СМС Фридрих Карл

СМС Фридрих Карл в 1912 году
История
Германская Империя
Имя	Фридрих Карл
Тезка	Принц Фридрих Карл
Строитель	Blohm & Voss , Гамбург
Заложен	Август 1901 г.
Запущен	21 июня 1902 г.
Заказано	12 декабря 1903 г.
Судьба	Подорвался на мине и затонул 17 ноября 1914 г.
Общая характеристика
Класс и тип	Крейсер класса «Принц Адальберт»
Смещение	Норма : 9087 метрических тонн (8943 длинных тонны ) Полная загрузка : 9 875 т (9 719 длинных тонн)
Длина	126,5 м (415 футов) над уровнем моря
Луч	19,6 м (64 фута 4 дюйма)
Черновик	7,43 м (24 фута 5 дюймов)
Установленная мощность	14 × водотрубных котлов Dürr 17 000  л.с. (17 000  л.с. )
Движение	3 × гребных винта 3 × паровые машины тройного расширения
Скорость	20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч)
Диапазон	5080 морских миль (9410 км; 5850 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч)
Дополнение	35 офицеров 551 мужчина
Вооружение	4 × 21 см (8,3 дюйма) 10 × 15 см (5,9 дюйма) 12 × 8,8 см (3,5 дюйма) SK L/35 4 × 45 см (17,7 дюйма) торпедных аппарата
Броня	Ремень : 100 мм (3,9 дюйма) Башни : 150 мм (5,9 дюйма) Толщина : от 40 до 80 мм (от 1,6 до 3,1 дюйма) Боевая рубка : 150 мм

SMS Friedrich Carl был немецким броненосным крейсером, построенным в начале 1900-х годов для немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота). Он был вторым и последним представителем класса Prinz Adalbert , который был построен для обеспечения разведки немецкого флота и базовых кораблей в германской колониальной империи . Friedrich Carl был построен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге . Он был заложен в августе 1901 года, спущен на воду в июне 1902 года и введен в эксплуатацию в декабре 1903 года. Он был вооружен главной батареей из четырех 21-см (8,3 дюйма) орудий и мог развивать максимальную скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час).

Friedrich Carl служил в разведывательных силах Активного Боевого Флота в течение первых нескольких лет своей карьеры, включая пребывание в качестве флагмана разведывательной эскадры. Он отправился в круизы за границу, включая плавания, сопровождая кайзера Вильгельма II в турах по Средиземному морю . Он также принимал участие в обширных учениях в Балтийском и Северном морях . В 1909 году он был выведен из состава фронтовой службы и использовался в качестве учебного торпедного корабля до 1914 года.

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года «Фридрих Карл» вернулся на действительную службу для операций в Балтийском море против Императорского российского флота . Он служил флагманом эскадры крейсеров на Балтике и участвовал в патрулировании в Финском заливе . Корабль был модифицирован для перевозки пары гидросамолетов . В середине ноября эскадрилье крейсеров было поручено атаковать русскую базу в Либаве , но во время пути 17 ноября «Фридрих Карл» подорвался на двух морских минах . Он оставался на плаву достаточно долго, чтобы большую часть его команды снял легкий крейсер SMS  Augsburg, прежде чем затонуть; семь или восемь человек погибли, когда он затонул.

Friedrich Carl был вторым кораблем класса Prinz Adalbert , который был заказан в соответствии со Вторым военно-морским законом 1900 года. Закон предусматривал наличие силы из четырнадцати броненосных крейсеров, способных служить в колониальной империи Германии и вести разведку для основного немецкого флота в домашних водах. Необходимость в одном типе корабля для выполнения обеих ролей была результатом бюджетных ограничений, которые не позволяли Германии строить суда, специализированные для каждой задачи. ^{[1] [2]} Проект Prinz Adalbert был основан на предыдущем броненосном крейсере Prinz Heinrich , но он включал в себя более мощное вооружение и более комплексную броневую защиту. ^{[3] [4]}

Длина судна составляла 126,5 м (415 футов) , ширина — 19,6 м (64 фута 4 дюйма), осадка — 7,43 м (24 фута 5 дюймов) носом. Водоизмещение судна составляло 9087 т (8943 длинных тонны; 10017 коротких тонн) при постройке и до 9875 т (9719 длинных тонн; 10885 коротких тонн) при полной загрузке . «Фридрих Карл» приводился в движение тремя вертикальными двигателями тройного расширения, приводящими в движение три винта , пар вырабатывался четырнадцатью водотрубными котлами, работающими на угле . Мощность двигателей составляла 17000 лошадиных сил (13000  кВт ), что обеспечивало максимальную скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), хотя на скоростных испытаниях судно немного превышало эти показатели. Она перевозила до 1630 т (1600 длинных тонн; 1800 коротких тонн) угля, что обеспечивало максимальную дальность плавания до 5080 морских миль (9410 км; 5850 миль) при крейсерской скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Ее стандартный экипаж состоял из 35 офицеров и 551 рядового. ^{[3] [4]}

