогда располагала Великобритания», ^[18], в то время как главный салон имел «ауру почти восточного великолепия». ^[19]

Под руководством капитана Джеймса Люса, 49-летнего ветерана с тридцатилетним опытом плавания, Arctic стал самым знаменитым из кораблей Collins. ^[10] Его рекордный переход на восток из Нью-Йорка в Ливерпуль за девять дней и семнадцать часов зимой 1851–52 годов принес ему титул «Клиппер морей». ^[14] Пассажиры восхищались Люсом не только его социальными качествами, но и его мореходным мастерством; репортер Harper's New Monthly Magazine одобрительно писал: «Если вы когда-нибудь захотите пересечь Атлантику, вы найдете в Arctic один из самых благородных кораблей, а в капитане Люсе — одного из лучших командиров». ^{[20] [21]}

Около полудня 20 сентября 1854 года Arctic отправился из Ливерпуля в Нью-Йорк, перевозя от 250 до 300 пассажиров (включая около 100 женщин и детей); их сопровождали около 150 членов экипажа. ^{[22] [n 4]} Среди пассажиров была миссис Эдвард Коллинз, жена основателя линии, которая путешествовала со своей 19-летней дочерью Мэри Энн и 15-летним сыном Генри Койтом, вместе со своим братом и его женой. Другая группа была сформирована членами семьи банкиров Браун: Уильям Бенедикт Браун, сын президента банка, сопровождался своей женой Кларой, их двумя маленькими детьми и двумя сестрами Уильяма, включая Марию Миллер «Милли» Браун, которая была подругой капитана Люса. ^{[24] [25]} Еще одним пассажиром был частично инвалид 11-летний сын Люса, Уильям Роберт, чье здоровье, по мнению капитана, могло бы выиграть от поездки туда и обратно. ^[10]

Arctic миновал мыс Клир , в самой южной точке Ирландии, рано утром 21 сентября и вошел в открытую Атлантику, приближаясь к своей максимальной скорости в 13 узлов (15 миль в час). В установившуюся погоду он продвигался без происшествий и рано утром 27 сентября достиг Гранд-Бэнкс у побережья Ньюфаундленда . ^[26] Эта область образована серией относительно неглубоких подводных плато, образующих часть канадского континентального шельфа . ^[27] Здесь субарктические воды Лабрадорского течения встречаются с теплыми северными водами Гольфстрима , создавая погодные системы, характеризующиеся прерывистыми туманами и дымкой. ^{[28] [29]} На пароходах было принято поддерживать максимальную скорость в таких условиях, хотя до появления электронных средств навигации риск столкновения был значительным. Соблюдение расписания считалось первостепенным, особенно на линии Коллинза, где, как утверждает Александр Браун в своем отчете 1962 года, «не было места для чрезмерно осторожных капитанов». ^[30] Утром 27 сентября Люс наблюдал типичные условия Гранд-Бэнкс: «с интервалом в несколько минут очень густой туман, за которым следовала достаточная ясность, позволяющая видеть на расстоянии одной или двух миль». ^[31]

В полдень 27 сентября Люс вычислил местоположение корабля примерно в 50 милях (80 км) к юго-востоку от мыса Рейс в Ньюфаундленде. ^[32] Вскоре после этого, когда Arctic скользнул в полосу тумана, впередсмотрящий увидел очертания парохода, приближающегося со скоростью около 10 узлов. Он дал предупреждение; вахтенный офицер скомандовал «Hard-a-starboard» и приказал машинному отделению остановиться и дать задний ход. ^[33] В штурманской рубке Люс услышал эти приказы и вернулся на палубу, как раз когда Arctic был поражен приближающимся пароходом с правого борта , между носом и гребным колесом. ^[34] Его первым впечатлением было то, что его корабль «относительно не пострадал». ^[31]

