СС Мопанг

42°28.086′с.ш. 27°41.685′в.д. / 42.468100°с.ш. 27.694750°в.д. / 42.468100; 27.694750

СС Мопанг
История
Соединенные Штаты
ИмяМопанг
ВладелецУСБ
Оператор
Заказано16 ноября 1917 г.
СтроительКомпания подводных лодок , Ньюарк
Номер двора90
Заложен25 июля 1919 г.
Запущен15 ноября 1919 г.
СпонсируетсяМисс Элис Л. Кокс
ЗавершенныйДекабрь 1919 г.
Первый рейс18 января 1920 г.
В эксплуатации10 января 1920 г.
ХоумпортНьюарк
Идентификация
СудьбаЗатонул 30 июня 1921 г.
Общая характеристика
ТипПроект 1023 корабль
Тоннаж
Длина324,0 фута (98,8 м)
Луч46,2 фута (14,1 м)
Черновик22 фута 11+3 ⁄ 16  дюйма (6,990 м) (загруженный)
Глубина25,0 футов (7,6 м)
Установленная мощность1500 л.с.
Движение Паровая турбина Westinghouse Electric с двойным редуктором и одним винтом
Скорость10+1 ⁄ 2 узла (19,4 км/ч)

Mopang был паровым грузовым судном, построенным в 1919 году компанией Submarine Boat Company of Newark для United States Shipping Board (USSB) в рамках программы военного судостроения Emergency Fleet Corporation (EFC) для восстановления торгового флота страны. Судно в основном использовалось на маршрутах Восточного побережья и Персидского залива в Европу на протяжении всей своей короткой карьеры. В июне 1921 года судно подорвалось на мине при попытке войти в залив Бургас и затонуло без каких-либо жертв.

Проектирование и строительство

После вступления США в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и расширения судоходных возможностей как США, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов стандартных конструкций. Грузовое судно проекта 1023 было стандартным грузовым судном дедвейтом около 5300 тонн , разработанным Submarine Boat Corp. и принятым USSB.

Mopang был частью второго дополнительного заказа на 68 дополнительных судов, размещенного USSB в Submarine Boat Corp. 16 ноября 1917 года. Корабль был заложен на верфи судостроителя 25 июля 1919 года (номер верфи 90) и спущен на воду 15 ноября 1920 года, спонсором выступила мисс Элис Л. Кокс, дочь Дэниела Х. Кокса, секретаря-казначея Общества военно-морских архитекторов и морских инженеров . [1] [2] В этот раз Общество зафрахтовало пароход Chester W. Chapin , и на церемонии спуска на воду присутствовало около 250 членов и их семей. [2]

Подобно всем судам этого класса, судно имело три острова и одну главную палубу, имело машины, расположенные посередине судна, и четыре главных трюма, как на носу, так и на корме, что позволяло перевозить разнообразные товары и изделия. Судно также обладало всеми современными машинами для быстрой погрузки и выгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и десять стрел. [3] Оно также было оборудовано беспроводной аппаратурой и имело электрические фонари, установленные вдоль палубы.

В готовом виде судно имело длину 324,0 фута (98,8 м) ( между перпендикулярами ), ширину 46,2 фута (14,1 м) и глубину 25,0 футов (7,6 м). [4] Первоначально Mopang оценивался в 3545  GRT и 2174  NRT , а его дедвейт составлял приблизительно 5340. [3] [4] Судно имело стальной корпус с двойным дном и одну турбину мощностью 1500 л. с. , двойной редуктор, соединенный с одним гребным винтом, который двигал судно со скоростью до 10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч). [4] Пар для двигателя подавался двумя водотрубными котлами Babcock & Wilcox, работавшими на нефтяном топливе. [3]

Строительство судна было завершено в декабре 1919 года, и 7 января 1920 года судно отправилось в Нью-Йорк, где его осмотрели представители USSB и официально приняли 10 января 1920 года. [3]

История эксплуатации

После доставки и принятия USSB, Mopang был немедленно передан Lykes Brothers для обслуживания их маршрутов из залива в Европу и Соединенное Королевство . Грузовое судно вышло из Нью-Йорка 13 января, направляясь в Новый Орлеан [5], но было вынуждено вернуться 15 января. [6] Оно снова отплыло 18 января, прибыв в Порт-Идс 26 января. [7] [8] После погрузки своего груза, состоящего из нескольких сотен тысяч футов досок, ясеня, сосны, эвкалипта и красного дерева и пиломатериалов, а также других общих товаров, грузовое судно вышло из Нового Орлеана 10 февраля, направляясь в Лондон . [9] Судно остановилось в Норфолке 18 февраля для бункеровки, а затем продолжило путь, прибыв к месту назначения 12 марта. [10] Перед своим прибытием, 11 марта, у него сломался рулевой механизм, из-за чего судно оставалось в порту до завершения ремонта. [11] На обратном пути в Соединенные Штаты судно должно было зайти в Файал с протекающим трюмом № 2 и смещенным балластом. [12] [13] Судно смогло отплыть только две недели спустя, направляясь в Ки-Уэст и далее на запад к портам Персидского залива. [14] У парохода продолжали возникать проблемы с рулевым механизмом и двигателями на протяжении всей его карьеры. Например, 16 июля, когда он отправлялся из Мобила в Галвестон, Mopang был вынужден встать на якорь из-за того, что его механизмы стали неуправляемыми. [15]

