Роллс-Ройс RB.108

РБ.108
Сохранившийся RB.108 в Королевском музее ВВС в Косфорде
Тип	Турбореактивный
Производитель	Роллс-Ройс Лимитед
Первый запуск	1955
Основные приложения	Короткий SC.1
Развился в	Подъемно-крейсерский двигатель Rolls-Royce RB145

Rolls -Royce RB.108 — британский реактивный двигатель, разработанный в середине 1950-х годов компанией Rolls-Royce специально для использования в качестве подъемного двигателя VTOL . Он также использовался для обеспечения горизонтальной тяги в Short SC.1 .

RB.108 был первым турбореактивным двигателем с прямым подъемом, произведенным Rolls-Royce. Он возник из концепции VTOL, в которой Алан А. Гриффит предложил использовать небольшое количество специализированных подъемных двигателей в самолете VTOL, отдельно от двигателей, которые обеспечивали прямое движение. Его выходная мощность (тяга) была недостаточно высокой для использования в качестве практического двигателя в серийном самолете ^[1] и использовалась только для исследований в области VTOL. Он был изготовлен из обычных материалов. (Следующий подъемный двигатель, RB.162 , имел бы компрессор, изготовленный в основном из стекловолоконного композита, и имел бы более высокое отношение T/W.) Подшипники и масляная система RB.108 были спроектированы для работы в диапазоне положения двигателя, который охватывал наклон двигателя и самолета при переходе от зависания к прямому полету. Когда в SC.1 был установлен пятый двигатель для обеспечения прямой тяги, его приходилось монтировать примерно под углом 45 градусов, чтобы оставаться в пределах диапазона. Выхлоп направлялся горизонтально с помощью изогнутой реактивной трубы.

RB.108 использовался в Short SC.1 , который использовал четыре для подъема с дополнительным одним, установленным под углом сзади для движения, и Dassault Balzac V , который использовал восемь вертикально установленных RB.108 для подъема. Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) SG 1262 использовал пять RB.108, три из которых были установлены тандемно на центральной линии, с одним RB.108 с каждой стороны.

Двигатель RB.108 также планировался в качестве силовой установки для нескольких других проектов самолетов вертикального взлета и посадки, в том числе и для самолета компании Dornier .

Похожий реактивный двигатель был разработан компанией Bristol Siddeley , BS.59, с тягой 8000 фунтов; двигатель предназначался для проектируемого Focke-Wulf Fw 260. [ ^2]

• Армстронг Уитворт AW.171
• Дассо Бальзак V
• Короткий SC.1
• VFW SG 1262 Швебегестель

Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1964/65 гг. ^[3]

• Тип: Одноконтурный турбореактивный двигатель
• Длина: 48,3 дюйма (123 см)
• Диаметр: 20,8 дюйма (53 см)
• Сухой вес: 267 фунтов (121 кг)

• Компрессор: 8-ступенчатый осевой поток
• Камеры сгорания : кольцевые
• Турбина : 2-ступенчатая осевого потока
• Тип топлива: JP-1
• Масляная система: Невозвратная, полная потеря с дозировочными насосами при 20 фунтах на кв. дюйм (140 кПа)

• Максимальная тяга :
  

Без отбора воздуха: 2500 фунтов силы (11 кН) при 17 500 об/мин

11% Отбор воздуха: 2210 фунтов силы (9,8 кН) при 17 500 об/мин (4,3 фунта/с (2,0 кг/с) отбора)

• Общее отношение давлений : 5,33:1
• Массовый расход воздуха: 38,8 фунт/с (17,6 кг/с)
• Температура на входе в турбину: 1346 °F (730 °C; 1003 K) (Температура на входе в турбину (TIT))
• Удельный расход топлива : 1,06 фунт/фунт-сила/ч (108 кг/кН/ч)
  
• Расход масла: 0,4 фунта/фунт-сила/ч (41 кг/кН/ч)
• Тяговооруженность : 9,3

• Установка для измерения тяги

Сопутствующее развитие

• Роллс-Ройс RB145
• Роллс-Ройс RB162

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rolls-Royce RB108 .

• Фотография RB.108
• RB.108 происхождение
• Короткий SC.1
• Vereinigte Flugtechnische Werke SG 1262
• Реклама из журнала Flight - сентябрь 1960 г.