Большинству пассажиров на борту толчок показался незначительным. Многие пассажиры собрались в каюте перед обедом, и некоторые из них были заняты розыгрышем номеров ежедневной лотереи, основанной на количестве миль, пройденных за предыдущие 24 часа. ^[35] В салоне пассажир Уильям Джихон «ощутил легкий шок, хотя это было едва ли больше, чем дрожь или дрожание». Он продолжил разговор с попутчиком: «Ни один из нас в то время не допускал мысли, что Арктика получила травму». ^[36]

Пароход, столкнувшийся с Arctic, был SS  Vesta , капитаном которого был 30-летний Альфонс Дюшен. ^[37] Vesta был французским судном с винтовым двигателем и железным корпусом, которое использовалось крупным рыболовным оператором для перевозки своих сотрудников в центр операций на острове Сен-Пьер , французской территории у побережья Ньюфаундленда, и обратно. ^[38] Для тех, кто находился на палубе Arctic , Vesta казалась смертельно поврежденной; Люс думал , что ее нос «казалось буквально отрезанным или раздавленным на целых десять футов». ^[31] Его первой реакцией, полагая, что его собственный корабль почти не пострадал, было оказать помощь Vesta , на которой были очевидны сцены паники и хаоса среди более чем 200 моряков и рыбаков на ее борту. Он приказал своему старшему помощнику Роберту Гурлею спустить одну из шести спасательных шлюпок Arctic с командой из шести человек и выяснить, какая помощь может быть оказана; тем временем Arctic медленно обходил пострадавшее судно. Лодка Гурли быстро ушла, а другая была готова к спуску под руководством второго помощника Уильяма Баалхэма, но прежде чем это удалось сделать, Люс отменил приказ. ^[39] Он заметил, что Arctic начал крениться, а также изменение в движении ее гребных колес по воде, признаки потенциально серьезного повреждения. Баалхэму было приказано провести более тщательный осмотр места удара; он обнаружил, что обломки железного форштевня и якоря Vesta были пронзены деревянными деталями корпуса Arctic , создав значительные отверстия примерно на восемнадцать дюймов выше ватерлинии. ^[40] Две пробоины были ниже ватерлинии, пропуская большое количество воды. ^{[41] [42]} В отличие от Vesta , Arctic не был оборудован водонепроницаемыми отсеками; корпус был открыт от носа до кормы. ^[43]

Пока Баалхэм проводил осмотр, другие наблюдали за степенью повреждений, и по мере распространения новостей начали нарастать беспокойство и тревога. ^[41] Когда четыре насоса Arctic работали на полную мощность, Люс попытался остановить утечку, пропустив большой парус из парусины над носом корабля. Он надеялся, что его можно будет закрепить над отверстиями в корпусе, чтобы уменьшить приток воды, но зазубренные железные обломки, торчащие из корпуса, быстро разорвали парус. ^[44] Плотник корабля попытался заткнуть пробоины матрасами и другими материалами, но к тому времени отверстия были слишком далеко от ватерлинии, чтобы до них можно было добраться. ^[45] Понимая, что его кораблю грозит серьезная опасность затопления, Люс решил бежать к ближайшей земле в надежде достичь безопасности, пока Arctic все еще будет на плаву; мыс Рейс находился примерно в четырех часах пути, если судно сможет продолжать движение. Это решение означало отказ от Vesta , но Люс рассуждал так, что французское судно, скорее всего, затонет в любой момент, и что оставаясь на нем, он может обречь своих пассажиров и команду на ту же судьбу. ^[46] После тщетной попытки подать сигнал о своем намерении Гурлею и его команде, которые были предоставлены сами себе, Люс приказал плыть на полной скорости. ^[47] Несколько минут спустя Arctic врезался в спасательную шлюпку, спущенную с Vesta . Все, кроме одного из дюжины ее пассажиров, погибли, в основном раздавленные гребными колесами Arctic . Единственным выжившим был рыбак Жассоне Франсуа, который выпрыгнул и был поднят на борт Arctic на веревке. ^[48]

