Национальные железные дороги Зимбабве
 | |
 | |
| Тип компании | Государственная компания |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт |
| Основан | 24 мая 1893 г. |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Льюис Муквада, генеральный менеджер |
| Продукция | Железнодорожный транспорт , Грузовой транспорт , Услуги |
| Владелец | Республика Зимбабве (100%) |
Количество сотрудников | 7,543 (2008) [1] |
| Веб-сайт | www.nrz.co.zw |
Национальные железные дороги Зимбабве ( NRZ ), ранее Родезийские железные дороги ( RR ), — это государственное предприятие со штаб-квартирой в Булавайо , которое управляет национальной железнодорожной системой страны. [2] Оно было основано в 1893 году и регулируется Актом парламента . [2] Имеет торгово-административный центр в Хараре и центр снабжения в Гверу . Железнодорожная система Зимбабве была в основном построена в 20 веке.
История
История NRZ начинается с создания 24 мая 1893 года компании Bechuanaland Railway Company. 1 июля 1899 года она была переименована в Rhodesia Railways Ltd (RR). [3]
В то же время, 13 апреля 1897 года, была основана Mashonaland Railway Company (MRC). 1 марта 1905 года небольшая Ayrshire Gold Mine & Lomangundi Railway Company, основанная в 1900 году, объединилась с MRC. Аналогичное событие произошло с Beira & Mashonaland Railway (также основанной в 1900 году), которая объединилась с MRC 1 октября 1927 года. Наконец, сама MRC была поглощена Rhodesia Railways Ltd 31 марта 1937 года. [3]
В 1938 году компания владела 236 локомотивами , 2 дрезинами , 360 пассажирскими вагонами и 4364 товарными вагонами. [4]
Национализация и создание NRZ
1 апреля 1947 года Rhodesia Railways Ltd (RR) становится государственной компанией, сохраняя название Rhodesia Railways. [3]
Маршрут от Пламтри до Мафекинга , пересекающий Бечуаналенд (который находился в концессии RR), был продан Южноафриканским железным дорогам в декабре 1959 года. [3]
1 июля 1967 года было основано Управление железных дорог Замбии (ныне Железные дороги Замбии - ZR), а сеть маршрутов в Замбии была расформирована. [5] В тот же день участок Солсбери - Умтали железной дороги Бейра - Булавайо был передан Администрации портов и железных дорог Мозамбика . [3]
Rhodesia Railways была интенсивным пользователем локомотивов Garratt . В июне 1976 года 100 из 109 ее паровозов были Garratt. В эксплуатационных целях Rhodesia Railways была разделена на две области: линии к северо-востоку от Гвело попали в Восточную область, а все остальные линии — в Южную область. [6]
1 июля 1979 года RR стала называться Zimbabwe Rhodesian Railways, а в следующем году (1 мая) получила свое нынешнее название — National Railways of Zimbabwe (NRZ). [3]
| Булавайо | Гвело | Общий | |
|---|---|---|---|
| 12 класс (4-8-2) | 5 | 1 | 6 |
| 14А класс (2-6-2+2-6-2) | 7 | 6 | 13 |
| 15 класс (4-6-4+4-6-4) | 52 | 0 | 52 |
| 16А класс (2-8-2+2-8-2) | 8 | 9 | 17 |
| 19 класс (4-8-2) | 3 | 0 | 3 |
| 20 класс (4-8-2+2-8-4) | 18 | 0 | 18 |
| Общий | 93 | 16 | 109 |
В 1983 году началась электрификация 305-километрового (190 миль) участка между Хараре и Дабукой . Первый электрический конвой отправился в путь 22 октября 1983 года, а завершение работ состоялось два года спустя. [7]
В 1987 году NRZ отказалась от права собственности на внутренние железнодорожные линии Ботсваны (закон, оставшийся с колониального периода), что привело к созданию государственной железной дороги этой страны — Ботсванских железных дорог . [7]
В 1996 году правительство Зимбабве создало приватизированную концессию New Limpopo Projects Investments Ltd (NLPI) для строительства новой линии между Булавайо и Бейтбриджем, тем самым обеспечив более прямое железнодорожное сообщение с Южной Африкой. NLPI основала Beitbridge Bulawayo Railway Ltd для эксплуатации новой линии. Линия открылась 15 июля 1999 года. [7]
В 1997 году произошло дерегулирование транспортной отрасли, в результате чего была устранена монополия NRZ в этом секторе [7] , что привело к глубокому упадку компании и накоплению все больших убытков.
