SEAT Cupra Чемпионат

SEAT Cupra Чемпионат

Чемпион SEAT Cupra 2007 года Джонатан Адам защищает свой титул в 2008 году
Категория	Один из видов гоночных автомобилей Touring от SEAT
Страна	Великобритания
Первый сезон	2003
Сложенный	2008
Конструкторы	СИДЕНЬЕ
Последний чемпион среди водителей	Джонатан Адам (2008)
Последний чемпион команд	Гонки под тотальным контролем (2008)
Официальный сайт	seatsportuk.co.uk

SEAT Cupra Championship — это серия гонок одной марки, которая проводилась в течение шести лет с 2003 по 2008 год, последние пять лет из которых проводились в качестве пакета поддержки британского чемпионата по кузовным гонкам .

Первоначально призом за победу в чемпионате был заезд для заводской команды SEAT в BTCC. С 2005 года и далее это изменилось на чек на £100,000.

За шесть лет чемпионата в нем приняли участие 78 водителей. Он зарекомендовал себя как один из основных маршрутов в топовые гонки Touring Car, и водители успешно выступали как в BTCC, так и в World Touring Car Championship . Такие претенденты, как Роб Хафф , Мэт Джексон , Джеймс Пикфорд , Эммет О'Брайен и Гордон Шедден, означают, что фанаты Tin Top пристально следят за этими автомобилями и водителями в поисках следующего большого гоночного таланта.

Автомобили, на которых ездят, — SEAT León Cupra. Размеры двигателей перешли с 1,8 л (первое поколение Cupra R) на второе поколение León с двигателем 2,0 л в 2007 году. Двигатели используют рядную четырехцилиндровую компоновку и работают в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Цены на новые автомобили составляют £40 000 плюс НДС напрямую от SEAT. SEAT оценивает общий бюджет на эксплуатацию автомобиля в пределах от £60 000 до £100 000.

Первая встреча чемпионата Holiday Inn SEAT Cupra Championship прошла на трассе Croft Circuit с сильной стартовой решеткой из 17 автомобилей (включая трех женщин-пилотов). Все автомобили готовила одна команда, чтобы сделать гонки более равными. Стефан Ходжеттс одержал первую победу. Окончательный победитель чемпионата Роб Хафф выиграл вторую гонку. Оба эти гонщика сражались на пятой и последней встрече чемпионата сезона в Тракстоне вместе с Гордоном Шедденом , который занял второе место, и Гэвином Смитом , который занял четвертое место после Ходжеттса. Призом Хаффа стал полный рабочий заезд в BTCC для SEAT Sport UK. Приз, который положил начало очень успешной карьере в мире туринговых автомобилей.

И снова, первым призом станет поездка в сезоне BTCC 2005 года. Джеймс Пикфорд и Гэвин Смит разделили победы в первых гонках в Брэндс-Хэтч . Том Бордман и Гэвин Смит выиграли гонки 3 и 4 в Сильверстоуне , что дало Смиту раннее лидерство в чемпионате. Именно Джеймс Пикфорд последовательно финишировал на высоких позициях, включая еще 2 победы в Оултон-парке и Крофте , который выиграл напряженный чемпионат со 151 очком.

Поздний скачок в турнирной таблице позволил Оли Уилкинсону занять второе место, отстав от Пикфорда всего на 5 очков (146). Том Бордман оказался третьим с 133 очками, Гордон Шедден — четвертым с 123 очками, а Гэвин Смит — пятым с 98 очками.

В 2005 году сезон был расширен до 18 раундов по сравнению с 12 раундами прошлого года, а также получил новое название — Smartnav SEAT Cupra Championship . Автомобили теперь выставлялись независимыми командами, а не самим SEAT, что означало меньший паритет производительности, но вовлечение большего количества людей в серию.

Это был год Тома Бордмана , так как он хорошо начал сезон, выиграв оба стартовых раунда в Донингтоне, и в итоге одержал 7 побед в гонках за год. Мэт Джексон одержал в общей сложности 8 побед, включая несколько превосходных выступлений в Снеттертоне и Нокхилле . В конце концов, он все время догонял более стабильного финиша Бордмана, который выиграл в общем зачете с 260 очками. Джексон финишировал вторым с 245 очками. Третьим был Том Ферье с 219 очками, четвертым был Карл Бриз с 191 очком, а пятым был Алан Бленкоу, который финишировал с 116 очками.

