АРА Ривадавия
Аргентинский линкор класса «Ривадавия»

АРА Ривадавия
История
ИмяРивадавия
ТезкаБернардино Ривадавия
СтроительСудостроительная компания «Fore River»
Заложен25 мая 1910 г.
Запущен26 августа 1911 г.
Заказано27 августа 1914 г.
Выведен из эксплуатации1952
СудьбаПродан в Италию на слом в 1957 году.
Общая характеристика
Класс и тип Линейный корабль класса «Ривадавия»
Смещение
Длина
  • 594 фута 9 дюймов (181,28 м) oa ,
  • 585 футов (178 м) стр. [1]
Луч98 футов 4,5 дюйма (29,985 м) [1]
Черновик27 футов 8,5 дюймов (8,446 м) [1]
Движение
Скорость22,5 узла (25,9 миль/ч; 41,7 км/ч) [1]
Диапазон
  • 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) при скорости 15 узлов (17 миль/ч; 28 км/ч) [1]
  • 11 000 морских миль (13 000 миль; 20 000 км) при скорости 11 узлов (13 миль/ч; 20 км/ч) [1]
Вооружение
Броня
  • Ремень : 12–10 дюймов (300–250 мм) [1]
  • Башни: 12 дюймов (305 мм) [1]
  • Казематы: 9 1/3 –6 1/5  дюймов (238–159 мм) [1]
  • Боевая рубка: 12 дюймов (300 мм) [1]

ARA Rivadavia ( исп. [riβaˈðaβja] ) — аргентинский линкор, построенный во время гонки дредноутов в Южной Америке . Названный в честь первого президента Аргентины Бернардино Ривадавии [2] ,он был головным кораблём своего класса . «Морено» былединственным однотипным кораблём «Ривадавии » .

В 1907 году бразильское правительство разместило заказ на два новых мощных военных корабля « дредноут » в рамках более масштабной программы строительства военно-морских сил. Аргентина быстро отреагировала, поскольку бразильские корабли превосходили все, что было в аргентинском флоте. После продолжительного процесса торгов контракты на проектирование и строительство Rivadavia и Moreno были отданы американской судостроительной компании Fore River Shipbuilding Company . Во время их строительства ходили слухи, что корабли могут быть проданы стране, участвовавшей в Первой мировой войне, но оба были введены в эксплуатацию в составе аргентинского флота. Rivadavia прошла обширную переделку в Соединенных Штатах в 1924 и 1925 годах. Корабль не принимал активного участия в боевых действиях во время Второй мировой войны, и его последний круиз был совершен в 1946 году. Вычеркнутый из военно-морского регистра в 1957 году, Rivadavia был продан в том же году и разобран на металлолом, начиная с 1959 года.

Фон

Происхождение Rivadavia можно проследить до гонки морских вооружений между Чили и Аргентиной, которая была порождена территориальными спорами по поводу их общих границ в Патагонии и Пуна -де-Атакама , а также контролем над проливом Бигль . Эти гонки вооружений вспыхнули в 1890-х годах и снова в 1902 году; последняя была в конечном итоге остановлена ​​при посредничестве Великобритании. Положения в договоре о прекращении спора налагали ограничения на флоты обеих стран. Королевский флот Великобритании купил два додредноутных линкора класса Constitución , которые строились для Чили, а Аргентина продала свои два броненосных крейсера класса Rivadavia , строившихся в Италии, Японии. [3] [4]

После того, как HMS  Dreadnought был заказан Соединенным Королевством, Бразилия решила в начале 1907 года остановить строительство трех устаревших додредноутов и начать работу над двумя дредноутами ( класс Minas Geraes ). [5] Эти корабли, которые были спроектированы для перевозки самого тяжелого вооружения линкоров в мире на тот момент, [6] стали шоком для флотов Южной Америки, [5] и Аргентина и Чили быстро отменили пакт об ограничении вооружений 1902 года. [7] Аргентина, в частности, была встревожена возможной мощью кораблей. Министр иностранных дел Мануэль Аугусто Монтес де Ока заметил, что даже один корабль класса Minas Geraes может уничтожить весь аргентинский и чилийский флоты. [8] Хотя это, возможно, было гиперболой, любой из них был намного мощнее любого отдельного судна в аргентинском флоте. [9] В Аргентине бушевали дебаты о том, стоит ли тратить более двух миллионов фунтов стерлингов на приобретение дредноутов. С дальнейшими пограничными спорами, особенно с Бразилией около Рио-де-ла-Плата (Ривер-Плата), Аргентина планировала заключить контракт на собственные дредноуты. После продолжительного процесса торгов Rivadavia и Moreno были заказаны у Fore River Shipbuilding Company в Соединенных Штатах. [1] [10]

