Королевский авиазавод SE2
| СЭ2 | |
|---|---|
 | |
| SE2 в своем окончательном виде на Королевском авиационном заводе в Фарнборо | |
| Роль | Самолет-разведчик |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Королевский авиазавод |
| Дизайнер | Джеффри де Хэвилленд (BS1) |
| Первый полет | Март 1913 г. |
| Введение | 1914 |
| Ушедший на пенсию | 1915 |
| Основной пользователь | Королевский летный корпус |
| Количество построенных | 1 |
Royal Aircraft Factory SE2 (Scout Experimental) был ранним британским одноместным разведывательным самолетом . Разработанный и построенный на Royal Aircraft Factory в 1912–13 годах как BS1 , прототип несколько раз перестраивался, прежде чем послужить в составе Королевского летного корпуса на Западном фронте в первые месяцы Первой мировой войны .
Разработка и дизайн
В 1912 году группа на Королевском авиационном заводе под руководством Джеффри де Хэвилленда начала проектирование одноместного разведчика или быстрого разведывательного самолета, первого самолета в мире, специально разработанного для этой роли. [1] Проект представлял собой небольшой тягач- биплан и был назван BS1 (сокращение от Blériot Scout) в честь Луи Блерио , пионера самолетов тракторной конфигурации. Он имел деревянный монококовый фюзеляж круглого сечения и односекционные крылья. Боковое управление осуществлялось путем деформации крыла , в то время как самолет изначально был оснащен небольшим рулем направления без фиксированного киля (уменьшенная версия того, что устанавливался на BE3 ), и цельным рулем высоты . Он был оснащен двухрядным 14-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 100 л. с. (75 кВт). [2] [3]
BS1 впервые поднялся в воздух в начале 1913 года под управлением Джеффри де Хэвилленда, продемонстрировав превосходные характеристики: максимальная скорость 91,7 миль в час (147,6 км/ч), скорость сваливания 51 миля в час (82 км/ч) и скороподъемность 900 футов в минуту (4,6 м/с), несмотря на то, что двигатель выдавал всего около 82 л. с. (61 кВт) вместо обещанных 100 л. с. Де Хэвилленд не был удовлетворен контролем, обеспечиваемым маленьким рулем направления, и разработал замену большего размера, но 27 марта 1913 года, прежде чем новый руль был установлен, он разбил BS1, сломав себе челюсть и серьезно повредив самолет. [3] [4]
После этой аварии он был перестроен, с 80-сильным однорядным двигателем Gnome и новыми хвостовыми поверхностями, с треугольными килями над и под фюзеляжем, большим рулем направления и обычными разделенными рулями высоты. [5] Хотя перестроенный самолет изначально был обозначен как BS2 , вскоре он был переименован в SE2 (Scout Experimental). [3] В таком виде он был поднят в воздух компанией de Havilland в октябре 1913 года. [5]
В апреле 1914 года SE2 был снова перестроен, на этот раз под руководством Генри Фолланда , поскольку де Хэвилленд покинул Королевский авиазавод, чтобы стать главным конструктором Airco [5] (BS1/SE2 был последним проектом, который де Хэвилленд производил для завода). [1] Хвостовые поверхности были снова пересмотрены, с большим килем и рулем направления, с новым хвостовым оперением и рулями высоты. Монококовая задняя часть фюзеляжа, которая критиковалась как слишком дорогая для массового производства, была заменена обычной конструкцией из дерева и ткани. Были установлены более обтекаемые стойки, а также обтекаемые секционные распорки ( Raf-wires ). [3] В таком виде он впервые поднялся в воздух 3 октября 1914 года. [5] Эту модифицированную версию часто называют «SE2a» — это обозначение в то время не использовалось и, вероятно, не было официальным. [6]
История эксплуатации
SE2 был передан Королевскому летному корпусу 17 февраля 1914 года, а серийный номер 609 был присвоен 5-й эскадрилье , где он произвел хорошее впечатление, а затем 3-й эскадрилье, прежде чем в апреле был возвращён на Королевский авиазавод. [5]
К тому времени, как была завершена перестроенная версия "SE2a", началась Первая мировая война , и модифицированный SE2 был отправлен через Ла-Манш , чтобы присоединиться к 3-й эскадрилье 27 октября. [7] Он был оснащен импровизированным вооружением из пары винтовок, установленных по бокам фюзеляжа, наклоненных наружу, чтобы избежать пропеллера, вместе с револьвером пилота. [8] Это был один из самых быстрых самолетов, доступных в первые месяцы войны, и было сказано, что: "Его скорость позволяла ему кружить вокруг вражеских машин и давала ему решительное превосходство". [9] Он оставался на вооружении 3-й эскадрильи до марта 1915 года, когда он был поврежден взорвавшейся бомбой и был отправлен обратно в Англию. [7] Он был снят с вооружения, и его дальнейшая судьба неизвестна. [10]
Операторы
Технические характеристики (SE2 - после первой перестройки)
Данные из Самолетов Королевского Летного Корпуса (Военное крыло) [11]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 20 футов 10 дюймов (6,35 м)
- Размах крыльев: 27 футов 6 дюймов+1 ⁄ 4 дюйма (8,388 м)
- Рост: 9+1 ⁄ 8 фута (2,8 м)
- Площадь крыла: 188 кв. футов (17,5 м 2 )
- Соотношение сторон : 4.03
- Масса пустого: 720 фунтов (327 кг)
- Вес брутто: 1132 фунта (513 кг)
- Силовая установка: 1 × роторный двигатель Gnome , 80 л.с. (60 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 91 миль/ч (146 км/ч, 79 узлов)
- Выносливость: 3 часа
Вооружение
- Оружие: 2 винтовки калибра .303
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
Примечания
- ^ ab Jackson 1987, стр. 42.
- ↑ Брюс 1982, стр. 464.
- ^ abcd Мейсон 1992, стр. 14.
- ↑ Брюс 1982, стр. 465.
- ^ abcde Брюс 1982, стр. 466.
- ↑ Хэйр 1990, стр. 274.
- ^ ab Bruce 1982, стр. 467.
- ↑ Мейсон 1992, стр. 21.
- ↑ Брюс 1957, стр. 441.
- ^ Hare, Paul (2014). Забытые британские бойцы Первой мировой войны . Stroud UK: Fonthill. стр. 25. ISBN 978-1781551974.
- ↑ Брюс 1982, стр. 468.
Библиография
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 . Лондон: Патнэм, 1957.
- Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Харе, Пол Р. Королевский авиазавод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .
- Джексон, А. Дж. Самолеты De Havilland с 1909 года . Лондон: Putnam, Третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- О'Горман, Мервин , «Проектирование и строительство различных типов самолетов: высокоскоростной разведчик», стр. 265–266 Технического отчета Консультативного комитета по аэронавтике за 1912–13 годы , Лондон: HMSO , 1919. Обсуждает как BS1, так и его первую перестройку в SE2.
