Королевский авиазавод SE4
| СЭ4 | |
|---|---|
| Роль | Самолет-разведчик |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Королевский авиазавод |
| Дизайнер | Генри Фолланд |
| Первый полет | Июнь 1914 г. |
| Ушедший на пенсию | 1914 |
| Основной пользователь | Королевский летный корпус |
| Количество построенных | 1 |
Royal Aircraft Factory SE4 был одномоторным одноместным бипланом , спроектированным и построенным на Royal Aircraft Factory незадолго до начала Первой мировой войны . Он был задуман как максимально быстрый и развил скорость 135 миль в час (217 км/ч), что сделало его самым быстрым самолетом в мире в 1914 году, но производство не последовало, и вскоре он был списан в результате крушения.
Разработка и дизайн
В апреле 1913 года Генри Фолланд , один из талантливых конструкторов, собранных на Королевском авиазаводе, начал проектирование высокоскоростной модификации более раннего самолета SE2 Королевского авиазавода (разработанного Джеффри де Хэвиллендом ), SE3 . [1] От SE3 отказались в пользу SE4 , более совершенного самолета, предназначенного для установления мирового рекорда скорости в воздухе . [2] [3]
SE4 был тягачом- бипланом, оснащенным 14-цилиндровым двухрядным роторным двигателем Gnome с закрытым капотом. Фюзеляж самолета имел деревянную конструкцию и был тщательно обтекаем для уменьшения сопротивления. Хотя иногда утверждалось, что он имел конструкцию монокока , [4] фюзеляж на самом деле был построен вокруг деревянной коробчатой балки , с шпангоутами, установленными вокруг коробчатой балки для придания желаемой формы, и обшит фанерой . Пилот сидел в кабине под задней кромкой верхнего крыла; что необычно для того времени, был изготовлен прозрачный фонарь из целлулоида , подходящий для кабины, но пилоты отказались летать с ним, и фонарь никогда не использовался. [2] У самолета были односекционные крылья одинакового размаха и неразнесенные . Крылья были укреплены одной секционной стойкой « ɪ » с каждой стороны и были оснащены полноразмахными управляющими поверхностями как на верхнем, так и на нижнем крыльях. Они могли перемещаться дифференцированно как элероны или вместе как закрылки изменения кривизны крыла , при этом зазоры между крыльями и управляющими поверхностями были покрыты эластичной сеткой для дальнейшего уменьшения сопротивления. Самолет имел обычное шасси с хвостовым костылем, а основные колеса располагались по обе стороны листовой рессоры , удерживаемой на перевернутом штативе. [3]
История эксплуатации
Перспективный проект, хотя и не был запущен в эксплуатацию, был упомянут на заседании Королевского аэронавигационного общества в феврале 1914 года бригадным генералом Дэвидом Хендерсоном , который сказал: «Если кто-то хочет знать, в какой стране самый быстрый самолет в мире, так это в Великобритании». [5] SE4 впервые поднялся в воздух в июне 1914 года, продемонстрировав характеристики, полностью соответствующие ожиданиям, с максимальной скоростью 135 миль в час (217 км/ч), что сделало его самым быстрым самолетом в мире. [6] Новое крепление основных колес оказалось нестабильным во время руления и было заменено более традиционными V-образными стойками. [7] Двигатель был склонен к перегреву, поэтому в обтекателе пропеллера было прорезано отверстие, а внутри обтекателя был установлен вентилятор для охлаждения двигателя. [8]
Хотя его хвалили пилоты, включая Джона Салмонда , который позже стал начальником штаба ВВС , его посадочная скорость в 52 мили в час (84 км/ч) считалась слишком высокой для боевого применения, а двигатель все еще был слишком ненадежен, поэтому его заменили роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л. с. (75 кВт) . С этим двигателем скорость упала до менее впечатляющих 92 миль в час (148 км/ч). [3]
SE4 был сильно поврежден в результате аварии при посадке 12 августа 1914 года, и этот тип был заброшен. [9] Хотя самолет SE4a Королевского авиазавода имел похожее обозначение, по сути это был совершенно другой самолет.
Операторы
Технические характеристики (160 л.с. Gnome)
Данные журнала The British Fighter с 1912 года [6]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 21 фут 4 дюйма (6,50 м)
- Размах крыльев: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
- Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м) (исходная треножная ходовая часть)
- Площадь крыла: 188 кв. футов (17,5 м 2 )
- Силовая установка: 1 × Gnôme Double Lambda 14-цилиндровый роторный двигатель , 160 л.с. (120 кВт)
- Винты: 4-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 135 миль/ч (217 км/ч, 117 узлов)
- Выносливость: 1 час [10]
- Скорость подъема: 1600 футов/мин (8,1 м/с)
Вооружение
- Никто
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Ссылки
- ^ Брюс 1982, стр.468.
- ^ ab Брюс 1968, стр.70.
- ^ abc Брюс 1957, стр.443.
- ^ Льюис 1979, стр.37.
- ↑ Брюс 1968, стр. 69–70.
- ^ ab Mason 1992, стр.32
- ↑ Брюс 1968, стр.71.
- ↑ Брюс 1957, стр.441.
- ↑ Брюс 1968, стр. 71–72.
- ↑ Хэйр 1990, стр. 280.
Библиография
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
- Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны: Том второй. Истребители . Лондон: Macdonald, 1968, ISBN 0-356-01473-8 .
- Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Хэйр, Пол Р. Королевский авиазавод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .
- Льюис, Питер. Британский истребитель с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1979. ISBN 0-370-10049-2 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
