СЖ Дм3

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на шведском языке . (Май 2022 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Swedish Wikipedia article at [[:sv:Dm och Dm3]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|sv|Dm och Dm3}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "SJ Dm3" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2024) (Learn how and when to remove this message)

Дм
Dm3 в цветах MTAB в Абиско-Остра
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель АСЕА Дата постройки 1954-1971 Всего произведено 97 20 Дм+Дм 19 Дм+Дм3+Дм
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД 1′Д+Д1′ (Дм) 1′Д+Д+Д1′ (Дм3) Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр колеса 1530 мм (5 футов 0,24 дюйма) Длина 25 100 мм (82 фута 4+1 ⁄ 4  дюйма) (Дм) 35 250 мм (115 футов 7+3 ⁄ 4  дюйма) (Дм3) Вес локомотива 190 т (187,0 длинных тонн; 209,4 коротких тонн) 273,2 т (268,9 длинных тонн; 301,2 коротких тонн) Электрическая система/ы Контактная сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц Текущий пикап(ы) Пантограф
Показатели производительности Максимальная скорость 75 км/ч (47 миль/ч) Выходная мощность 4800 кВт (6400 л.с.) (Дм) 7200 кВт (9700 л.с.) (Дм3) Тяговое усилие 940 кН (210 000 фунт- сил ) (Дм3)
Карьера Распоряжение Заменено на IORE с 2010-х годов

Dm и Dm3 — это серия локомотивов, используемых Шведскими государственными железными дорогами ( швед . Statens Järnvägar, SJ ), а позднее Malmtafik i Kiruna (MTAS) для тяги поездов с железной рудой на линии Iron Ore в Швеции и линии Ofoten в Норвегии. Всего было поставлено 39 двухконтурных локомотивов (Dm) между 1954 и 1971 годами, построенных ASEA . Позже было поставлено еще 19 центральных локомотивов ( Dm3 ). Норвежские государственные железные дороги также эксплуатировали 12 подобных локомотивов, обозначенных NSB El 12. Dm — это сочлененная, оптимизированная для грузовых перевозок версия локомотива Da .

Поезда с железной рудой на железнорудной линии между Лулео в Швеции и Нарвиком в Норвегии изначально эксплуатировались локомотивами класса Of, созданными на основе более ранних локомотивов серии O, впервые использованных на линии с 1914 года. Чтобы заменить эти локомотивы, SJ решила заказать новые локомотивы для железнорудной железной дороги на основе новых локомотивов класса Da , заказанных в то время. ^[1] Первые двадцать четыре двухсекционных локомотива, обозначенных как класс Dm, были заказаны и доставлены в 1953 году, а еще пятнадцать были оснащены новыми, более мощными двигателями и доставлены в 1960-х годах. В результате этого четыре локомотива из первой партии были оснащены более мощными двигателями.

Первоначально двухсекционные локомотивы класса Dm были способны тянуть поезда весом 3400 тонн. Однако из-за постепенного увеличения размера и веса поездов к концу 1960-х годов это стало неприемлемым, и поэтому SJ заказала 19 новых бескабельных центральных локомотивов, которые были установлены на постоянной основе между двумя половинами локомотива класса Dm; полученная в результате перестройка была классифицирована как Dm3. ^[1] Благодаря добавлению центрального локомотива локомотивы класса Dm3 могли тянуть поезда весом до 5400 тонн. Примерно в то же время кабины локомотивов были модернизированы с использованием новых, рационализированных схем управления и дополнительной шумоизоляции. Вместо того чтобы копировать своего соседа, Норвежская государственная железная дорога решила построить другой и более мощный локомотив, NSB El 15, чтобы модернизировать свою деятельность примерно в то же время.

В 1980-х годах большинство оставшихся локомотивов класса Dm были перемещены в другие места на сети SJ, оставив локомотивы класса Dm3 для эксплуатации на линии Iron Ore. Все локомотивы класса Dm3 и несколько единиц класса Dm перешли вместе с линией Iron Ore Line в частную компанию MTAB в 1996 году, а оставшиеся единицы класса Dm были переклассифицированы в Dm2. ^[2] С дальнейшим увеличением размера поездов MTAB решила заказать новые локомотивы для замены старых единиц Dm2 и Dm3. ^[3] С прибытием первых новых локомотивов IORE в 2000 году весь класс Dm2 был выведен из эксплуатации вместе с несколькими локомотивами класса Dm3. ^[4] В 2004 году один комплект был передан в дар обществу наследия Malmbanans Vänner, которое также владеет одним из норвежских локомотивов класса El 12 аналогичной конструкции, которые использовались на железной дороге Iron Ore. С тех пор MTAB согласилась, что оставшиеся локомотивы класса Dm3 будут выведены из эксплуатации в 2011 году, когда появится достаточное количество локомотивов IORE , чтобы заменить их.

Все локомотивы MTAB названы в честь одной из шахт LKAB.

Число	Имя	Изображение	Замечание
974-983-975	Мальте		изначально только Dm2 (974-975); 1999 перестроен до Dm 3 со средним двигателем 982-983-984. 2002 списан
976-977-978	Бруно		без модернизации, с 2002 года исторический локомотив
979-980-981			1993 списан
982-983-984			1996 выведен из эксплуатации, 1999 средний двигатель 983 использовался в Dm2 974/975
1201-1231-1202	Кунигунда
1203-1233-1204	- - - -		1988 выведен из эксплуатации и использовался как запасной локомотив, 1991 списан
1205-1235-1206	Сигрид
1207-1232-1208	София		Дм3 София
1209-1234-1210	Виктор
1211-1236-1212	Консулн
1213-1237-1214	Йохан		с 2004 года не эксплуатируется
1215-1245-1216	Жозефина
1217-1238-1218	Хермелин
1219-1239-1220	Денневиц
1221-1240-1222	-		Авария 19.03.1993 в Каттерате (Север), сдан на слом и исключен из реестра подвижного состава SJ в ноябре 1993 года.
1223-1241-1224	Барон
1225-1242-1226	Альянсен
1227-1243-1228	Каптен
1229-1244-1230	Ректор
1246-1247-1248	Оскар		с 2013 года исторический локомотив

• Харрис, Кен; Кларк, Джеки (2005). Мировые железные дороги Джейн 2005-2006. Серия Мировые железные дороги Джейн (47-е изд.). Информационная группа Джейн. ISBN 9780710627100.
• Торе, Нордин; Ретман, Леннарт; Грундштедт, Уве (1998). Svenska Ellok [ Шведские электровозы ] (на шведском языке). Стокгольм: Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-84-1.
• Диехи, Ульф; Нильссон, Леннарт (2000). Svenska lok och Motorvagnar 2000 [ Шведские локомотивы и вагоны 2000 ] (на шведском языке). Кристианстад: Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-89-2.
• Диехи, Ульф; Нильссон, Леннарт (2003). Svenska lok och Motorvagnar 2003 [ Шведские локомотивы и вагоны 2003 ] (на шведском языке). Кристианстад: Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-98-1.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dm3 .

• Страница Järnväg.net на Dm/Dm3 (на шведском языке)
• Спецификация (на французском)