СС Адмирал Холстед
Вид с воздуха на правый борт американского грузового судна Admiral Halstead . (Австралийский военный мемориал)
История
Имя
  • Суворденко
  • Адмирал Холстед
Владелец
Оператор
  • Трансмарин (1922—1930)
  • Тихоокеанская пароходная компания (1930-1936)
  • Тихоокеанский лихтерный флот (1936-1947)
  • Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1947-1949)
Порт припискиНью-Йорк, Нью-Йорк
СтроительSubmarine Boat Corporation , Ньюарк, Нью-Джерси
Номер двора142
Запущен22 октября 1920 г.
ЗавершенныйНоябрь 1920 г.
Идентификация
СудьбаРаспался в 1949 году
Общая характеристика
ТипEFC Design 1023, послевоенное коммерческое завершение
Тоннаж
Смещение7 615 тонн
Длина
  • Длина 335 футов 6 дюймов (102,3 м)
  • 334 фута (101,8 м) АД
Луч46 футов (14,0 м)
Черновик23 фута (7,0 м)
Глубина28 футов 6 дюймов (8,7 м) формованная
Установленная мощность2 водотрубных котла Babcock & Wilcox
Движениепаровая турбина Вестингауза
Скорость10,5 узлов (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч)

SS Admiral Halstead был торговым судном, построенным в 1920 году компанией Submarine Boat Corporation , Ньюарк, Нью-Джерси , и первоначально использовавшимся как Suwordenco . История судна иллюстрирует состояние отрасли, когда масштабная программа судостроения времён Первой мировой войны перешла к попыткам продать и эксплуатировать корпуса на рынке, переполненном военным судостроением. К началу Второй мировой войны Suwordenco был одним из немногих судов, эксплуатируемых, поскольку его владельцы обанкротились. Судно было куплено для эксплуатации от залива Пьюджет-Саунд до портов Калифорнии, пока не было захвачено в прелюдии к вступлению США в войну. [1]

Корабль сыграл свою роль в поддержке Филиппин, оказавшись в конвое Пенсакола , который был направлен в Австралию. Конвой прибыл в Брисбен 22 декабря 1941 года, и в тот день Admiral Halstead был передан в чартер армии США для эксплуатации его компанией Pacific Lighterage Company . Конвой стал базой для наращивания армии США в Австралии. Admiral Halstead был отправлен в северную Австралию, прибыв в Дарвин, чтобы присутствовать при бомбардировке порта 19 февраля 1942 года. Корабль подвергся атаке вместе с транспортами конвоя Тимор, сопровождаемыми USS  Houston и другими кораблями в порту. Admiral Halstead был поврежден, а команда покинула его, но вернулась и в течение следующих пяти дней, работая по ночам и переходя на якорную стоянку днем, выгрузила около 8000 бочек с грузом авиационного бензина.

Строительство

Submarine Boat Corporation , Ньюарк, Нью-Джерси, управляла верфью Ньюарка для строительства кораблей Emergency Fleet Corporation (EFC) Design 1023, спроектированных Теодором Э. Феррисом для Управления по судоходству США (USSB), с тридцатью двумя корпусами, отмененными из-за окончания войны. [2] После войны USSB согласилась продать верфь оператору после уплаты аренды за три года и продажи стали, имеющейся в наличии, за половину первоначальной стоимости. [3] Затем эти тридцать два корабля были достроены за счет собственных средств Submarine Boat. Suwordenco , номер верфи 142, был спущен на воду 22 октября 1920 года и достроен в ноябре 1920 года. [4] [2] Название было конструкцией, данной всем тридцати двум кораблям. Оно было образовано стандартным префиксом «Su» и суффиксом «co» от Submarine Boat Corporation с промежуточным «словом», основанным на человеке, месте или компании. Suwordenco был назван в честь генерального директора компании BL Worden. [4] [5] Судно, которому был присвоен официальный номер 220862 и позывные MCBK, было зарегистрировано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, и эксплуатировалось дочерней судоходной компанией Submarine Boat, Transmarine. [2] [5] [6]

