Дорожная резка

Дорожная резка
Объект особого научного интереса
РасположениеНортгемптоншир
Сетка координатСП 749 525 [1]
ИнтересГеологический
Область15,2 га [1]
Уведомление1986 [1]
Карта местонахожденияВолшебная карта

Roade Cutting , также известный как Blisworth Cutting , представляет собой железнодорожное земляное сооружение и геологический объект особого научного интереса площадью 15,2 гектара (38 акров) вдоль главной линии Западного побережья к северу от Roade в Нортгемптоншире , Англия. [1] [2] Это участок, подлежащий обзору по охране геологических объектов . [3]

Геология

Выемка обнажает породы, датируемые батским ярусом средней юры , между 168,3 и 167,1 миллионами лет назад. Natural England описывает это как важное для реконструкции среды осадконакопления в течение этого периода и корреляции формации белого известняка в Оксфордшире и Восточном Мидленде . [4]

Инженерное дело

Длина выемки составляет 1,5 мили (2,4 километра), а максимальная глубина — 65 футов (20 метров). Земля оказалась нестабильным сочетанием известняка, глины и сланца, и строительные работы столкнулись с проблемами, связанными с проникновением воды. Для стабилизации сторон выемки потребовались большие кирпичные подпорные стенки. Выемку пересекают четыре высоких кирпичных моста и акведук, который был построен для транспортировки небольшого ручья. [5] [6] Все мосты были перестроены, но акведук, выполненный из чугуна и поддерживаемый каменными опорами, является оригинальным и теперь является памятником архитектуры II категории . [7]

История

Контракты на строительство были заключены в 1834 году, и линия через выемку открылась в 1838 году как часть Лондонско -Бирмингемской железной дороги (L&BR). Она была спроектирована Робертом Стивенсоном , главным инженером L&BR. Стивенсон был полон решимости сохранить основной уклон на линии 1:330, что потребовало крупных инженерных работ там, где маршрут пересекал особенности ландшафта, включая предыдущую выемку в Тринге и ряд мостов и виадуков, самый большой из которых, Виадук Вулвертон , находится к югу от Роуда. Роуд-Каттинг, иногда известный как Блисворт-Каттинг, требовался для прокладки железной дороги через участок возвышенности под названием Блисворт-Хилл. [6]

Подрядчик Roade отвечал за участок линии от севера виадука Вулвертон на юге до Блисворта на севере. Подрядчик недооценил масштаб работ и обанкротился через 18 месяцев строительных работ, как это произошло с несколькими контрактами на линии. Железнодорожная компания была вынуждена взять работу на себя под надзором Стивенсона. Рытье выемки потребовало удаления 27 миллионов кубических футов (765 000 кубических метров) материала, часть которого была повторно использована на насыпях в других местах. Окончательная стоимость проекта превысила сумму, на которую был заключен контракт, в основном из-за грунтовых условий, которые не были предусмотрены. Большая часть породы была извлечена взрывным способом — было использовано более 3000 бочек пороха — но для удаления воды потребовалась установка двух паровых насосов. [8]

Первоначально железная дорога обходила Нортгемптон , несмотря на то, что он был крупным городом, отчасти потому, что для достижения его местоположения на реке Нин требовался более крутой уклон, чем 1:330; вместо этого Стивенсон решил провести линию через Роуд и Блисворт до Уидон-Бек (через туннель Стоу-Хилл и виадук Уидон ) и пересечь там Нин. [9] Первоначально выемка была двухпутной, но была расширена с восточной стороны с 1881 по 1882 год, когда линия стала четырехпутной. Вторая пара путей расходится на северном конце выемки, чтобы обслуживать Нортгемптон через кольцевую линию Нортгемптона . Эта пара линий глубже оригинальной, и между двумя наборами путей была построена еще одна подпорная стенка, а под более глубокой частью выемки для дополнительной устойчивости была сооружена перевернутая арка . Десять лет спустя были добавлены надземные железные балки для стабилизации подпорных стенок после серии оползней. [5] [6]

Цитаты

  1. ^ abcd "Designated Sites View: Roade Cutting". Sites of Special Scientific Interest. Natural England . Получено 20 декабря 2016 г.
  2. ^ "Карта вырубки дорог". Места особого научного интереса. Natural England . Получено 20 декабря 2016 г.
  3. ^ "Roade Railway Cutting (Bathonian)". Joint Nature Conservation Committee . Получено 18 декабря 2016 г.
  4. ^ "Roade Cutting citation" (PDF) . Сайты особого научного интереса. Natural England . Получено 20 декабря 2016 г. .
  5. ^ ab Biddle, стр. 318.
  6. ^ abc Labrum, стр. 221–222.
  7. ^ Историческая Англия . "Акведук (1294250)". Список национального наследия Англии . Получено 18 апреля 2024 г.
  8. ↑ Беккет, стр. 92–95.
  9. ↑ Дженкинсон, стр. 16.

Библиография

  • Беккет, Деррик (1984). Британия Стивенсона . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715382691.
  • Биддл, Гордон (2011). Исторические железнодорожные здания Британии: Газеттер сооружений (второе издание). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711034914.
  • Дженкинсон, Дэвид (1988). Лондон и Бирмингем: Железная дорога последствий . Эшфорд: Capital Transport Publishing. ISBN 9781854141026.
  • Лабрум, Э.А. (1994). Гражданское инженерное наследие: Восточная и Центральная Англия . Лондон: Thomas Telford. ISBN 9780727719706.

52°09′58″с.ш. 0°54′22″з.д. / 52,166°с.ш. 0,906°з.д. / 52,166; -0,906

Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roade_Cutting&oldid=1220285213"