Дассо Бальзак V

Бальзак V
Бальзак V 001
Роль	испытательный стенд вертикального взлета и посадки Тип самолета
Производитель	Дассо Авиэйшн
Первый полет	13 октября 1962 г.
Ушедший на пенсию	1963 год после последнего полета
Статус	Прототип
Основной пользователь	ВВС Франции
Произведено	1962
Количество построенных	1
Разработано из	Дассо Мираж III

Dassault Balzac V — французский испытательный самолет вертикального взлета и посадки ( VTOL ) начала 1960-х годов. Он был построен Dassault Aviation из прототипа самолета Mirage III для проверки конфигурации для Mirage IIIV . Единственный экземпляр попал в две крупные аварии, в которых погиб пилот самолета, и не был отремонтирован после второй аварии.

Поскольку не ожидалось, что подъемные двигатели Rolls-Royce RB162, указанные для Mirage IIIV, будут доступны до 1963 года, Dassault модифицировала первый прототип Mirage III, чтобы он служил временным испытательным стендом VTOL. Было установлено восемь подъемных двигателей Rolls-Royce RB108 , каждый со средней максимальной взлетной тягой 9,83 кН (2210 фунтов силы). Пропульсивный двигатель Snecma Atar G.2 Mirage III был заменен на неподогреваемый (без форсажа) Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 с тягой 21,57 кН (4850 фунтов силы). Подъемные двигатели были сгруппированы в тандемные пары вокруг центра тяжести самолета по обе стороны от впускного канала пропульсивного двигателя, причем каждая пара в ряд была разделена основными колесными нишами шасси. ^[1]

Balzac V начал висеть на привязи 12 октября 1962 года и достиг первого свободного висения всего через шесть дней ^[2] , на два месяца раньше запланированного срока. Первый ускоренный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету состоялся во время его семнадцатого вылета 18 марта 1963 года.

Самолет потерпел крушение 10 января 1964 года во время своего 125-го вылета во время зависания на малой высоте. Во время вертикального снижения самолет испытал неконтролируемые расходящиеся колебания крыла, левое крыло в конечном итоге ударилось о землю под острым углом, и самолет перевернулся из-за продолжающейся тяги подъемного двигателя. Потеря была отнесена к потере управления, поскольку пределы стабилизации «труб» трехосной системы автостабилизации были превышены при крене. Хотя повреждение планера было относительно легким, летчик-испытатель Centre D'Essai en Vol Жак Пинье не катапультировался и погиб в катастрофе. ^[3]

Самолет был перестроен и возобновил летные испытания 2 февраля 1965 года. ^[4] 8 сентября 1965 года самолет потерпел еще одну фатальную катастрофу, снова во время висения на малой высоте. Самолет оценивался майором ВВС США П.Е. Нилом в рамках франко-американского обмена информацией по программам вертикального взлета и посадки. Майор Нил совершил неудачное катапультирование за пределами зоны безопасности катапультного кресла. Результаты расследования аварии так и не были обнародованы. Было высказано предположение, что проблемы с гидравлическим управлением в сочетании с чрезмерным использованием подъемных двигателей привели к нехватке топлива и срыву пламени всех девяти двигателей. И снова ущерб не был непоправимым, но на этот раз самолет не был перестроен, поскольку летная разработка прототипа Mirage IIIV уже велась. ^[4]

Название Balzac V произошло от совпадения серийного номера (001) с телефонным номером (BALZAC 001) известного парижского рекламного агентства фильмов ^[5] (Publicité Jean Mineur). ^[6]

Данные из ^[7]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 13,1 м (43 фута 0 дюймов)
• Размах крыльев: 7,3 м (23 фута 11 дюймов)
• Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 27,2 м2 ⁽ 293 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 6 124 кг (13 501 фунт)
• Полная масса: 7000 кг (15432 фунта)
• Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus , тяга 21,57 кН (4850 фунтов силы) для крейсерского полета
• Силовая установка: 8 турбореактивных двигателей Rolls-Royce RB108-1A , тяга каждого из которых составляет 9,6 кН (2200 фунтов силы) для подъемной силы

Производительность

• Максимальная скорость: 1104 км/ч (686 миль/ч, 596 узлов) на уровне моря
• Выносливость: 15 минут
• Нагрузка на крыло: 257,3 кг/м ² (52,7 фунта/кв. фут)
• Тяга/вес : 1,12 (вертикальный полет)

Сопутствующее развитие

• Дассо Мираж III
• Дассо Мираж IIIV

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• EWR VJ 101
• Хоукер Сиддели Харриер
• Хоукер П.1154
• Роквелл XFV-12
• Яковлев Як-38
• Яковлев Як-141

Связанные списки

• Список военных самолетов Франции
• Список истребителей
• Список самолетов вертикального взлета и посадки

• Бреффор, Доминик и Андре Жуино. «Мираж III, 5, 50 и производные от 1955 до 2000». Самолеты и пилоты 6. Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN  2-913903-92-4 .
• Батлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes Европы: Секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946-1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3 
• Кюни, Жан (1989). Les avions de Combat Français, 2: Chasse Lourde, бомбардировка, нападение, разведка [ Французские боевые самолеты 2: Тяжелые истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведка ]. Докавиа (на французском языке). Том. 30. Ред. Ларивьер. ОСЛК  36836833.
• Фрикер, Джон (ноябрь 1993 г.). «Mirage мог бы быть 2: Balzac — первый вариант VTOL от Dassault». Air International . Т. 45, № 5. С. 268–274.
• Грин, Уильям. Macdonald Aircraft Handbook . Лондон. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
• Джексон, Пол (осень 1993 г.). "Mirage III/5/50 Variant Briefing: Часть I". World Air Power Journal . Том 14. С. 111–137. ISBN 1-874023-32-8. ISSN  0959-7050.
• Перес, Сан Эметерио Карлос. Мираж: Espejismo de la Técnica y de la Politica (на испанском языке). Мадрид: Armas 30. Редакционный Сан-Мартин, 1978. ISBN 84-7140-158-4 . 

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dassault Balzac V.

• Дассо Бальзак на VSTOL.org