Поскольку вода в корпусе Arctic продолжала подниматься, опережая насосы, пожары в котлах постепенно гасли. К часу дня судно едва двигалось. ^[46] Все еще находясь далеко от земли и не имея никакой помощи поблизости, Люс приказал подготовить спасательные шлюпки судна к спуску на воду. ^[31] В соответствии с действующими морскими правилами, Arctic имел шесть стальных лодок, одна из которых отплыла с Гурли. Пять оставшихся лодок могли безопасно вместить 150 человек, что значительно меньше половины находящихся на борту, но с более чем достаточным количеством мест для всех женщин и детей. ^{[49] [n 5]} Под руководством квартирмейстера судна женщины и дети были помещены в лодку охраны порта , но пока этот упорядоченный процесс продолжался, группа пассажиров-мужчин и членов экипажа бросилась вперед, чтобы занять оставшиеся места, и лодка была заполнена. Хотя капитан приказал оставаться рядом, ее быстро отгребли. ^{[51] [52]}

На борту Arctic беспокойство все больше перерастало в панику, поскольку стало ясно, что вместимость спасательных шлюпок недостаточна. Вскоре после отплытия катера охраны порта левый катер с примерно двенадцатью женщинами и пятью членами экипажа на борту готовился к спуску на воду, когда на него также набросились члены экипажа. В общей свалке лодка перевернулась, отправив всех, кроме трех ее пассажиров, в воду, где они утонули. ^[53] С другой стороны корабля Люс приказал Баалхэму спустить на воду катер охраны правого борта и проследовать с ним на корму, где будут переданы женщины и дети-пассажиры. Не успел он спуститься, как его затопили мужчины, которые прыгнули в воду и забрались в катер; все, кроме одного, были членами экипажа. Поскольку его лодка теперь была заполнена, Баалхэм проигнорировал инструкции Люса подобрать женщин и детей и уплыл. ^{[54] [55]} Тем временем перевернутая левая шлюпка была выправлена, но, несмотря на усилия Люса предоставить женщинам-пассажирам приоритет, на нее снова набросились члены экипажа и мужчины-пассажиры, которые оттолкнули ожидающих женщин и отвели лодку от корабля, хотя она была заполнена лишь частично. ^[56]

Пока внимание Люса было полностью занято тщетными попытками навести порядок, группа судовых инженеров во главе с главным инженером Дж. У. Роджерсом тихо присвоила одну из двух оставшихся спасательных шлюпок. Они утверждали, что им нужна лодка для последней попытки заткнуть течь; любому, кто усомнится в их намерениях или попытается подняться на борт лодки, угрожали огнестрельным оружием. Имея достаточно еды и воды, эта лодка покинула корабль наполовину полным, полностью занятым персоналом машинного отделения. ^[57] Из офицеров корабля теперь остались только Люс и четвертый помощник Фрэнсис Дориан; практически все инженеры и моряки ушли. ^[58] Около 300 человек все еще находились на борту, с единственной спасательной шлюпкой. В качестве последней меры, чтобы дать хотя бы некоторым из них шанс на выживание, Люс приказал построить плот. Носовая и главная рея , с различными балками, рангоутами и другими деревянными артефактами были собраны и спущены в море, где Дориан, в оставшейся лодке, попытался контролировать строительство плота. ^[31] Несмотря на мольбы Дориана, его лодка была быстро затоплена; чтобы спасти ее, он отпустил ее, оставив последнюю ужасную схватку за любую безопасность, которую мог обеспечить наполовину готовый плот. ^[59] Среди тех, кто нашел безопасность в лодке Дориана, был пожарный Патрик Тобин. Согласно его более позднему отчету: «Каждый был сам за себя. На капитана не обращали больше внимания, чем на любого другого человека на борту. Жизнь была такой же сладкой для нас, как и для других». ^[60]

