Королевский авиазавод BE3
| BE3/BE4/BE7 | |
|---|---|
 | |
| Королевский авиазавод BE4 № 417 в Центральной летной школе, Апавон, 1913 г. | |
| Роль | Учебный самолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Королевский авиазавод |
| Дизайнер | Джон Кенворти |
| Первый полет | 3 мая 1912 г. |
| Введение | 1912 |
| Основной пользователь | Королевский летный корпус |
| Количество построенных | Не менее 5 |
Royal Aircraft Factory BE3 был одномоторным роторным бипланом, разработанным British Royal Aircraft Factory до Первой мировой войны . BE4 и BE7 были практически идентичными самолетами, которые отличались только установленным двигателем.
Проектирование и разработка
В декабре 1911 года Королевский авиазавод начал работу над новым бипланом , похожим по компоновке на BE1 и BE2 , но оснащенным роторным двигателем, чтобы можно было сравнить его с двигателем V8 с водяным и воздушным охлаждением, установленным на BE1 и BE2. [1] Детальное проектирование нового самолета было обязанностью Джона Кенворти , который составил чертежи двухсекционного биплана с крыльями, похожими на крылья BE2, но более разнесенными . Боковое управление осуществлялось посредством деформации крыла , в то время как фюзеляж, который был шире, чем у BE1 и 2, для размещения роторного двигателя, был установлен между верхним и нижним крыльями, но вдали от них. [2]
В начале 1912 года были построены два самолета, получившие номера BE3 и BE4, [N 1], но поскольку в то время Королевскому авиационному заводу было запрещено строить самолеты, эти два самолета официально представляли собой переделанные бипланы Paulhan и Bristol Boxkite соответственно, но единственными повторно использованными деталями были двигатели. [3]
Первым, кто поднялся в воздух, был BE3, оснащенный двигателем Gnome Omega мощностью 50 л. с. (37 кВт) , 3 мая 1912 года под управлением Джеффри де Хэвилленда . Испытания были достаточно успешными, чтобы де Хэвилленд взял на борт нескольких пассажиров в тот же день, и самолет был передан Королевскому летному корпусу (RFC) 13 мая 1912 года. [4] BE4, также изначально оснащенный 50-сильным двигателем Gnome, поднялся в воздух 24 июня того же года и был передан RFC 8 августа. В сентябре 1912 года он был переоснащен 70-сильным двигателем Gnome. [5] По крайней мере два, а возможно, и еще три подобных самолета с 50-сильными двигателями Gnomes были построены в конце 1912 года — начале 1913 года частными подрядчиками. [6]
Кенворти модифицировал конструкцию, чтобы обеспечить установку более мощного (140 л. с. (104 кВт)) двухрядного двигателя Gnome, который был построен как BE7 и совершил первый полет 28 февраля 1913 года. [7]
Последней разработкой роторных самолетов типа BE стали самолеты типа BE8/8a 1914/15 гг.
История эксплуатации
Самолеты BE3 и BE4, которым были присвоены серийные номера 203 и 204, вошли в состав 3-й эскадрильи RFC , а BE3, прозванный «Золотая рыбка», использовался для различных испытаний, включая подачу сигналов «воздух-земля» с помощью радио и огней. [4] [8] Еще два самолета (серийные номера 416 и 417) были доставлены в Центральную летную школу в декабре 1912 года, в то время как серийный номер 303 , который, возможно, был похож, был доставлен в 4-ю эскадрилью в январе 1913 года, хотя и потерпел крушение в феврале того же года. [6] BE7 также был принят на вооружение Центральной летной школы и прослужил до ноября 1913 года, когда было обнаружено, что его опоры двигателя были повреждены жаром выхлопных газов. [7]
204 разбился на равнине Солсбери 11 марта 1914 года, когда его руль направления вышел из строя, возможно, из-за усталости металла , в результате чего погиб экипаж из двух человек. Чтобы избежать подобных неудач, оставшиеся самолеты были оснащены модифицированными хвостовыми частями, основанными на тех, что были установлены на HRE2 , что позволило самолету Центральной летной школы оставаться в эксплуатации до лета 1914 года. [9] [10]
Операторы
Технические характеристики (BE3)
Данные Королевского авиационного завода [11]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
- Размах крыльев: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
- Силовая установка: 1 × роторный двигатель Gnome , 50 л.с. (37 кВт)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Примечания
- ^ В то время это была форма серийного номера, а не обозначения типа. [1]
Цитаты
- ^ ab Bruce 1982, стр. 370.
- ^ Хэйр 1990, стр. 164.
- ↑ Брюс 1982, стр. 370–371.
- ^ ab Hare 1990, стр. 165.
- ↑ Хэйр 1990, стр. 167–168.
- ^ ab Bruce 1982, стр. 373.
- ^ ab Hare 1990, стр. 171.
- ↑ Брюс 1982, стр. 371–372.
- ↑ Харе 1990, стр. 168–169.
- ↑ Брюс 1982, стр. 374.
- ^ Хэйр 1990, стр. 167.
Ссылки
- Брюс Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Харе, Пол. Королевский авиазавод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .
Внешние ссылки