В своем следующем трансатлантическом рейсе Mopang покинула Порт-Артур 2 августа и направилась в Ливерпуль через Норфолк. 29 августа стало известно, что двигатели парохода вышли из строя и не подлежали ремонту, и он беспомощно дрейфовал у берегов Ирландии . [16] [17] Судно было взято на буксир другим пароходом, SS Capulin , и благополучно доставлено в Ливерпуль. [18] Проведя более месяца за границей в ремонте, Mopang вернулась в Норфолк 21 октября. [19] Оказавшись там, судно было возвращено Lykes Brothers компании USSB, которая, в свою очередь, передала его компании Bull Lines .

AH Bull & Co. были операторами Bull Line, которые обеспечивали двухнедельный сервис из Нью-Йорка в Константинополь и все порты Черного моря . После доставки Mopang был отправлен по этому маршруту и ​​после нескольких задержек был очищен от Нью-Йорка 28 декабря, перевозя среди прочего груза около 700 тонн продовольственной помощи, предназначенной для Республики Армения . [20] [21] После беспрецедентного путешествия судно достигло пункта назначения 5 февраля 1921 года. [22] После разгрузки судно отплыло обратно в Соединенные Штаты и прибыло в Нью-Йорк 22 марта. [23]

По прибытии Mopang был выбран Американским комитетом помощи на Ближнем Востоке для перевозки большого количества продовольствия для жертв голода в Армении. Груз собирался и загружался в течение двух месяцев и состоял из почти 2000 тонн продуктов питания в дополнение к большому количеству муки. [24] Груз был благословлен епископом-суфраганом Гербертом Шипманом 17 мая перед большим собранием, включавшим многих высокопоставленных лиц, включая доктора Джеймса Л. Бартона, главу Near East Relief, Эрнеста М. Булла, владельца Bull Line, бригадного генерала Уильяма Вайгеля и других. [25] В конечном итоге грузовое судно отплыло из Нью-Йорка 25 мая, направляясь в Константинополь, где оно должно было выгрузить большую часть своего груза, а затем продолжить путь в Бургас и Констанцу . [26]

Тонущий

Mopang отплыл из Нью-Йорка в конце мая 1921 года на Ближний Восток. 9 июня он прошел Гибралтар и прибыл в Стамбул 17 июня. Грузовое судно находилось под командованием капитана А. К. Хагера и имело команду из 39 человек. Пароход выгрузил там большую часть своего груза и после заправки бункеров вышел в Черное море, имея на борту около 650 тонн груза. Корабль прибыл в Бургас рано утром 30 июня. Затем Mopang продолжил входить в Бургасский залив, но примерно в 05:30, когда он находился в 1,7 морских милях (3,1 км) от маяка Мегало Ниси, он налетел на старую морскую мину времен Первой мировой войны . Контакт с миной произошел между трюмами № 1 и № 2, а последовавший за этим взрыв проделал огромную дыру в корпусе парохода. Экипаж поспешно покинул судно, которое быстро наполнилось водой и после крена на правый борт затонуло носом вперед примерно через 5–6 минут после взрыва на глубине около 13 саженей (78 футов; 24 м). Пострадавших не было, и весь экипаж был спасен благодаря непосредственной близости к берегу и городу Созополь . В июле все члены экипажа, за исключением капитана, отплыли обратно в Соединенные Штаты на борту парохода SS Magnahelias . Капитан временно остался, пытаясь спасти судно в случае, если будут заказаны спасательные операции, однако USSB решило не преследовать их. [27] [28] [29] [30]

Крушение

Обломки судна в основном лежат неповрежденными на правом борту на глубине от 20 м (66 футов) до 33 м (108 футов) воды. Высота от дна составляет 7 м (23 фута). Основные повреждения от взрыва нанесены носовой части судна. Отчетливо видны надстройки, части дымовой трубы и палубы. Трюмы и некоторые каюты находятся в свободном доступе. В трюмах видны части груза — куча ботинок, деревянные ящики с запасными частями и т. д. Винт диаметром около трех метров и кормовой подъемник находятся на месте. Якорная цепь скользит по корпусу и тонет в иле на дне. Вероятно, якорь оторвался во время затопления и обмотался вокруг судна. [31]