Поскольку Arctic быстро тонул, а все спасательные шлюпки исчезли, Люс приказал молодому механику-стажеру Стюарту Холланду из Вашингтона, округ Колумбия , занять позицию на носу и стрелять из сигнальной пушки корабля с интервалом в одну минуту, в надежде привлечь внимание проходящего судна. На протяжении всего хаоса последних минут корабля Холланд сохранял свою позицию и продолжал стрелять до тех пор, пока корабль не затонул. Холланд не пережил затопления. ^[59] Его храбрость и преданность долгу были отмечены в нескольких более поздних отчетах: Baltimore Sun назвала его «победителем смерти. На борту этого благородного корабля было много благородных душ, но никто не был благороднее его». ^[61]

Люс отказался предпринимать какие-либо действия для своего спасения — он сказал Баалхэму, до отплытия второго офицера, что «судьба корабля будет моей». ^[62] Когда он больше не мог оказывать помощь тем, кто все еще был на борту, он поднялся со своим маленьким сыном на свой командный пост наверху правого ящика для весел и ждал конца. ^[63] К этому времени многие на борту смирились со своей участью; они сбились в кучу для утешения, пока некоторые пели гимны или читали Священное Писание. ^[64] Несколько человек все еще отчаянно искали средства выживания; те, кто не мог найти места на плоту, связывали вместе все, что могло плавать — стулья, табуреты, гробы, диваны и двери — в то время как Холланд продолжал стрелять из пушки. ^[65] Питер МакКейб, официант во время своего первого трансатлантического путешествия, позже описал эту сцену: «Несколько человек плавали на дверях и кроватях... Я схватился за дверь, которую сняли, чтобы спасти пассажиров, и пошел в море, где оставил дверь и взобрался на плот... Очень много людей пытались попасть на плот... Среди тех, кто был на нем, я увидел четырех женщин». ^[66] Многие погибли, когда плот зацепился за тонущий корпус — часть отвалилась, и ее пассажиры упали в море. ^[67] После этого МакКейб насчитал 72 мужчин и 4 женщин, которые либо находились на конструкции, либо цеплялись за нее, пока она медленно удалялась от корабля. ^[68]

Около 4:45 вечера, через четыре с половиной часа после столкновения, Холланд выстрелил из пушки в последний раз, когда Arctic затонул кормой вперед. ^{[67] [69]} На борту все еще оставалось около 250 человек. Когда судно пошло ко дну, Пол Гранн из Нью-Йорка, находившийся в лодке Дориана, услышал «один страшный крик и увидел, как пассажиров понесло вперед к дымовой трубе, и затем все было кончено». ^[70] Люс, крепко держащийся за своего ребенка, был утянут глубоко под воду всасыванием тонущего судна. Когда он поднялся на поверхность, «моему взору открылась самая ужасная и душераздирающая сцена — более двухсот мужчин, женщин и детей боролись вместе среди обломков всякого рода, взывая друг к другу о помощи и умоляя Бога помочь им. Да сохранит меня Бог от того, чтобы когда-либо снова увидеть такую ​​ужасную сцену». ^[31] Пока он боролся, часть одного из ящиков с веслами Arctic поднялась на поверхность, нанеся ему скользящий удар, но поразив и убив его сына наповал. Несмотря на шок, Люс смог забраться на ящик с веслами, который стал временным плотом для него и одиннадцати других. ^[71]

Неподалеку от тонущего судна лодка Баалхама столкнулась с частично заполненной левой кормовой шлюпкой. Грузы были уравнены, и два судна, в общей сложности с 45 людьми, согласились продолжить путь под общим командованием Баалхама. После краткого рассмотрения — и отклонения — предложения о том, что им следует поискать других выживших, две неснабженные лодки начали грести в направлении побережья Ньюфаундленда. Не имея адекватного компаса, Баалхам ориентировался по течению моря и случайным проблескам звезд. ^[72] Многие из этих выживших замерзали из-за длительного погружения в холодную воду, около 45 °F (7 °C); ^[73] тем не менее, они гребли всю ночь и следующий день. Дважды они видели корабли вдалеке, но их не было видно. Рано утром 29 сентября они приблизились к береговой линии полуострова Авалон в Ньюфаундленде , и вскоре после этого обе лодки причалили в бухте Брод-Коув , примерно в 50 милях (80 км) к югу от Сент-Джонса . ^[74]

