Железная дорога Нюрнберг-Хеб

Нюрнберг Hbf – Хеб
Обзор
Номер строки	5903
Локаль	Бавария , Германия и Чехия
Услуга
Номер маршрута	512, 544, 860, 891.3
Технический
Длина линии	151,4 км (94,1 мили)
Количество дорожек	2 (Нюрнберг Hbf – Марктредвиц)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Контактная сеть переменного тока 25 кВ/50 Гц (Хеб-Скалка – Хеб)
Скорость работы	160 км/ч (99 миль/ч)
Карта маршрута Легенда км высота из Крайльсхайма от Рота из Аугсбурга из Вюрцбурга и Бамберга ) 0.0 Нюрнберг Hbf 312 м в Ингольштадт в Регенсбург к Фойхту в Швандорф 1.6 Линия Нюрнберг–Регенсбург 1.6 Линия Нюрнберг-Фойхт 2.0 Линия Нюрнберг-Швандорф Abstellbahnhof Ost (Нья) 2.6 Вёрдер Зее (110 м) 3.2 Б 4 П (40 м) с сортировочной станции Нюрнберга ( Кольцевая железная дорога ) 3.5 Нюрнберг Ост до Нюрнберг-Нордост (кольцевая железная дорога) 5.6 Нюрнберг-Эрленстеген (с 1984 г.) 5.6 Б 14 (90 м) 5.7 Нюрнберг-Эрленстеген (1894–1984) от Нюрнберга Нордост (кольцевая железная дорога) 7.2 перекресток Эйхельберг (до 1980 г.) 8.1 А 3 (76 м) 10.0 Берингерсдорф (бывшая станция) 12.7 Рюккерсдорф (Миттельфр) 14.3 Людвигсхёэ (с 1896 г.) 16.8 Lauf (правый Пегниц) 19.1 А 9 (110 м) 20.1 Нойнкирхен-а-Санд (ранее Шнайттах) в Зиммельсдорф-Хюттенбах 24.0 Райхеншванд (с 1983 г.) 24,5 Райхеншванд (1877–1983) 27.7 Hersbruck (правый Пегниц) 29.5 Херсбрук (рехтс Пегниц) Ост в Поммельсбрунн 33,6 Хоэнштадт (Миттельфр) (бывшая станция) Пегниц (× 2) 39.8 Ворра (Пегниц) Пегниц (× 2) 42.3 Тоннель Фогельхерд (256 м) Пегниц (× 3) 43,7 Тоннель Платт (268 м) 44.4 Руппрехтстеген (бывшая станция) 45.4 Пегниц (50 м) 45,5 Тоннель Ротенфельс (218 м) 46.0 Пегниц (56 м) 46.1 Тоннель Хуфштетте (80 м) 46.3 Пегниц (53 м) 46.4 Зонненбургский туннель (185 м) 46.6 Пегниц (65 м) 46.9 Сен-Готардский туннель (318 м) 47,5 Пегниц (42 м) 47.6 Фельден (р-н Херсбрук) 47.6 Пегниц (42 м) 48.0 Тоннель Хайденхюбель (170 м) 48.1 Пегниц (50 м) 48.1 Фельден (б Херсбрук) Доломит (сайдинг) Пегниц (× 2) 50.7 Нойхаус (Пегниц) Пегниц (× 2) Ранна Бк 1 54.2 Ранна (с 31 мая 1992 г.) в Ауэрбах Ранна Бк 2 54,8 начало водоохранного района Ранна 56.0 конец водоохранного района Ранна Пегниц (× 3) 60,5 Михельфельд (Оберпф) 60,7 Пегниц 61.0 Б 85 и Б 470 Пегниц (× 3) 66.9 Пегниц 75.0 Шнабельвайд 472 м в Байройт 79,7 Энгельмансройт 85,8 Форбах (Оберпф) 460 м 88.2 Туннель Катценбюль 471 м из Байройта 93,7 Кирхенлайбах 462 м в Вайден хх.х Б 22 97,6 Хайденаб - Геппмансбюль хх.х Хайденаб (58 м) 102.4 Имменройт 513 м 108.1 Тоннель Армансбергер (840 м) 111.5 Виадук Ригласройт через Фихтельнааб (161 м) из Фихтельберга 112.9 Нойзорг 116.5 Туннель Лангентайленер (761 м) 121.2 Вальдерсхоф 549 м из Регенсбурга 124.2 Марктредвиц 537 м в Хоф А 93 ~129.0 Бренд (б Марктредвиц) 507 м 131.2 Seußen 129,9 Виадук Зойссеннер через Реслау (96 м) 134,9 Арцберг 478 м 138.3 Ширндинг 461 м Б 303 140,6 Граница Германии и Чехии Скоростная автомагистраль R6 142.0 Помези-над-Огржи (ранее Мюльбах (б. Эгер)) 147.7 Хеб-Скалка 147,8 Начало электрификации (25 кВ, 50 Гц) Шоссе 214 из Визау из Пльзеня 151.4 Хеб (ранее Эгер) в Хомутов в Плауэн и Аш Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Нюрнберг –Хеб — неэлектрифицированная главная линия длиной 151 км, в основном в немецкой земле Бавария . Она проходит от Нюрнберга через Лауф-ан-дер-Пегниц , Херсбрук , Пегниц , Кирхенлайбах , Марктредвиц и Ширндинг до Хеба в Чешской Республике . Маршрут также известен как Правая (береговая) линия Пегница ( нем . rechte Pegnitzstrecke ) или Железная дорога долины Пегница ( Pegnitztalbahn ). Она была построена как Железная дорога гор Фихтель ( Fichtelgebirgsbahn ). ^[2] Участок Нюрнберг–Шнабельвайд является частью Саксонско-Франконской магистрали ( Sachsen-Franken-Magistrale ).