В августе 2018 года из судна вытекла нефть после суровых погодных условий и сильных подводных течений, но власти описали утечку как «минимальную и довольно ограниченную». Судно Европейского агентства по безопасности на море было отправлено в этот район для сбора нефти, вытекшей в воду. Также были разработаны планы по откачке оставшегося топлива из танков судна. [32]

Ссылки

  1. ^ "Mopang (2219280)" . Индекс кораблей Miramar . Получено 6 февраля 2021 г. .
  2. ^ ab "Naval Architects Witness Launching". Speed ​​Up . Vol. II, no. 44. 22 ноября 1919. стр. 3.
  3. ^ abcd Регистр судов, принадлежащих Совету по судоходству США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. стр. 71.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  4. ^ abc Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Соединенных Штатов. 1919–1920. С. 140.
  5. ^ «Новости о судоходстве со всех уголков света: очищено». New York Herald . 14 января 1920 г. стр. 2.
  6. ^ «Новости о доставке со всех уголков света: прибыли». New York Herald . 16 января 1920 г. стр. 2.
  7. ↑ «Прибытие в Нью-Йорк». New York Tribune . 19 января 1920 г. стр. 15.
  8. ^ «Новости судоходства со всех уголков света: американские порты». New York Herald . 27 января 1920 г. стр. 22.
  9. ^ "Новости судоходства южных портов". Журнал лесной торговли . Т. 77, № 6. 15 марта 1920 г. стр. 34-Ф.
  10. ^ "Буитенландше-Хейвенс" . Альгемен Хандельсблад . 15 марта 1920 г. с. 2.
  11. ^ "Последние вспышки о морских катастрофах". The Marine Review . Том 50, № 5. Май 1920 г. стр. 294.
  12. ↑ «Морские заметки». Philadelphia Inquirer . 15 апреля 1920 г. стр. 18.
  13. ^ "Последние вспышки о морских катастрофах". The Marine Review . Том 50, № 6. Июнь 1920 г. стр. 331.
  14. ↑ «Cable Reports». New York Herald . 29 апреля 1920 г., стр. 8.
  15. ↑ «Морской сборник». New York Herald . 21 июля 1920 г. стр. 6.
  16. ^ «US Ship In Distress». Philadelphia Inquirer . 30 августа 1920 г. стр. 22. Получено 5 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  17. ^ "Последние вспышки о морских катастрофах". The Marine Review . Том 50, № 10. Октябрь 1920 г. стр. 555.
  18. ^ «Буксировка судна США в Ливерпуль». The Courier News . 1 сентября 1920 г. стр. 6. Получено 5 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  19. ↑ «Marine News». Tampa Tribune . 22 октября 1920 г., стр. 6.
  20. ↑ «Очищено». New York Herald . 29 декабря 1920 г., стр. 11.
  21. ^ "Водные коммуникации отрезаны. Продовольствие идет в Армению через Персию". The Evening Times . 12 апреля 1921 г. стр. 3. Получено 10 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  22. ^ "Cable Reports". New York Herald . 17 февраля 1921 г., стр. 8.
  23. ^ "Американские порты". Boston Post . 23 марта 1921 г. стр. 18.
  24. ^ "Груз муки отправляется в Армению сегодня". The Standard Union . 17 мая 1921 г. стр. 2. Получено 5 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  25. ^ «Судно помощи Ближнему Востоку благословлено». The Brooklyn Daily Eagle . 18 мая 1921 г. стр. 2. Получено 10 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  26. ↑ «Отплыл». New York Herald . 26 мая 1921 г., стр. 18.
  27. ^ "SS Mopang потоплена миной". Speed ​​Up . Vol. IV, № 16. 15 июля 1921 г. стр. 15.
  28. ^ «Мина топит американский корабль». Evening Public Ledger . 1 июля 1921 г. стр. 1. Получено 5 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  29. ^ «Капитан остается в Болгарии, чтобы спасти деньги». Daily News . 2 августа 1921 г. стр. 4. Получено 5 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  30. ^ «Уведомление мореплавателям». New York Herald . 28 августа 1921 г. стр. 33. Получено 5 февраля 2021 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  31. ^ место крушения Мопанг
  32. ^ "Утечка мазута с американского корабля, затонувшего в 1921 году недалеко от Болгарии". Синьхуа . 13 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2018 г.
  • Проект EFC 1023
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Mopang&oldid=1213062189"