Линия Рохри–Чаман

Железнодорожная линия Рохри-Чаман
روہڑی–چمن مرکزی ریل راستہ
Железнодорожная линия Рохри-Чаман ; روہڑی–چمن مرکزی ریل راستہ
Обзор
Другие имена	Основная линия 3 ; МЛ-3
Владелец	Пакистанские железные дороги
Номер строки	3
Термини	Перекресток Рохри; Чаман;
Станции	38
Услуга
Оператор(ы)	Пакистанские железные дороги
История
Открыто	6 октября 1879 г .; 145 лет назад ( 1879-10-06 )
Технический
Длина линии	526 км (327 миль)
Ширина колеи	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Скорость работы	105 км/ч (65 миль/ч) ( текущая ) ; 160 км/ч (99 миль/ч) ( предлагаемая )
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Линия Котри–Атток
	в Котри
	Линия Котри–Атток
	к اٹک
	Легкая железная дорога Ларкана – Якобабад
	в Ларкану
	Синдх
	Белуджистан
	Кандагарская государственная железная дорога
	в Зардалу
	несколько туннелей
	включая туннель Мушкаф
	несколько туннелей
	включая туннель Панир
	туннель Колпур
	высота 2087 м (6847 футов)
	Линия Кветта–Тафтан
	в Кох-и-Тафтан
	Железная дорога долины Жоб
	Жобу
	Тоннель Ходжак
	длина 3,91 км (2,43 мили)

Главная железнодорожная линия в Пакистане

Железнодорожная линия Рохри–Чаман ( урду : روہڑی–چمن مرکزی ریل راستہ ) (также называемая Главной линией 3 или ML-3 ) — одна из четырёх главных железнодорожных линий в Пакистане , эксплуатируемая и обслуживаемая Пакистанскими железными дорогами . Линия начинается от станции Рохри-Джанкшен и заканчивается на станции Чаман . Общая длина этой железнодорожной линии составляет 526 километров (327 миль). На этой линии от станции Рохри-Джанкшен до Чамана имеется 38 железнодорожных станций, и она известна тем, что проходит через исторический перевал Болан . Эта линия включает в себя часть исторической государственной железной дороги Синд–Пишин .

История

Первоначально названная Sind–Pishin State Railway , эта стратегическая железнодорожная линия была построена Scinde , Punjab & Delhi Railway . Строительство началось в 1879 году и было завершено в 1887 году, которая к тому времени стала частью North Western State Railway . Кветта всегда считалась важным стратегическим пунктом назначения британским владычеством , поскольку они опасались, что Российская империя может продвинуться из Афганистана в Кветту, тем самым угрожая ее правлению в Южной Азии . ^[3] 6 октября 1879 года работа на первом участке от Рук (ныне Рохри) до Сиби (у входа в перевал Нари) была завершена к 14 января 1880 года. Путь был проложен за 101 день через безводную пустыню 5000 мужчин и их животных. В 1880 году был отдан приказ о продлении линии от Сиби до Кветты и далее до Пишина через перевал Харнай , и она стала известна как Кандагарская государственная железная дорога . Первоначально считалось, что перевал Харнай больше подходит для широкой колеи, чем перевал Болан . В 1883 году строительство началось в тайне и было известно общественности как «Проект улучшения дороги Харнай». От Сиби линия шла на юго-запад, огибая холмы до Риндли и первоначально следовала течению ручья Болан до его истока на плато. К февралю 1884 года линия достигла только Зардалу . Сложная местность, а также разрушительное действие наводнений привели к отказу от этой трассы. Таким образом, было предложено новое расширение от Сиби через долину Машкаф и перевал Болан до Кветты и далее до Чамана в 1885 году. Линия достигла Кветты в марте 1887 года и достигла Чамана в январе 1892 года. Участок между Ходжаком и Чаманом требовал строительства самого длинного железнодорожного туннеля в системе северо-западных государственных железных дорог .

Станции

Станции на этой линии следующие:

Смотрите также

Ссылки

^ Amer Sial (17 августа 2016 г.). «Пакистанские железные дороги готовятся получить огромное финансирование от CPEC и CAREC». Pakistan Today . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. Получено 18 августа 2016 г.
^ Пакистанские железные дороги: анализ эффективности - периодические отчеты граждан о работе государственных учреждений (PDF) . Исламабад: PILDAT. Декабрь 2015 г. стр. 21. ISBN 978-969-558-589-4. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2016 г. . Получено 18 августа 2016 г. .
^ Википедия "История железнодорожного транспорта в Пакистане" ; Получено 13 декабря 2015 г.

Эта статья о железнодорожном транспорте Пакистана — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

[1] Amer Sial (17 августа 2016 г.). «Пакистанские железные дороги готовятся получить огромное финансирование от CPEC и CAREC». Pakistan Today . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. Получено 18 августа 2016 г.

[2] Пакистанские железные дороги: анализ эффективности - периодические отчеты граждан о работе государственных учреждений (PDF) . Исламабад: PILDAT. Декабрь 2015 г. стр. 21. ISBN 978-969-558-589-4. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2016 г. . Получено 18 августа 2016 г. .

[name-3] Википедия "История железнодорожного транспорта в Пакистане" ; Получено 13 декабря 2015 г.