После короткой передышки группа двинулась дальше в Реньюс , рыбацкую деревню в четырех милях (шести км) к северу. ^[75] Там казначей Arctic Джон Гейб написал короткое сообщение для отправки курьером американскому консулу в Сент-Джонсе, сообщив ему о столкновении. Баалхэм нанял две шхуны ; на одной он вернулся с двумя другими к месту затопления, чтобы найти других выживших. На другой остальная часть группы отплыла в Сент-Джонс. Когда они прибыли туда днем ​​2 октября, они были удивлены, обнаружив Vesta , благополучно пришвартованной в гавани. ^[74] Несмотря на серьезные повреждения носовой части, ее водонепроницаемые переборки выдержали, что позволило кораблю медленно проследовать в Сент-Джонс почти с полным составом на борту. ^[76] Ее прибытие 30 сентября легло в основу первого, неточного отчета о катастрофе в местной газете Patriot и Terra Nova Herald , в котором предполагалось, что Arctic выжил. ^[77] Прием выживших Arctic в Сент-Джонсе был прохладным, поскольку после прибытия Vesta сложилось впечатление , что Arctic проявил то, что Уильям Флейхарт в своем отчете о катастрофе называет подходом «ударил и скрылся». ^[74]

Baalham прибыл 3 октября после безуспешных трехдневных поисков выживших. ^[74] Текст краткого письма Гейба американскому консулу появился в выпуске St John's Newfoundlander того дня , в то время как его конкурирующая газета The Public Ledger напечатала более подробный отчет о катастрофе, предоставленный Baalham. ^[77] Поскольку в St John's не было телеграфной связи, эти отчеты приходилось доставлять на пароходе Merlin в Галифакс, откуда их можно было отправить по телеграфу в Нью-Йорк. Большая часть арктической партии путешествовала на том же пароходе; Гейб остался в St John's, надеясь, что прибудут другие выжившие. Merlin сделала крюк, чтобы осмотреть район затопления, но ничего не обнаружила; затем она проследовала в Сидней, Новая Шотландия , и достигла Галифакса 11 октября ^{. [78]}

Многочисленные попытки были предприняты из Сент-Джонса в надежде найти больше выживших. Английская шхуна John Clements провела неделю в поисках, прежде чем вернуться с флагштоком Arctic , но без персонала. New York, Newfoundland and London Telegraph Company, владельцы парохода Victoria , предложили свое судно американскому консулу за плату в 500 долларов в день, что вызвало значительную критику со стороны местной прессы. Напротив, епископ Ньюфаундленда , преподобный Эдвард Филд , предоставил свою частную яхту Hawk бесплатно. В конце концов Victoria согласилась помочь без оплаты, хотя неназванный корреспондент Ledger сомневался , что судно провело более чем поверхностный поиск. Ни одно из судов, кроме John Clements, не обнаружило никаких определенных следов Arctic . Некоторые сообщили, что видели обломки, но не смогли идентифицировать или поднять их. ^[79]

Спасательная шлюпка Дориана была самой маленькой из всех шлюпок корабля и, с 26 членами экипажа и 5 пассажирами на борту, имела всего несколько дюймов надводного борта . В ухудшающуюся погоду Дориан смастерил грубый морской якорь , который позволил лодке скользить по волнам всю ночь и следующий день, не будучи затопленной. Ближе к вечеру 28 сентября они увидели далекий парус, который оказался канадским барком Huron , направлявшимся в провинцию Канада . Когда они гребли к своему спасителю, они прошли мимо Питера Маккейба, все еще цеплявшегося за самодельный плот, единственного из его 72 пассажиров, кто пережил ночь; его тоже взяли на борт Huron . ^[80] Позже Маккейб вспоминал, что думал, что он был в десяти минутах от смерти, когда его спасли. ^[81]