Кризис
NRZ пострадала от общего спада экономики страны. Пренебрежение обслуживанием, нехватка запасных частей и просроченная замена оборудования привели к ситуации, когда только часть сети находится в хорошем состоянии, а проблемы с оборудованием привели к сокращению обслуживания. Паровозы были вновь введены в эксплуатацию с 2004 года, поскольку уголь относительно хорошо поставляется, в то время как дизельное топливо необходимо импортировать, а дефицит электроэнергии является обычным явлением. Кроме того, компания имеет серьезные долги, что делает невозможным решение этой ситуации без внешней помощи. [8] Грузовые перевозки сократились с 18 миллионов тонн в 1998 году до 2 миллионов тонн в 2010 году. [9]
В 2019 году сообщалось, что машинисты поездов прибегали к использованию сообщений WhatsApp для общения из-за ненадежности систем сигнализации и управления. В то время ZNR эксплуатировала около 100 локомотивов и «несколько сотен» вагонов. [10]
К 2009 году 313-километровый (194 мили) электрифицированный участок между Хараре и Гверу / Дабука был неработоспособен из-за многолетнего пренебрежения обслуживанием и кражи оборудования контактной сети. Теперь на маршруте работают тепловозы. [11]
Недавняя история и рекапитализация
В период с 2001 по 2006 год пригородная железнодорожная служба работала в Хараре и Булавайо. Три линии работали в Хараре и две в Булавайо. Их называли «Поездами свободы». [12]
В период с мая по июль 2017 года был инициирован тендер на рекапитализацию/приватизацию компании. Шесть компаний успешно подали свои предложения. Победителем процесса стала Diaspora Infrastructure Development Group (DIDG), консорциум зимбабвийских и южноафриканских компаний. Впоследствии тендер был отменен из-за нарушений. [ необходимо разъяснение ] [13]
В ноябре 2018 года в Булавайо было возобновлено пригородное сообщение с одной линией. [10]
В 2021 году пригородное железнодорожное сообщение в Хараре было запущено в сотрудничестве с ZUPCO , местной автобусной компанией, обслуживающей три маршрута в Тинвальд, Муфакосе и Руву . [14] В ноябре 2022 года, примерно через год после введения, оно было снова приостановлено из-за спора об оплате с ZUPCO. [15]
В 2020 году все пассажирские перевозки были приостановлены из-за пандемии COVID-19.
По состоянию на май 2023 года пассажирские перевозки не были возобновлены. NRZ ссылается на возраст и состояние ремонта пассажирских вагонов, а также ограничения скорости на некоторых участках пути в качестве причины продолжающейся приостановки, хотя и рассчитывает возобновить обслуживание в какой-то момент в будущем. [14]
Операции
NRZ эксплуатирует около 4225 км (2600 миль) железнодорожных линий, все с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), предоставляя услуги по грузоперевозкам. Эта ширина колеи распространена в большинстве стран юга Африки.
NRZ выполняет важную транзитную функцию в южной части Африки и хорошо связана с соседними странами: на севере, в Виктория-Фолс, система соединяется с Замбийскими железными дорогами , пересекая мост Виктория-Фолс . На востоке система соединяется с Мозамбикскими портами и железными дорогами . Вторая линия в Мозамбик достигает Мапуту . На западе соединительная линия соединяется с Ботсванскими железными дорогами, чтобы достичь Южной Африки , в конечном итоге достигая Дурбана и Кейптауна . Прямая линия в Южную Африку из Булавайо была открыта в 1999 году железной дорогой Бейтбридж-Булавайо .