Первоначально линия была предназначена для обеспечения прямого сообщения между Нюрнбергом и Байройтом , в дополнение к ветке Байройт–Нойенмаркт-Вирсберг, открытой в 1853 году от участка Бамберг–Хоф ​​железной дороги Людвига-Юг-Север . Поскольку маршрут через Бамберг не был удовлетворительным решением, началось планирование прямого соединения с Нюрнбергом. Было рассмотрено несколько вариантов, проходящих через: Форххайм – Эберманштадт , Грефенберг – Пегниц, Шнайттах – Бетценштайн и Нойхаус – Пегниц, и был выбран последний.

Прямое сообщение из Нюрнберга в Богемию было создано в три этапа от Шнабельвайда до Хеба (тогда в основном немецкоязычного города в Австрийской империи , называемого Эгером). Сначала, через год после открытия байройтского маршрута 15 мая 1878 года, был открыт участок от Шнабельвайда через Кирхенлайбах и Лайбах до Марктредвица. Следующий участок от Марктредвица до Ширндинга последовал 20 ноября 1879 года, а промежуток от Ширндинга до Хеба был закрыт 1 ноября 1883 года.

Первоначально однопутная линия была продублирована в 1898 и 1899 годах между Нюрнбергом и Марктредвицем, а в 1901 году движение было разрешено использовать оба пути.

• Нюрнберг–Шнабельвайд: 15 июля 1877 г.
• Шнабельвайд-Марктредвиц: 15 мая 1878 г.
• Марктредвиц – Ширндинг: 20 ноября 1879 г.
• Ширндинг-Хеб: 1 ноября 1883 г.

В районе Нюрнберга линия называется Правой линией Пегница ( rechte Pegnitzstrecke ) и используется для отличия от линии Нюрнберг–Швандорф , которая известна как Левая линия Пегница ( linke Pegnitzstrecke ), поскольку обе линии проходят параллельно друг другу между Нюрнбергом и Херсбруком и по обе стороны реки Пегниц . Участок линии, который идет от Нюрнберга до Пегница вдоль течения реки Пегниц, со множеством пересечений между Хоэнштадтом и Пегницем, известен как Железная дорога долины Пегница ( Pegnitztalbahn ). Весь проект строительства был известен как Железная дорога Фихтельгебиргсбан ( Fichtelgebirgsbahn ), поскольку центральный участок линии проходит через горы Фихтель .

Линия отходит от станции Нюрнберг на восток, поворачивает налево после станции S-Bahn Дюрренхоф и проходит под линиями до Регенсбурга и Швандорфа . После пересечения озера Вёрдер-Зее линия проходит через южную часть пригородов Нюрнберга Санкт-Йобст и Эрленстеген, продолжаясь между лесом Зебальд и Пегниц через Берингерсдорф и Рюккерсдорф .

На восточной окраине Лауфа линия пересекает A 9 , чтобы достичь станции Нойнкирхен, где железная дорога долины Шнайттах ( Schnaittachtalbahn ) ответвляется на Зиммельсдорф-Хюттенбах и идет через Райхеншванд до Херсбрука. Перед Хоэнштадтом линия поворачивает налево и продолжает следовать по Пегницу через Франконскую Швейцарию и национальный парк Фельденштайнер Форст до Пегница. На этом участке линия пересекает Пегниц 25 раз и проходит между Форрой и Нойхаусом через 7-километровый участок с семью туннелями.

После станции Пегниц линия идет рядом с федеральными трассами B 2 и B 85 до станции Шнабельвайд, где ответвляется линия на Байройт . Линия идет на восток до Кирхенлайбаха, где встречается с линией Вайден–Байройт . Этот некогда важный железнодорожный узел, включавший в себя железнодорожную мастерскую, теперь превратился в шестипутную сквозную станцию ​​с большой площадью гравия к югу, где когда-то были рельсовые установки.

После станции линия поворачивает на северо-восток и идет дальше вдоль южного края гор Фихтель. В Ленау линия поворачивает направо, чтобы огибать отрог гор Фихтель, а затем проходит через туннель Арманнсберг под деревней Оберваппеност и продолжается до станции Нойзорг , где до 1984 года ответвлялась ветка на Фихтельберг . Затем линия идет дальше на северо-запад через туннель Лангентайленер, где пересекает водораздел Дуная и Майна и продолжается до Вальдерсхофа и Марктредвица.