На следующий день Huron столкнулся с другим парусным судном, Lebanon , направлявшимся в Нью-Йорк. Dorian, пять пассажиров и двенадцать членов экипажа решили перейти в Lebanon . Остальные члены экипажа, возможно, ожидая враждебного приема в своем домашнем порту, решили остаться с Huron и проследовать в провинцию Канада, куда она прибыла 13 октября. ^{[82] [83]}

Испытание капитана Люса и других, выживших на обломках, длилось два дня. Около полудня 29 сентября парусное судно Cambria , выходящее из Глазго и направляющееся в провинцию Канада, заметило Жассоне Франсуа, рыбака с судна Vesta , которого спасла Arctic после столкновения. ^[84] В течение следующих нескольких часов Cambria подобрала еще девять выживших; ^[85] среди них были Люс и двое его спутников, единственные выжившие из одиннадцати, нашедшие убежище на остатках весла. ^[86] Последним, кого подобрала Cambria , был Джеймс Смит, бизнесмен из Шотландии, который выжил на плоту, сделанном из досок и плетеной корзины, обитой оловом. Он видел, как вдалеке проплывало по крайней мере одно судно, и почти потерял надежду, когда прибыла Cambria . Убедившись, что в этом районе больше нет выживших, Cambria продолжила свой путь в провинцию Канада. Люс провел большую часть пути, готовя отчет о катастрофе, готовый телеграфировать Эдварду Коллинзу в Нью-Йорк, как только достигнет земли. Cambria прибыла в провинцию Канада 13 октября, через несколько часов после Huron . ^[85]

Судьба трех спасательных шлюпок Arctic неизвестна: шлюпка правого борта, в которой Гурли отправился на помощь Весте сразу после столкновения; сторожевая шлюпка левого борта, спущенная на воду под контролем интенданта; и передняя палубная шлюпка, присвоенная Роджерсом и его сообщниками. Никаких следов пассажиров этих лодок так и не было найдено. В середине ноября 1854 года пустая шлюпка Гурли была подобрана шхуной Lily Dale , в хорошем состоянии и с веслами внутри. ^[87] В середине декабря сторожевая шлюпка левого борта была выброшена на берег в заливе Пласентия в Ньюфаундленде, снова без каких-либо указаний на судьбу ее пассажиров. ^{[88] [89]}

Нью-Йорк впервые услышал о катастрофе 11 октября, когда прибыли выжившие, спасенные Lebanon . Позже в тот же день в офисах Collins был получен отчет Baalham, переданный по телеграфу из Галифакса. Люди из Lebanon были подхвачены прессой; их истории и подробности из переданного по телеграфу отчета Baalham легли в основу ранних газетных отчетов. На том этапе информация была неполной; Luce пропал без вести и считался потерянным, ^[90] и существовали различные предположения о количестве жертв. Заголовок New York Herald гласил : «Погибло от трех до четырех сотен душ» и: «Известно, что спасено только тридцать две жизни». ^{[91] [92]} На основе отрывочных телеграмм из Галифакса Baltimore Sun напечатала ложную историю о том, что Vesta спасла 31 из экипажа Arctic и доставила их в Сент-Джонс. ^[93] Эта путаница временно породила надежды на то, что число спасенных может быть больше, чем было очевидно на первый взгляд, но эти надежды рухнули, когда на следующий день некоторые из группы Баалхэма из Сент-Джона прибыли в Нью-Йорк через Галифакс и Бостон со своими более подробными отчетами. ^[94]