По состоянию на май 2023 года Национальные железные дороги Зимбабве не осуществляют пассажирские перевозки . Небольшое количество туристических поездов курсирует со станции Victoria Falls , включая роскошный междугородний поезд до Претории , Южная Африка, от Rovos Rail . Некоторые исторические паровозы также курсируют по рельсам в районе водопада Виктория.
До 2020 года осуществлялись следующие пассажирские перевозки. [16]
- Хараре - Булавайо
- Хараре- Мутаре
- Булавайо - Водопад Виктория
- Булавайо- Чиредзи
- Булавайо- Чикуалакуала
- Булавайо- Франсистаун
Пар
Паровозы все еще используются в Зимбабве; они оказались настолько популярны среди туристов, что есть планы отремонтировать еще несколько паровозов. [17] Однако финансирование ограничено, и грузовой транспорт на дизельной тяге имеет более высокий приоритет. [18] Некоторые экскурсии на паровозах проводятся с 2023 года в районе водопада Виктория.
Крупные аварии
- 27 августа 2006 года более 60 человек погибли в лобовом столкновении пассажирского поезда и грузового поезда в 30 километрах (19 миль) к югу от водопада Виктория . [19]
- 3 июня 2006 года в результате железнодорожной катастрофы в Нгунгумбане погибло пять человек .
- 1 февраля 2003 года в результате крушения поезда в Дете погибло 40 человек . [20]
Основные линии и станции
| Линия | Станции | Примечания |
|---|---|---|
| Водопад Виктория – Пламтри | Водопад Виктория – участок Булавайо Булавайо – участок Пламтри
| Часть железнодорожной линии Cape to Cairo от Victoria Falls до Zambia Railways , Zambia . Стоимость проезда в спальном классе составляла 60 долларов, в стандартном классе — 50 долларов, а в эконом-классе — 40 долларов. [21] Часть линии проходит по Ботсване, далее соединяется с Mahikeng , Южная Африка . В 1911 году компании Rhodesia Railways было предоставлено специальное соглашение о сохранении ее прав доступа в соответствии с Законом о концессионных землях тати , который формально присоединил бывшую территорию Матабелеленда , включая Фрэнсистаун , к протекторату Бечуаналенд . |
| Железная дорога Бейра–Булавайо | Участок Булавайо – Хараре Участок Хараре – Мутаре | Связь из Мутаре в порт Бейра , Мозамбик . Маршрут Хараре-Мутаре был самым загруженным. Стоимость спального класса составляла 40 долларов, стандартного класса — 30 долларов, а эконом-класса — 25 долларов. [21] Связь из Сомабхулы в порт Мапуту , Мозамбик Стоимость спального класса составляла 60 долларов, стандартного класса — 50 долларов, а эконом-класса — 40 долларов. [21] |
| Хараре – Шамва/Килдонан/Зави | ||
| Лимпопо железная дорога | Связь из Чикуалакуалы в Мапуту , Мозамбик . Связь из Хараре и Булавайо , через железную дорогу Бейра-Булавайо | |
| Железная дорога Бейтбридж-Булавайо (частная собственность) | Соединяется с Бейтбриджем , Южная Африка . Частная железная дорога Бейтбридж-Булавайо (BBR) обеспечивает прямое железнодорожное сообщение с Южной Африкой . Эта железная дорога была открыта в 1999 году и станет частью NRZ через 30 лет. |
Музей
Национальный музей железных дорог Зимбабве находится в Булавайо ; в нем собраны локомотивы, вагоны и другие интересные вещи. Одним из экспонатов является тепловоз класса DE2 Родезийских железных дорог .
Люди
- Бывший вице-президент Зимбабве Джошуа Нкомо работал там социальным работником в 1948 году.
- Сэр Рой Веленски , последний премьер-министр Федерации Родезии и Ньясаленда , до прихода в политику работал машинистом на железных дорогах Родезии .