Friedrich Carl был вооружен четырьмя 21 см (8,3 дюйма) орудиями SK L/40, расположенными в двух двухорудийных башнях , ^[a] по одной на каждом конце надстройки . Его вторичное вооружение состояло из десяти 15 см (5,9 дюйма) орудий SK L/40, установленных в казематах в двухэтажном расположении в середине корабля . Для защиты от торпедных катеров он нес двенадцать 8,8 см (3,5 дюйма) орудий как в одиночных тумбах, так и в казематах. Friedrich Carl также был оснащен четырьмя 45 см (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , погруженными ниже ватерлинии, один в носу, один в корме и по одному на каждом борту . ^{[3] [4]}

Корабль был защищен броней Круппа ; ее броневой пояс имел толщину 100 мм (3,9 дюйма) в средней части и уменьшался до 80 мм (3,1 дюйма) в носовой и кормовой части. Толщина палубной брони составляла 40–80 мм (1,6–3,1 дюйма), а на ее передней боевой рубке обшивка имела толщину 150 мм (5,9 дюйма). Башни главной батареи имели стенки толщиной 150 мм, а казематные орудия были защищены 100 мм стали Круппа. ^[3]

Friedrich Carl был заказан под временным названием Ersatz König Wilhelm и построен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге под верфью номер 155. ^{[3] [b]} Его киль был заложен в августе 1901 года, а спущен на воду 21 июня 1902 года. На церемонии спуска на воду принц Фридрих Леопольд Прусский произнес речь; он был сыном названного в честь корабля принца Фридриха Карла Прусского , командующего армией середины 19 века. Жена Фридриха Леопольда, Луиза Софи , окрестила корабль. Затем последовали работы по оснащению , и в ноябре 1903 года команда верфи начала заводские испытания, прежде чем судно было переведено в Вильгельмсхафен для установки артиллерии. Работа над судном была завершена к 12 декабря 1903 года, в день начала морских испытаний ; ее первым командиром был Kapitän zur See ( KzS — Капитан моря) Йоханнес Мертен. ^[6]

Испытания были прерваны в марте 1904 года, когда Фридриху Карлу было поручено сопровождать кайзера Вильгельма II на борту парохода Norddeutscher Lloyd SS  König Albert в поездке в Средиземное море . 12 марта корабли покинули Бремерхафен и направились в Виго , Испания, где 15 марта испанский король Альфонсо XIII посетил Фридриха Карла . Три дня спустя корабли прибыли в Гибралтар , где встретились с британской эскадрой Канала . Затем они проследовали в Неаполь , Италия, через Маон , где 24 марта Вильгельм II пересел на свою яхту Hohenzollern . Король Италии Виктор Эммануил III посетил Фридриха Карла в Маоне, прежде чем она, Hohenzollern , и курьерское судно Sleipner начали тур по средиземноморским портам. Friedrich Carl нуждался в ремонте, поэтому он покинул Hohenzollern и Sleipner 26 апреля и начал путешествие обратно в Германию; он остановился в Венеции , Италия, 7 мая и вернулся в Киль 17 мая. Там он был назначен в разведывательные силы Активного Боевого Флота, заняв место защищенного крейсера Victoria Louise . ^[7]

Начиная с июня 1904 года, Фридрих Карл присоединился ко II эскадре для тура по голландским, британским и норвежским портам, который продолжался до августа. Во время плавания Фридриху Карлу пришлось буксировать два торпедных катера в компании с кораблем береговой обороны Odin и торпедным катером S98 в Ставангер , Норвегия. По возвращении в Германию немецкий флот провел свои ежегодные маневры в августе и сентябре в Северном и Балтийском морях . После завершения маневров в сентябре Мертен был заменен на посту командира корабля фрегаттенкапитаном ( FK — капитан фрегата) Гуго фон Котцхаузен. Морские испытания корабля также были официально завершены в этот момент. В ноябре экипаж ненадолго устроил мятеж против Котцхаузена, сославшись на его неумелое руководство, хотя он остался командовать. Контр-адмирал ( KAdm — контр-адмирал) Густав Шмидт, который был командующим разведывательными силами Действующего линейного флота, переведен с корабля «Принц Генрих» , сделав «Фридрих Карл» новым флагманом разведывательной эскадры. ^[8]