13 октября телеграфный отчет Люса был получен в офисе Collins в Нью-Йорке. Новость о его выживании стала причиной празднования и благодарения. ^[95] В первом абзаце Люс сообщил Эдварду Коллинзу, что среди погибших пассажиров, вероятно, «были ваша жена, дочь и сын, с которыми я в последний раз расстался в тот момент, когда судно пошло ко дну». ^[31] В тот день Sun сообщила о потере всей группы Брауна. ^[93] Рассказ Люса о спешном выдвижении спасательных шлюпок и раннем отбытии офицеров и команды вызвал значительное смятение в Нью-Йорке, которое быстро переросло в гнев и осуждение, поскольку стало очевидно, что ни женщины, ни дети не были спасены, и что большинство выживших были из команды. The New York Times сообщила о «полном отсутствии дисциплинированного контроля над всем судном» ^[96] и о том, что «офицеры и команда не сделали все возможное для спасения судна, которое они покинули слишком рано». ^[97] Пол Гранн с судна Дориана сообщил, что «на борту прекратился весь порядок и дисциплина», и что Роджерс угрожал пассажирам огнестрельным оружием. Более поздние сообщения в прессе осуждали команду все более сурово; Times ссылалась на «ужасное дезертирство» и осуждала «трусливое и подлое поведение команды». ^[98] Scientific American постановил, что поведение команды, спасшей себя раньше пассажиров, «очернило характер нашего морского пехотинца в глазах всего мира». ^{[99] [n 6]} Люс, однако, был в значительной степени оправдан; он не пытался спасти себя, затонул вместе со своим кораблем и выжил во многом случайно. Когда он прибыл в Нью-Йорк на поезде 14 октября, его встретили как героя. ^{[101] [102]}

Вероятное число выживших с «Арктики» составляет 88 человек, из которых 24 (включая французского рыбака Жассоне Франсуа) были пассажирами. Эта цифра включает 45 человек из ньюфаундлендской партии Баалхэма, 32 человека, спасенных « Гуроном» , 10 человек, подобранных «Камбрией» , и пассажира Томаса Флери, чье выживание не было известно до 1860 года. ^{[77] [103] [n 7]} Александр Браун называет 85 выживших, но включает только 42 человека из партии Баалхэма. Дэвид Шоу, писавший в 2002 году, называет общее число выживших 87, но не включает Флери. ^[88] Из-за отсутствия точных списков пассажиров и экипажа невозможно установить точное число жертв; На основе опубликованных частичных списков Флейхарт оценивает число погибших не менее чем в 285 человек, а предположительно и в 372. ^[104] Некоторые отчеты дают завышенные цифры потерь; например, У. Х. Райдинг в 1896 году утверждает, что «погибло пятьсот шестьдесят два человека». ^[105]

После недели сообщений, в основном посвященных отчетам о выживании и дани, 18 октября The New York Times обратилась к «Урокам, касающимся средств безопасности на океанских пароходах». Среди нескольких рекомендаций были: обязательное использование паровых свистков или труб в качестве туманных сигналов; строительство постоянных водонепроницаемых переборок на всех пассажирских судах; организованные учения по спасательным шлюпкам для пассажиров; улучшение дисциплины и больше подготовки среди моряков. ^{[88] [106] [n 8]} Немногие из этих предложенных реформ были приняты немедленно; призывы к пароходам, плавающим под флагом США, нести достаточное количество спасательных шлюпок для всех находящихся на борту, встречали сопротивление вплоть до гибели RMS Titanic 58 лет спустя. ^[88] В декабре 1854 года та же газета призвала к официальному расследованию катастрофы: «Какова бы ни была степень их юридической ответственности, владельцы, офицеры и команда Arctic несут ответственность перед общественным судом... Они не имеют права сопротивляться любой попытке определить степень этой ответственности, а также не пренебрегать любой степенью проверки их поведения». ^[107] Такое расследование так и не было начато, и никто не был привлечен к суду за свои действия. ^[108] Некоторые из членов экипажа, высадившиеся в провинции Канада, избежали вопросов, не вернувшись в США; по словам Шоу, они «исчезли на набережной вдоль реки Святого Лаврентия и обрели желаемую ими безвестность». ^[109]