Стандартные характеристики судна были следующими: 3545  GRT , 5350  DWT , общая длина 335 футов 6 дюймов (102,3 м), длина между перпендикулярами 334 фута (101,8 м) , расчетная ширина 46 футов (14,0 м), расчетная высота 28 футов 6 дюймов (8,7 м), полное водоизмещение 7615 тонн с осадкой 23 фута (7,0 м). Силовая установка судна для движения и вспомогательных нужд состояла из пара от двух водотрубных котлов Babcock & Wilcox , работающих на мазуте. Движение осуществлялось паровой турбиной Westinghouse, обеспечивающей 1500 лошадиных сил на валу, что могло развивать скорость 10,5 узлов (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч). Пять грузовых трюмов имели вместимость тюков 226 150 кубических футов (6 403,9 м 3 ), а вместимость зерна 269 600 кубических футов (7 634,2 м 3 ). Вместимость бункера 301 970 галлонов США (1 143 100 л) давала дальность более 18 000 морских миль (21 000 миль; 33 000 км). [7]

Submarine Boat перешла под конкурсное управление в 1930 году, а ее дочерняя компания Transmarine прекратила свою деятельность. Suwordenco , последнее действующее судно, прибыло в порт Сан-Педро, Калифорния, 13 января 1930 года с неопределенным будущим. [8] Suwordenco было продано позднее в 1930 году для работы с Admiral Line of the Pacific Steamship Company и переименовано в Admiral Halstead . [примечание 1] [2] [9] [10] После реконструкции компанией Moore Dry Dock Company, Окленд, Калифорния, судно было отправлено на маршрут Пьюджет-Саунд — Калифорния. [11] В 1936 году судно было продано Pacific Lighterage. [2]

Основные маршруты компании были от Аляски до Калифорнии, но она также осуществляла некоторые рейсы в Тихий океан до Филиппин. Адмирал Холстед был на такой службе в мае 1939 года, когда он оказал помощь в попытке снять USS  US Grant с рифа в Гуаме. [12]

Вторая мировая война

Pacific Lighterage's Admiral Halstead вступил в войну в составе конвоя Pensacola, который отправился из Гонолулу на Филиппины. Грузом судна было около 3000 бочек авиационного бензина. [13] [14] [примечание 2] Конвой, избегая территорий островов Японского мандата и следуя на юго-запад, пересек экватор 6 декабря и получил известие о войне утром 7 декабря 1941 года. Конвой прибыл в Брисбен 22 декабря. [14] [15] По прибытии Admiral Halstead был передан в чартер армии США с Pacific Lighterage в качестве оператора. [16] Судно стало частью постоянного местного флота Юго-Западной тихоокеанской зоны (SWPA), базирующегося в Австралии, 31 декабря 1941 года, получив местный идентификационный номер X-3. [17]

Корабль прибыл в Дарвин 18 февраля 1942 года, загруженный 14 000 бочек авиационного бензина, предназначенных для Филиппин. [18] [19] 19 февраля 1942 года японские самолеты атаковали порт , окружающие сооружения и другие суда в порту и районе. В число этих судов входили суда конвоя Тимора [примечание 3] , которые сопровождались USS  Houston и были повернуты назад воздушными атаками. Адмирал Холстед был обстрелян, и близкие к попаданию бомб отскочили пластины, вызвав затопление. [19] [20] Экипаж покинул судно, но вернулся, чтобы привести судно для выгрузки критического груза авиационного бензина в течение нескольких ночей и отплыть от берега в течение дня. [21] Экипаж сильно поврежденного и выброшенного на берег Portmar был призван для выгрузки груза. В какой-то момент, после того как они возразили, что войска и австралийские грузчики бездействуют и не так уж заняты, их поместили под арест. [22]

Адмирал Холстед оставался в составе постоянного местного флота Юго-Западной Тихоокеанской Армии до августа 1945 года. [17]

После войны

Admiral Halstead был передан для коммерческой эксплуатации на Pacific Lighterage в Сан-Франциско 2 марта 1946 года. [16] В 1947 году компания стала называться Pacific Mail Steamship Company, и судно работало на этой линии до тех пор, пока не было расформировано в 1949 году. [2]

Смотрите также

Сноски

  1. ↑ Название, вероятно, дано в честь контр-адмирала Александра С. Холстеда, командующего Военно-морскими силами США во Франции во время Первой мировой войны. Он руководил возвращением войск после войны.
  2. ↑ Груз трех гражданских судов описывается в Mayo как «загруженный общим гражданским грузом для торговцев на Гуаме и Филиппинах», но из других ссылок ясно, что Блумфонтейн перевозил упакованные в ящики самолеты P-40, боеприпасы и пассажиров, в то время как адмирал Холстед перевозил бочки с авиационным бензином, который после прибытия в Брисбен и, по-видимому, дозаправки оказался в Дарвине за день до японской атаки на этот порт.
  3. ^ В некоторых источниках адмирал Холстед упоминается как часть конвоя Тимора, сопровождаемого USS  Houston . Официальные источники указывают конкретные суда в этом конвое: американские транспорты Mauna Loa и Meigs ; австралийские транспорты Tulagi и Portmar .