Строительство и испытания

Заложенный 25 мая 1910 года, Rivadavia был спущен на воду и окрещен 26 августа 1911 года Изабель, женой аргентинского министра в Соединенных Штатах Ромуло Себастьяна Наона . Тысячи людей присутствовали, чтобы засвидетельствовать это событие, [1] [11] включая представителей ВМС Аргентины и миссии страны в Вашингтоне. Соединенные Штаты направили помощника начальника Латиноамериканского отдела в Государственном департаменте Генри Л. Джеймса в качестве своего официального представителя. Также присутствовали два начальника бюро ВМС США. [11]

В январе 1913 года сообщалось, что помимо обычных требований к оснащению Rivadavia и ее однотипного судна ARA Moreno , в официальные спецификации были включены два фонографа Victrola на каждом судне. [12]

В середине сентября 1913 года Rivadavia провел испытания у Рокленда, штат Мэн , после двухнедельной задержки из-за неисправностей турбин. Во время скоростных испытаний 16-го числа [13] дредноут смог развить максимальную скорость 22,567 узлов (25,970 миль в час; 41,794 км/ч). [14] На 30-часовых испытаниях на выносливость, начавшихся на следующий день, Rivadavia повредил одну из своих турбин и был вынужден встать на Президент-роудс, одну из глубоководных якорных стоянок Бостонской гавани . [13] Турбины все еще оставались проблемой вплоть до августа 1914 года. Одна из них была сброшена краном в июле, и в августе ее пришлось снять для ремонта. [15]

Попытка продажи

Внешние изображения
значок изображенияРивадавия в Южном Бостоне
значок изображенияРивадавия в сухом доке
значок изображенияРивадавия в 1915 году на открытке 1939 года.
значок изображенияДетали компоновки средней части судна Rivadavia
значок изображенияРивадавия и Морено в Фор-Ривер

В ходе строительства Rivadavia и Moreno стали предметом слухов о том, что Аргентина примет корабли, а затем продаст их Японии, быстрорастущему военному сопернику Соединенных Штатов, или европейской стране. [16] Слухи были частично правдой; некоторые в правительстве хотели избавиться от линкоров и направить вырученные средства на открытие большего количества школ, [17] и The New York Times сообщила в конце 1913 года, что страна получила несколько предложений от заинтересованных сторон. [14] Это разозлило американское правительство, которое не хотело, чтобы его военные технологии предлагались покупателю, предложившему самую высокую цену. Они также не хотели использовать опцию, указанную в контракте, которая давала Соединенным Штатам право первого выбора, если бы аргентинцы решили продать, поскольку военно-морские технологии уже продвинулись дальше класса Rivadavia , особенно в принятии схемы брони « все или ничего ». Вместо этого Соединенные Штаты и их Государственный департамент и Военно-морское министерство оказали дипломатическое давление на правительство Аргентины. [18]

После социалистических успехов в законодательном органе аргентинское правительство в мае 1914 года внесло несколько законопроектов, которые выставили бы линкоры на продажу, но все они были отклонены к концу июня. После начала Первой мировой войны послы Германии и Великобритании в Соединенных Штатах пожаловались в Государственный департамент США; первый считал, что британцы получат корабли, как только они достигнут Аргентины, а последний считал, что Соединенные Штаты обязаны гарантировать, что корабли никогда не покинут владения Аргентины. Международные компании по производству вооружений пытались заставить Аргентину продать их одной из небольших балканских стран и ожидали, что корабли затем найдут свой путь в войну. [19] [A]

Услуга

Rivadavia был введен в эксплуатацию в составе Armada de la República Argentina 27 августа 1914 года на военно-морской верфи Charlestown [20] [21] , хотя он не был полностью завершен до декабря. [1] 23 декабря 1914 года Rivadavia покинул Соединенные Штаты и отправился в Аргентину. Он прибыл в ее столицу, Буэнос-Айрес , 19 февраля 1915 года. Более 47 000 человек пришли посмотреть на новый корабль в течение следующих трех дней, включая президента Викторино де ла Пласа . В апреле 1915 года Rivadavia был переведен в учебный дивизион ВМС, оставаясь там до 1917 года, когда флот перевел корабль в Первый дивизион. В 1917 году Rivadavia отплыл в Комодоро-Ривадавию, когда коммунистические рабочие-нефтяники объявили забастовку. [20]