С января по февраль 1905 года «Фридрих Карл» участвовал в учениях на Балтике. Во время крейсерства к северу от Большого Бельта он потерпел кораблекрушение, но не получил значительных повреждений. Начиная с 23 марта он снова сопровождал Вильгельма II, который находился на борту парохода HAPAG SS  Hamburg , в очередном плавании в Средиземное море. Пока корабли находились в Лиссабоне , их посетил король Португалии Карлос I. Канцлер Германии Бернхард фон Бюлов отправил Вильгельму II в Лиссабон послание с предложением посетить Марокко, и 31 марта «Фридрих Карл» и «Гамбург» прибыли в Танжер , где встретились с французскими крейсерами Du Chayla и Linois . Вильгельм II выступил с речью в поддержку независимости Марокко, что привело к Первому марокканскому кризису . На следующий день два немецких судна отправились в Гибралтар, где Friedrich Carl случайно столкнулся с британским додредноутным линкором HMS  Prince George . Неизвестно, получил ли какой-либо из кораблей какие-либо повреждения. Во время круиза Schmidt перешел на Prinz Heinrich . По возвращении в Германию в июне Friedrich Carl возобновил свою роль флагмана, за исключением периода технического обслуживания с 10 по 26 августа. ^[9]

В июле «Фридрих Карл» присоединился к остальной части флота для похода в Северном и Балтийском морях, во время которого он сел на мель, но не получил повреждений. Затем он принял участие в учениях эскадры на Балтике. В феврале 1906 года он отправился в учебный поход в Данию. Новый броненосный крейсер «Йорк» заменил «Фридриха Карла» в качестве флагмана эскадры в конце марта. «Фридрих Карл» , в свою очередь, заменил «Принца Генриха» в качестве флагмана заместителя командующего, коммодора (коммодора) Раймунда Винклера. Он оставался в этой роли до тех пор, пока новый броненосный крейсер «Роон» не занял его место 15 августа. Осенние маневры 1906 года проводились в норвежских водах и западной части Балтики. После маневров командование кораблем принял ФК Франц Хиппер . «Фридрих Карл» возобновила свою роль заместителя командующего флагмана 31 октября, когда на борт корабля поднялся крейсер «Ойген Калау фон Хофе»; она занимала эту должность до 5 марта 1908 года. 1907 год прошёл для «Фридриха Карла» без происшествий ; она недолгое время служила флагманом эскадры с 11 сентября по 28 октября после того, как «Йорк» потерпел аварию. «Фридрих Карл» отправился в большой учебный поход в Атлантический океан в начале 1908 года и по возвращении в Вильгельмсхафен был выведен из эксплуатации 5 марта для длительного ремонта. ^[10]

Вернувшись на службу 1 марта 1909 года, KzS Friedrich Schultz принял командование кораблем, который должен был использоваться в качестве торпедного испытательного судна. В этой роли он заменил бронированный крейсер SMS  Vineta ; Шульц также был командиром инспекции по испытанию торпед. 30 марта Friedrich Carl был назначен во временный отряд учебных и испытательных кораблей для маневров у острова Рюген в апреле. Отряд был расформирован 24 апреля, и с середины августа до начала сентября Friedrich Carl участвовал в осенних маневрах в составе разведывательной группы Резервного флота. В 1910 и 1911 годах обучение проходило по той же программе, что и в 1909 году, и в сентябре 1909 года Шульц был заменен капитаном корабля Эрнстом Риттером фон Манном и Эдлером фон Тихлером, а 19 декабря 1909 года — кадетом Вильгельмом фон Лансом, командующим инспекцией по испытанию торпед. В свою очередь, в сентябре 1911 года Тихлера сменил Ф. К. Андреас Михельсен ; он командовал судном до начала Первой мировой войны в июле 1914 года. ^[10]

