Королевский авиазавод HRE2
| HRE2 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гидросамолет морской разведки |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Королевский авиазавод |
| Первый полет | 1913 |
| Основной пользователь | Королевская военно-морская авиация |
| Количество построенных | 1 |
Royal Aircraft Factory HRE2 был задуман как разведывательный гидросамолет ВМС. Единственный построенный экземпляр служил в Королевской военно-морской авиационной службе в начале Первой мировой войны .
Проектирование и разработка
HRE2 был вторым самолетом, разработанным Королевским авиазаводом под его обозначением Reconnaissance Experimental. Эту команду возглавлял главный инженер Фред Грин, но детали были предоставлены Джоном Кенворти , который спроектировал производные от BE3 , [1] H означало гидроплан (водный или поплавковый самолет), [2] поскольку спецификация поступила от Воздушного департамента Адмиралтейства для Военно-морского крыла RFC [3] Это был двухотсечный биплан с расположенными в шахматном порядке крыльями одинакового размаха и одинаковой постоянной хорды. Боковое управление осуществлялось путем деформации крыла. [3] Фюзеляж был плоским с глубоким, закругленным настилом, похожим на тот, что был у более раннего RE1 , хотя передняя кабина была намного длиннее и более открытой с боков в более позднем самолете. [2] Пилот сидел сзади, сразу за задней кромкой крыла; выреза для обзора не было. Руль высоты и хвостовое оперение были цельными поверхностями. [3]
Хотя он был задуман как поплавковый самолет, оснащенный 12-цилиндровым двигателем Renault мощностью 100 л. с. (75 кВт) , изначально он летал как сухопутный самолет с меньшим 70-сильным вертикальным V-8 с воздушным охлаждением Renault, который использовался в RE1. В этой конфигурации руль направления был установлен выше и вдали от хвостовой плоскости, оставляя место для цельных рулей высоты и имея ту же форму, примерно сплющенный овал с длинной осью, параллельной фюзеляжу, как у BE3 . [ 3] Сухопутная версия самолета часто упоминалась как RE2. [4]
Поплавки HRE2 были установлены одновременно с более мощным двигателем. [3] Они были типичны для того времени: пара основных коротких поплавков была прикреплена к фюзеляжу двумя парами стоек, те, что спереди, имели наклон назад к переборке двигателя, а задняя пара шла вертикально к точке, где лонжерон переднего крыла соединялся с фюзеляжем. Самолет садился хвостом вниз в воду, задняя часть поддерживалась третьим небольшим двойным поплавком. Был установлен треугольный киль, а на нем новый руль направления в форме капли, обрезанный снизу. [2] Шарнир руля высоты находился около задней кромки руля, давая рулю высоты зазор для перемещения. Конструкция киль и руля направления была по сути повторена на более позднем RE3 . Самолет был серьезно поврежден при попытке взлета с Френшем-Понд , а затем снова перестроен как сухопутный самолет, оснащенный элеронами вместо деформации крыла. [3] Он сохранил измененный киль и руль направления и имел двухколесное одноосное шасси, установленное на двух продольных элементах, которые выступали вперед, образуя противокапотные полозья типа «хоккейная клюшка», как у BE1. В таком виде он служил в Королевской военно -морской авиационной службе (RNAS) как самолет № 17 и все еще находился в эксплуатации в начале Первой мировой войны. [2] Он был разбит в катастрофе 10 февраля 1915 года. [5]
Технические характеристики
Данные из Тетфорда 1958, стр. 370
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
- Размах крыльев: 45 футов 3,5 дюйма (13,80 м)
- Рост: 12 футов 2 дюйма (3,71 м) [4] [6]
- Силовая установка: 1 × Renault V-12, 100 л.с. (75 кВт)
- Максимальная скорость: 60 миль/ч (97 км/ч, 52 узла) [4]
Ссылки
Цитаты
- ^ Пенроуз 1980, стр. 222
- ^ abcd Тетфорд 1958, стр. 370
- ^ abcdef Flight 15 октября 1954 г. стр.575-6
- ^ abc Hare 1999, стр. 50
- ^ Харе 1990, стр. 247
- ^ Брюс 1957, стр. 418
Цитируемые источники
- Пенроуз, Харальд. (1980). Британская авиация, годы пионера 1903–1914 . Лондон: Касселл. ISBN 0-304-30234-1.
- Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914-18 . Лондон: Патнэм.
- Hare, Paul R (1999). Самолеты Королевского авиационного завода . Мальборо, Англия: The Crowood Press. ISBN 1-86126-209-4.
- Hare, Paul R (1990). Королевский авиационный завод . Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-843-7.
- Тетфорд, Оуэн (1958). Британские военно-морские самолеты 1912-58 . Лондон: Putnam Publishing.
- О'Горман, Мервин , «Проектирование и строительство различных типов самолетов: гидросамолеты», стр. 268-269 Технического отчета Консультативного комитета по аэронавтике за 1912–13 годы , Лондон: HMSO , 1919.