Позже в 1917 году аргентинцам пришлось резко сократить деятельность Rivadavia из-за нехватки топлива, но в 1918 году они отправились в Соединенные Штаты с послом Аргентины. [ 20] Затем Rivadavia взял на борт груз золотых слитков и привез его обратно в Аргентину, пришвартовавшись в Пуэрто-Бельграно 23 сентября 1918 года. [20] [22] В декабре 1920 года Rivadavia принял участие в церемониях, посвященных 400-летию открытия Магелланова пролива . 2-го числа корабль посетил Вальпараисо в Чили; 25 дней спустя он принял участие в международном военно-морском смотре . Два года спустя Rivadavia был переведен в резерв . [20]

В 1923 году ВМС решили отправить Rivadavia в Соединенные Штаты для модернизации. Корабль отправился в путь 6 августа 1924 года и прибыл в Бостон 30-го числа, где провел следующие два года. Rivadavia был переоборудован для использования мазута вместо угля и прошел «генеральный капитальный ремонт оборудования». [23] Новая система управления огнем была оснащена дальномерами на носовых и кормовых башнях сверхбыстрой стрельбы, а кормовая мачта была заменена треногой. Был установлен колпак трубы, чтобы дым из труб не мешал точному определению дальности до вражеских кораблей. 6-дюймовое вторичное вооружение было сохранено, но меньшие 4-дюймовые орудия были сняты в пользу четырех 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий и четырех 3-фунтовых орудий . [24] [25]

После возвращения в Аргентину в марте и апреле 1926 года [26] Rivadavia провел остаток года, проходя морские испытания . Дредноут снова присоединился к учебному дивизиону в 1927 году, но после того, как Rivadavia совершил четыре учебных похода, дивизион был расформирован, и корабль оставался пришвартованным в Пуэрто-Бельграно до 1929 года. Это положило начало серии циклической деятельности, за которой последовало понижение в должности до резервного флота. Хотя Rivadavia был активен и в 1929, и в 1930 году, 19 декабря 1930 года он был переведен в резерв. Вскоре после этого он был восстановлен в активной службе, чтобы служить флагманом на учениях флота 1931 года. Rivadavia вернулся в резерв в 1932 году, прежде чем вернуться в январе 1933 года. Он оставался в полном составе большую часть оставшейся части десятилетия в составе дивизии линкоров, вместе с Moreno . [20]

Ривадавия на скоростных испытаниях

В январе 1937 года судно посетило Вальпараисо и Кальяо в Перу. В компании с Морено Ривадавия покинул Пуэрто-Бельграно и направился в Европу 6 апреля. После пересечения океана они разделились: Ривадавия пришвартовался во французском порту Брест, а Морено принял участие в британском коронационном смотре в Спитхеде . Затем оба судна посетили несколько немецких портов: оба зашли в Вильгельмсхафен, прежде чем Ривадавия отправился в Гамбург , а Морено — в Бремен . Они вернулись в Аргентину 29 июня. [20]

В то время как Rivadavia совершил официальный визит в Рио-де-Жанейро , Бразилия, в 1939 году, Аргентина оставалась нейтральной в течение большей части Второй мировой войны , и стареющий дредноут не принимал активного участия в боевых действиях. [20] Его следующий круиз состоялся после окончания войны (с 29 октября по 22 декабря 1946 года), когда он посетил страны Карибского бассейна и северной части Южной Америки, включая Тринидад , Венесуэлу и Колумбию. Это был последний раз, когда корабль служил своим ходом. Пришвартованный в Пуэрто-Бельграно с 1948 года, корабль был выведен из строя в 1951 году и в течение многих лет разбирался на полезное оружие и оборудование. 18 октября 1956 года корабль был внесен в список для утилизации, и он был исключен из состава ВМФ 1 февраля 1957 года. 30 мая Rivadavia был продан итальянской компании по утилизации судов за 2 280 000 долларов США . Начиная с 3 апреля 1959 года, судно было отбуксировано двумя буксирами в Савону , Италия, куда они прибыли 23 мая. После этого оно было разобрано в Генуе . [20]

Сноски

  1. ^ Конкретный пример, приведенный в сноске 106 дела Ливермора, заключается в том, что «группа французских банкиров от имени российского правительства предлагала золотом сумму, вдвое превышающую контрактную цену кораблей, которые должны были быть переданы Греции». [19] Передача кораблей, вероятно, была задумана как способ обойти правила нейтралитета Соединенных Штатов.