Несмотря на то, что чемпион SEAT Cupra Том Бордман не получил заводской драйв на 2005 год, правила остались неизменными, а это значит, что ему не разрешили остаться и защитить свой титул. На 2006 год все еще была здоровая сетка с 22 участниками и новое спонсорское соглашение, создавшее чемпионат Blaupunkt SEAT Cupra . Это был Мэт Джексон , который сохранил свою хорошую форму и продемонстрировал способности, выиграв первые три гонки. Он продолжил доминировать в чемпионате, выиграв 11 из 18 раундов.

С большим количеством новых лиц в 2006 году, ближе всех к общему числу очков Мэта в 273 был Алан Бленкоу с 225. За ними в итоговой таблице очков следовали новички: Джонатан Адам на третьем месте с 218 очками, Фульвио Мусси на четвертом с 169 очками и Бен Уинроу на пятом с 166 очками. Джексон использовал свой приз в размере 100 000 фунтов стерлингов, чтобы купить победный автомобиль WTCC, на котором Энди Приоль выставил свою собственную команду Jackson Motorsport в качестве независимого гонщика в BTCC в 2007 году.

В этом году чемпионат был реструктурирован с введением новой модели SEAT León . Это создало двухуровневую систему, включающую новые автомобили со старыми, работающими в классе Cupra R. Всего в гонке приняли участие 28 водителей.

В чемпионате доминировал шотландский гонщик Джонатан Адам , который выиграл 9 из 20 гонок. Захватывающая первая гонка года завершилась победой Карла Бриза , за которым на финишной прямой следовал Адам. Затем последовало хорошее начало второй гонки и очень комфортная победа Адама. Его впечатляющее вождение продолжилось, он выиграл 4 из следующих 6 гонок в Рокингеме, Тракстоне и Крофте.

Одной из самых интересных встреч стали 11-й и 12-й раунды в Донингтоне, где гонщики столкнулись с ужасными погодными условиями. Среди жертв были Карл Бриз и Оли Уилкинсон. Гонка была остановлена ​​красным флагом и возобновлена, но к 12-му раунду у нас была очень истощенная сетка из 14 автомобилей. Чемпион Адам закончил сезон с огромным общим счетом в 302 очка. Фульвио Мусси на пол-очка опередил занявшего третье место Карла Бриза с 204,5 и 204 очками соответственно. За ними шли Нил Уотерворт, занявший четвертое место с 177,5 очками, и Дэниел Уэлч, завершивший сезон на хорошем счету, заняв пятое место с 153,5 очками.

Гонку в классе Leon Cupra R выиграл Гарри Вулкхард с 267 очками. Ян Черчилль занял второе место с 263 очками, опередив старшего брата Адриана с 248,5 очками. Фредди Нордстром занял четвертое место с 222 очками, а Майк Добл — пятое место с 171,5 очками.

В 2008 году состав участников был намного меньше, поскольку R-класс исчез, и в большинстве встреч участвовало всего 12-14 автомобилей. Роберт Лоусон и действующий чемпион Renault Clio Cup Мартин Байфорд стали заметными дополнениями, которые сразу же набрали темп. Изменение правил означало, что Адаму разрешили защитить свой титул, хотя Мусси и Уотерворт не вернулись. Лоусон доминировал в первой половине сезона, но Адам вернулся к нему и возглавил турнирную таблицу перед финальным раундом. Лоусон закончил сезон, набрав наибольшее количество очков, но результат оставался предварительным, поскольку Лоусон ждал результатов апелляции. Он был исключен из квалификации в Сильверстоуне из-за недопустимого угла развала, который был согнут из-за более ранней выходки через бордюры, из-за чего погнулся обод колеса. Seat жестко лишил его 32 очков чемпионата и отодвинул его в конец сетки, и Лоусон немедленно подал апелляцию. С заменой согнутых деталей Лоусон победил Адама в гонке, одержав победу. ^[1] Из-за шокирующего ухода Seat Sports из автоспорта и на основе финансового решения со спонсорами Лоусон решил не брать непривлекательный первый приз в виде заезда в Seats Touring Car, а взять второй приз в виде совершенно нового гоночного автомобиля Seat и денежный приз. Он отозвал свою апелляцию, что означало, что Адам выиграл два титула подряд. ^[2]

Все чемпионы были зарегистрированы в Великобритании.