В июле 1911 года Фридрих Карл провел торпедные испытания с легким крейсером Augsburg в норвежских водах. Зима 1911–1912 годов была особенно суровой, и в начале 1912 года Фридрих Карл использовался для спасения торговых судов, застрявших во льдах Балтики. В том же году Учебно-испытательный отряд кораблей был возобновлен как Учебная эскадра для учений. Кавалергард Рейнхард Кох сменил Ланса 1 октября 1912 года и оставил Фридриха Карла своим флагманом. Во время осенних маневров того года Фридрих Карл был назначен во II разведывательную группу того, что теперь называлось Флотом открытого моря . Программа тренировок в 1913 году и первой половине 1914 года проходила по той же схеме, что и в предыдущие годы. 6 апреля 1914 года он сел на мель у Свинемюнде , но был снят без повреждений. Во время парусной регаты «Кильская неделя» в июле 1914 года гросс- адмирал Альфред фон Тирпиц прибыл на борт «Фридриха Карла» , чтобы понаблюдать за празднествами, ^[11] которые совпали с визитом британской 2-й боевой эскадры . ^[12] Во время визита британский посол Эдвард Гошен посетил «Тирпиц» на борту корабля, когда пришло известие об убийстве эрцгерцога Франца Фердинанда . 31 июля, через несколько дней после того, как Австро-Венгрия объявила войну Сербии, но до того, как Германия вступила в войну, «Фридрих Карл» отправился в сухой док на верфи Kaiserliche Werft (императорской верфи) в Киле для ремонта в рамках подготовки к предстоящему конфликту. ^[13]

28 августа 1914 года Фридрих Карл вернулся на службу под командованием крейсера KzS Макса Шлихта; он занимал эту должность всего два месяца, прежде чем его сменил Ф. К. Леш. Фридрих Карл был назначен в крейсерскую дивизию Балтийского моря, заняв место броненосного крейсера Freya и став флагманом кадета Роберта Мишке. В конце сентября дивизия поддерживала установку оборонительного минного поля у Лангеланда . Корабль был передан в подразделение под командованием кадета Элера Беринга, выступая в качестве его флагмана. В то время в подразделение входили броненосные крейсера Vineta , Hertha и Hansa и легкие крейсера Augsburg , Thetis и Lübeck , а также сопутствующие торпедные катера и подводные лодки . Дивизия базировалась в Нойфарвассере в Данциге . Фридрих Карл принял участие в вылазке в Финский залив 24 октября для поиска российских военных кораблей и британских подводных лодок , действовавших в этом районе, хотя немцам не удалось обнаружить никаких вражеских судов. ^{[14] [15]} К этому времени корабль был модифицирован для перевозки гидросамолетов ; временно он нес два самолета и не имел постоянных модификаций для их поддержки. ^[16] 30 октября был проведен еще один патруль, снова безуспешно. ^[17]

В начале ноября Friedrich Carl был отозван на ремонт, который был завершён к середине месяца. ^[17] Тем временем немецкое военно-морское командование, которое знало, что британские подводные лодки действуют в Балтийском море, приказало Behring атаковать русский порт в Либаве, чтобы предотвратить его использование в качестве базы британских подводных лодок. ^[15] Friedrich Carl был назначен в ударное соединение, и он покинул Мемель 16 ноября, чтобы бомбардировать русские позиции вокруг Либавы. В 01:46 17 ноября, находясь в 33 морских милях (61 км; 38 миль) к западу от Мемеля, он подорвался на морской мине , установленной русскими эсминцами в октябре. Экипаж корабля изначально думал, что шок от взрыва был вызван столкновением с подводной лодкой; Loesch немедленно изменил курс, чтобы вернуться в Мемель, в этот момент он подорвался на второй мине в 01:57. Он начал набирать воду, хотя некоторое время оставался на плаву. В 6:20 на место прибыл Augsburg и эвакуировал команду, а Friedrich Carl был оставлен тонуть, что и произошло в 07:15. Семь или восемь человек погибли при затоплении. ^{[18] [19] [20]}

• Берт, РА (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
• Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Германия". В Gardiner, Robert & Gray, Randal (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. стр. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
• Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Военно-морские операции: от битвы за Фолклендские острова до вступления Италии в войну в мае 1915 года . Том II. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059.
• Грегер, Рене (1964). «Немецкие гидросамолеты и авианосцы в обеих мировых войнах». Warship International . I (1–12). Толедо: Naval Records Club, Inc.: 87–91. OCLC  29828398.
• Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 . Том I: Основные надводные суда. Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
• Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский германский флот 1888–1918 . Амхерст: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
• Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biography – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том. 3. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
• Lyon, Hugh (1979). "Germany". В Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.

• фон Манти, Эберхард (1921). «Капитель 12. - Sperrung von Libau und Untergang SMS «Фридрих Карл» ноябрь 1914 г.». В Фирле, Рудольф (ред.). Der Krieg zur See 1914–1918 - Остзее, Bd. 1 [ Война на море 1914–1918 гг. - Балтийское море, Том I ] (на немецком языке). Берлин: ES Mittler und Sohn. стр. 219–252.