Ссылки

  1. ↑ Корпорация подводных лодок, 1923.
  2. ^ abcdef Маккеллар, стр. Часть III, 77—78.
  3. ↑ Pacific American Steamship Association 1920, стр. 60 (февраль).
  4. ^ ab Submarine Boat Corporation 1920, стр. 3 (выпуск от 23 октября).
  5. ^ ab Submarine Boat Corporation 1923, стр. 8–9.
  6. ↑ Бюро навигации 1922, стр. 162, 482.
  7. ↑ Корпорация подводных лодок, 1923, стр. 10.
  8. ↑ Пилот новостей Сан-Педро, 1930 год.
  9. ↑ Тихоокеанская американская ассоциация пароходства, 1933, стр. 4 (январь).
  10. ↑ USSB 1935, стр. 59.
  11. ↑ Тихоокеанская американская ассоциация пароходства, 1930, стр. 13 (апрель).
  12. ↑ Командование военно-морской истории и наследия 2017.
  13. ^ Мэтлофф и Снелл 1953, стр. 82.
  14. ^ ab Dunn 2020.
  15. ↑ Мейо 1968, стр. 35–36.
  16. ^ ab Карта статуса судна MARAD: Адмирал Холстед.
  17. ^ ab Masterson 1949, стр. Приложение 30, стр. 1.
  18. ↑ Гилл 1957, стр. 589.
  19. ^ ab Управление военно-морской разведки 1943, стр. 39.
  20. ↑ Гилл 1957, стр. 593.
  21. ^ USMM 2007.
  22. ↑ Верховный суд США 1952, стр. 348–353, 729–730.

Библиография

  • Данн, Питер (21 февраля 2020 г.). «Конвой Пенсаколы (PLUM CONVOY) прибывает в Австралию во время Второй мировой войны» . Получено 5 мая 2020 г.
  • Бюро навигации (1922). Сорок четвертый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1922 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации.
  • Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский австралийский флот 1939-1942. Австралия в войне 1939–1945. Серия 2 – Военно-морской флот. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN  58037940.
  • Морская администрация. "Адмирал Холстед". База данных истории судов. Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация.
  • Мастерсон, д-р Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
  • Мэтлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953). Военное министерство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941-1942 гг . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США. LCCN  53061477.
  • Майо, Лида (1968). Технические службы — Артиллерийское управление: на плацдарме и на передовой . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США. LCCN  79014631.
  • Маккеллар, Норман Л. «Стальное судостроение под эгидой Совета по судоходству США, 1917–1921 гг., Часть III, Контрактные стальные суда». Стальное судостроение под эгидой Совета по судоходству США, 1917–1921 гг . . ShipScribe . Получено 1 мая 2014 г. .
  • Командование по истории и наследию ВМС (12 декабря 2017 г.). "Грант США II (идентификационный номер 3011)". Словарь боевых кораблей ВМС США . Командование по истории и наследию ВМС . Получено 2 мая 2014 г.
  • Управление военно-морской разведки (1943). Кампания в Яванском море. Боевые повествования. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. LCCN  2009397493.
  • Pacific American Steamship Association (1920). «Pacific Marine Review». Сан-Франциско: JS Hines. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Pacific American Steamship Association (1930). «Кто есть кто — на плаву и на берегу». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines.
  • Pacific American Steamship Association (1933). «Pacific Steamship Company». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines.
  • San Pedro News Pilot (14 января 1930 г.). «Transmarine Haitus вводит Нельсона в строй». San Pedro News Pilot . Том 2, № 269.
  • Submarine Boat Corporation (23 октября 1920 г.). «Suwordenco спущен на воду в пятницу». Speed ​​Up . Том 3, № 40.
  • Submarine Boat Corporation (15 ноября 1923 г.). «Объяснение названий пароходов Transmarine». Speed ​​Up . Том 6, № 11.
  • Верховный суд Соединенных Штатов (1952). Протоколы и заключения Верховного суда Соединенных Штатов, октябрьский семестр 1952 г. — Calmar Steamship Co. против United States/Calmar Steamship Co. против Сиднея Кейта Скотта, одного из страховщиков Lloyds, и др.
  • USMM (31 января 2007 г.). «Торговый флот США во Второй мировой войне». Американский торговый флот на войне.
  • USSB (1935). Службы американского флага (отчет). Бюро Совета по судоходству США.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Admiral_Halstead&oldid=1126751704"