Маршрут отходит от станции Марктредвиц на северо-восток, пересекает шоссе B 93 и затем идет к границе с Чехией рядом с шоссе B 303. Он идет к северу от Зойссена вдоль реки Рёслау около гор Кольберг и Линденберг до Арцберга . После того, как линия проходит через пограничную станцию ​​Ширндинг , она продолжается на восток до Хеба, соединяясь с линией с юга, берущей начало в Пльзене , а затем идет по краю внутреннего города до станции Хеб.

Линия представляет собой двухпутную линию от Нюрнберга до Марктредвица и однопутную линию от Марктредвица до Хеба и не электрифицирована на всем протяжении. Линия имеет три пути от отметки 27,7 км (станция Hersbruck (rechts Pegnitz)) до отметки 29,5 км, где ответвляется линия Hersbruck–Pommelsbrunn . На этом участке установлена ​​двунаправленная сигнализация . Кроме того, двунаправленная сигнализация установлена ​​между Рюккерсдорфом и Нойнкирхен-ам-Зандом, а также между Форрой и Нойхаусом.

На подъемной линии используются 612 дизельных поездов с наклонной платформой ( RegioSwinger ) , развивающих максимальную скорость 160 км/ч.

Участок Нюрнберг – Хайденааб – Гёппманнсбюль интегрирован в Транспортную ассоциацию Большого Нюрнберга ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg , VGN) и обслуживается поездами R3 и R33.

После изменения расписания 10 декабря 2006 года на линии работает служба Franken-Sachsen-Express Interregio-Express , использующая дизельные поезда (DMU) класса 612, из Нюрнберга через Байройт или Марктредвиц в Хоф , продолжая через Хемниц в Дрезден , заменяя службу InterCity . Это сообщение было прекращено при изменении расписания в декабре 2014 года. Таким образом, маршрут Нюрнберг–Дрезден теперь разделен в Хофе, и с тех пор службы Regional-Express (RE) ходят из Нюрнберга в Хоф и из Хофа в Дрезден, требуя пересадки в Хофе.

Кроме того, региональные экспрессы курсируют по маршрутам Нюрнберг–Пегниц–Байройт/Марктредвиц–Хоф/Хеб с дизель-поездами класса 612. Различные региональные экспрессы обслуживаются с разделением или слиянием поездов на станциях Херсбрук и Пегниц.

С 9 декабря 2012 года пассажирские перевозки в дальнем следовании по маршруту не осуществляются.

DB Regio Mittelfranken обслуживает региональные поезда на маршруте Нюрнберг–Нойнкирхен–Нойхаус с момента изменения расписания 14 декабря 2008 года под торговой маркой Mittelfrankenbahn , используя дизельные поезда класса 648. До изменения расписанияиспользовались дизельные поезда класса 614 или дизельные локомотивы класса 218 с вагонами n-coach . Vogtlandbahn обслуживает региональные поезда от Марктредвица до Хеба, используя дизельные поезда Siemens Desiro .

Путь указан в Федеральном плане транспортной инфраструктуры как проект № 16 (Нюрнберг–Марктредвиц–Райхенбах/немецко-чешская граница), который должен быть электрифицирован к 2018 году. ^[3] Стоимость проекта для правительства Германии оценивается в €467 миллионов. ^[4] Электрификация особенно сложна в туннелях между Форрой и Нойхаусом. Железнодорожную линию придется закрыть на несколько месяцев, кроме того, придется обновить несколько мостов. В ходе электрификации планируется расширить сеть Нюрнбергской городской электрички вдоль этой линии. ^[5]

• Кундманн, Ганс (1980). 100 Jahre Hofer Hauptbahnhof, Die Schienenstränge nach Nord und Süd, Ost und West (на немецком языке). Хоф (Заале): MEC Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. В.
• Кундманн, Ганс (1985) [1976]. 100 Jahre Fichtelgebirgsbahn, Нюрнберг–Марктредвиц–Эгер/Марктредвиц–Хоф/Шнабельвайд–Байройт u. Холенбрунн-Вунзидель (на немецком языке). Хоф (Заале): Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. В.
• Фрич, Роберт (2003). «Eisenbahnen im Pegnitztal. Eisenbahngeschichte rechts und links der Pegnitz». Regionale Verkehrsgeschichte (на немецком языке). 37 . Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-454-1.

• "Информация о маршруте" (на немецком). Nahverkehr-Franken.de (частный) . Получено 8 декабря 2010 г.
• "Правильная линия Пегница" (на немецком языке). Christians Bahnseite (частная). Архивировано из оригинала 10 ноября 2011 года . Получено 8 декабря 2010 года .
• "Фотографии туннельных порталов" (на немецком языке). Tunnelportale (частный) . Получено 8 декабря 2010 г. .
• «Хеб-Марктредвиц». www.zelpage.cz . Проверено 8 декабря 2010 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога Нюрнберг–Хеб» .