Люс больше никогда не выходил в море. ^[22] Сочувствие, которое встретило его по возвращении в Нью-Йорк, не помешало более поздней критике, что он действовал недостаточно решительно и, по словам члена экипажа Тобина, «казался человеком, чье суждение было парализовано». ^[60] Он признал, что его отказ от Гурли был серьезной ошибкой; первый помощник мог бы контролировать более дисциплинированную организацию спасательных шлюпок. ^[101] Люс занял должность инспектора судов в Great Western Marine Insurance Company, где он проработал до своей смерти в 1879 году, на 75-м году жизни. ^[22] Его некролог записал, что «его последние годы были омрачены воспоминаниями об ужасной катастрофе». ^[110] Collins Line продолжала свою двухнедельную трансатлантическую почтовую пароходную службу с тремя оставшимися судами, но понесла еще один удар, когда в январе 1856 года SS Pacific затонул со всем своим экипажем из 186 пассажиров. Тем не менее, Collins продолжил строительство еще большего судна, SS Adriatic , которое после одного кругового рейса в ноябре-декабре 1857 года было поставлено на прикол. Доверие к линии было подорвано; «люди пришли к выводу, что добраться туда важнее, чем нежиться среди богато украшенной отделки», ^[111] и общественное мнение все больше не хотело выплачивать государственные субсидии для финансирования расточительности Collins Line. В начале 1858 года, когда эти субсидии были значительно урезаны, линия прекратила свою деятельность, и суда Cunard вернули себе положение трансатлантического превосходства. ^[112] Vesta , полностью отремонтированная, оставалась на службе у разных владельцев до 1875 года, когда, переименованная в Amberes , она была зарегистрирована как затонувшая в гавани Сантандера . ^{[74] [113]}

Среди мемориалов погибшим в Арктике , каменный столб был воздвигнут рядом с могилой Люса на кладбище Center в Уэрхэме , штат Массачусетс , в честь 11-летнего Вилли Люса, который погиб рядом со своим отцом, когда затонуло судно. Джеймс Браун из банка Brown Brothers построил сложный памятник на кладбище Green-Wood в Бруклине , чтобы почтить память шести членов своей семьи, которые утонули. Он включает в себя скульптуру Арктики в момент ее затопления. ^[114]

• Женщины и дети в первую очередь
• PS Леди Элгин , столкновение парохода и парусного судна
• SS La Bourgogne , столкновение парохода и парусного судна

• Браун, Александр Кросби (1962). Женщины и дети в прошлом . Лондон: Фредерик Мюллер. OCLC  753009727.
• Диккенс, Чарльз (1913). Американские банкноты для всеобщего обращения. Лондон: Chapman and Hall. OCLC  832156813.
• Флейхарт, Уильям Х. (2003). Опасности Атлантики: Катастрофы пароходов с 1850 года по настоящее время . Нью-Йорк: WW Norton. ISBN 0-393-04155-7.
• Гиббон, Джон Таунсенд (1990). Дворцы, которые ушли в море . Миннеаполис: Nerus Publishing. ISBN 0-9625082-0-9.
• Гулд, Джон Х. (1891). Океанские пассажирские путешествия в Чадвике, FE: Ocean Steamships. Нью-Йорк: Scribners. ISBN 9783861959663. OCLC  3688125.
• Кингстон, WHG (1873) Кораблекрушения и катастрофы на море . Джордж Рутледж и сыновья, Лондон.
• Шоу, Дэвид В. (2002). Море обнимет их . Нью-Йорк: The Free Press. ISBN 0-7432-2217-2.

46°45′с.ш. 52°6′з.д. / 46.750°с.ш. 52.100°з.д. / 46.750; -52.100

• Газетные отчеты 1854 года о затоплении. Архивировано 24 октября 2014 г. в Wayback Machine.