Линия Кветта–Тафтан

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  «Quetta–Taftan Line» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2024 г. )

Железнодорожная линия Шпезанд–Захеден
Обзор
Другие имена	Главная линия 4 МЛ-4 Трансбелуджистанской железной дороги
Статус	оперативный
Владелец	Пакистанские железные дороги
Термини	Спезанд Джанкшен Захеден
Станции	41
Услуга
Оператор(ы)	Пакистанские железные дороги
История
Открыто	15 ноября 1905 г. ( 1905-11-15 )
Технический
Длина линии	632 км (393 мили)
Ширина колеи	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Скорость работы	20 км/ч (12 миль/ч) ( Текущая )
Карта маршрута Легенда км 0 Спезанд младший 23 Вали Хан 35 Канакский 47 Шейх Васил 71 Кирдгап 97 Галангур 122 Кишинги 133 Нушки 154 Ахмедвал 195 Боль Молл 238 Дорога Падаг 277 Нок Ча 318 Далбандин 376 Якмач 446 Азад 488 Нок Кунди 513 Алам Рег 534 Тозги 612 Кох-и-Тафтан  Пакистан  Иран Граница 638 Мирджавех Хан Мухаммад Чах 732 Захедан

Линия Кветта –Тафтан ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]} также известная как железнодорожная линия Шпезанд–Захеден (также называемая Главной линией 4 или ML-4 ) — одна из четырех основных железнодорожных линий в Пакистане , эксплуатируемая и обслуживаемая Pakistan Railways . Внутрь от самой западной границы Пакистана она начинается в Spezand Junction и имеет службы, которые продолжаются за станцией Koh-e-Taftan в высоких горах на западе. Ее длина составляет 632 километра (393 мили) до иранской границы, в нескольких километрах к западу от этой станции. Она имеет десять действующих станций, из которых семь находятся в Пакистане, а три — в Иране. Многие или все основные службы с 1940 года (и с 1922 по 1931 год) заканчиваются на естественном продолжении в восточном Иране в высокогорном городе Захедан , где происходит смена колеи (колеи и подвижного состава) для доступа к Трансиранской железной дороге . Этот участок трудно содержать из-за пустыни Нушки и горных хребтов.

Первоначально известная как «Трансбелуджистанская железная дорога», линия была построена как часть стратегического военного маршрута между Британской Индией (в частности, той частью, которая сейчас является Пакистаном ) и Персией (сейчас Ираном ). Ветка от Кветты до Нушки была одобрена лордом Джорджем Гамильтоном , государственным секретарем по делам Индии , в августе 1902 года ^[7] , и она была открыта 15 ноября 1905 года. Часть к западу от Нушки в сторону Ирана была названа железной дорогой расширения Нушки. Работа над ней началась в сентябре 1916 года под руководством П. К. Янга в качестве главного инженера, и она достигла иранского города Дуздап (сейчас Захедан, небольшой город) 1 октября 1922 года. К тому времени, когда железная дорога достигла Дуздапа, британцы уже демобилизовали свои войска в Восточной Персии в марте 1921 года, что снизило важность недавно построенной части. Настолько, что в 1931 году 221-километровый участок между Нок Кунди и Дуздап (Захедан) был закрыт, а путь был демонтирован для использования в другом месте. Однако Вторая мировая война возобновила интерес к линии Кветта-Захедан. Британские войска хотели помочь советским войскам, поставляя материалы через Персию . Помощь через Персию оказалась ненужной (из-за успешных арктических конвоев Второй мировой войны и аналогичных поставок), но линия Кветта-Захедан была вновь открыта 20 апреля 1940 года в Захедане.

Станции:

• Железнодорожная линия Карачи–Пешавар
• Железнодорожная линия Рохри-Чаман
• Железнодорожные линии в Пакистане

• Трансбелуджистанская железная дорога Все о Пакистане 13 июля 2007 г., сейчас архивный сайт
• Салман Рашид «Паломничество в Далбандин», опубликовано в январе 2013 года. Отец автора работал помощником инженера Северо-Западной железной дороги в Далбандине с апреля 1943 года по декабрь 1944 года.