Сноски

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Scheina, «Аргентина», 401.
  2. ↑ Уитли, Морские линкоры , 19.
  3. ↑ Шейна, История военно-морского флота , 45–52.
  4. ↑ Гарретт, «Спор о проливе Бигль», 86–88.
  5. ^ ab Whitley, Морские линкоры , 24.
  6. ↑ «Германия может купить английские военные корабли», The New York Times , 1 августа 1908 г., C8.
  7. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 32.
  8. ↑ Мартинс Фильо, «Колоссы-ду-кобылы», 76.
  9. ↑ Шейна, «Аргентина», 400.
  10. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 33.
  11. ^ ab «Спуск на воду Ривадавии, крупнейшего линкора», The New York Times , 27 августа 1911 г., стр. 7.
  12. ^ "Виктролы для линкоров". The Talking Machine World . 9 (1): 3b [pdf 11]. 15 января 1913 г.Изображение типичной модели Victrola см. на странице Weyman Mandolute Quartette 1913 .
  13. ↑ ab «Катастрофа в Ривадавии», The New York Times , 19 сентября 1913 г., стр. 1.
  14. ↑ ab «Аргентинский военный корабль развивает скорость 22,56 узла», The New York Times , 17 сентября 1917 г., стр. 2.
  15. ↑ «Ривадавия задерживается», The New York Times , 24 августа 1914 г., стр. 7.
  16. ↑ «Германия купит два линкора», Toronto World , 10 августа 1914 г., стр. 12.
  17. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 45.
  18. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 45–46.
  19. ^ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 46–47.
  20. ^ abcdefghi Уитли, Линкоры , 21.
  21. ↑ «Аргентинский корабль готов», The New York Times , 28 августа 1914 г., стр. 7.
  22. ↑ «Приказывает Ривадавии привезти золото», The New York Times , 7 октября 1918 г., стр. 12.
  23. ↑ Шейна, «Аргентина», 402.
  24. ↑ Уитли, Морские линкоры , 21–22.
  25. ^ Бурсако и Ортис, Acorazados y Cruceros , 94.
  26. ↑ «Ривадавия отправляется домой», The New York Times , 15 марта 1926 г., стр. 12.

Ссылки

  • Бурсако, Рикардо и Патрисио Ортис. Акорасадос и Крусерос де ла Армада, Аргентина, 1881–1982 гг . Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисьонес, 1997. ISBN 987-96764-0-8 . ОСЛК  39297360. 
  • Мартинс, Жоау Роберту, Фильо. «Colossos do mares [Морские колоссы]». Revista de História da Biblioteca Nacional 3, вып. 27 (2007): 74–77. ISSN  1808-4001. ОСЛК  61697383.
  • Гарретт, Джеймс Л. «Спор о проливе Бигль: конфронтация и переговоры в Южном конусе». Журнал межамериканских исследований и мировых дел 27, № 3 (1985):, 81–109. JSTOR  165601. ISSN  0022-1937. OCLC  2239844.
  • Ливермор, Сьюард У. «Дипломатия линкоров в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, № 1 (1944):, 31–44. JSTOR  1870986. ISSN  0022-2801. OCLC  62219150.
  • Шейна, Роберт Л. «Аргентина» в книге Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921 » , под редакцией Роберта Гардинера и Рэндала Грея, 400–402. Аннаполис, Мэриленд , США: Naval Institute Press , 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC  12119866. 
  • ———. Латинская Америка: военно-морская история 1810–1987 . Аннаполис: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC  15696006. 
  • Уитли, М. Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press , 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC  40834665. 
  • ARA Ривадавия на Flickr
  • "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкор ARA Rivadavia (1914 г.) - Фотографии
  • "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Линкоры ARA Moreno и Rivadavia - История и фотографии
  • Акорасадо Ривадавия на YouTube

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ARA_Rivadavia&oldid=1240426957"