- Фрэнк Эдвард Хаф, эсквайр, кавалер ордена Британской империи , был главным инженером-механиком на железных дорогах Родезии , где в 1953 году ему было присвоено звание командора ордена Британской империи .
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Railway Union Reports (by: International Transport Workers' Federation): Реструктуризация и приватизация Национальных железных дорог Зимбабве (NRZ). Выпуск 6 - июль 2008 г.". Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 7 декабря 2010 г.
- ^ ab "О нас – Национальные железные дороги Зимбабве" . Получено 3 декабря 2023 г. .
- ^ abcdef Гюнтер Краузе. Музей Эйзенбана в Ливингстоне (Самбия) и лесопильные заводы Замбези . 2 Эд. 2018.
- ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1938. С. 351.
- ^ ab Turk 1976, стр. 76
- ↑ Турк 1976, стр. 76–77.
- ^ abcd История NRZ. NRZ. 2016.
- ^ "Africa news.com: Зимбабвийские поезда задержаны в Китае из-за долга. 6 декабря 2010 г.". Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 г. Получено 7 декабря 2010 г.
- ^ "NRZ FREIGHT STATS PLUMMET". Железные дороги Африки . Получено 19 февраля 2011 г.
- ^ ab «На борту единственного пригородного поезда Зимбабве — фоторепортаж». The Guardian . 15 февраля 2019 г. ISSN 0261-3077 . Получено 12 мая 2023 г.
- ^ Макомбе, Леонард (17 мая 2020 г.). «Почему исчезли электропоезда NRZ». The Standard . Получено 9 сентября 2023 г. .
- ^ "NRZ говорит о возвращении междугородних пассажирских поездов". The Chronicle . Получено 12 мая 2023 г. .
- ^ "Зимбабве отменяет сделку с Transnet по рекапитализации государственной железнодорожной компании". Reuters . 17 октября 2019 г. Получено 15 мая 2021 г.
- ^ ab "NRZ говорит о возвращении междугородних пассажирских поездов". The Chronicle . Получено 12 мая 2023 г. .
- ^ "NRZ приостанавливает пригородные поезда". The Sunday News . Получено 12 мая 2023 г. .
- ^ "Пассажирские перевозки - Национальные железные дороги Зимбабве". 28 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 г. Получено 12 мая 2023 г.
- ^ "REFURBISHING FOR MORE ZIM STEAM LOCOS". Железные дороги Африки . Получено 9 ноября 2010 г.
- ^ "BULAWAYO STEAM". Железные дороги Африки. 12 декабря 2010 г. Получено 12 декабря 2010 г.
- ^ "Крушение поезда у водопада Виктория унесло жизни пяти человек". ZimObserverNews . 28 августа 2006 г. Получено 18 сентября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "BBC NEWS | Мир | Африка | 40 погибших в железнодорожной катастрофе в Зимбабве". news.bbc.co.uk. 2 февраля 2003 г. Получено 6 сентября 2017 г.
- ^ abc "Высокие тарифы на автобусные перевозки вызывают спрос на железнодорожное сообщение". The Herald . Получено 2 октября 2019 г.
Источники
- Берретт, Роберт; Мюррей, Гордон (2020). Железный позвоночник и ребра: железные дороги юга Центральной Африки . Дарем, Северная Каролина: Лулу Пресс. ISBN 9781716477102.
- Дюррант, А.Е. (1997). Дым, который гремит . Хараре: African Pub. Group. ISBN 1779011342.
- Хамер, Эдвард Д. (1983). Паровозы железных дорог Родезии: история пара 1892–1979 . Мальмё: Stenvalls. ISBN 9172660775.
- Хамер, Эдвард Д. (2001). Локомотивы Зимбабве и Ботсваны . Мальмё: Стенваллс. ISBN 9172661526.
- Робинсон, Нил (2009). Всемирный атлас железных дорог и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
- Шепард, Гордон (2018). Железные дороги Старого Зимбабве и многое другое . Катрин, Мохлин, Шотландия: Stenlake Publishing. ISBN 9781840338119.
- Турк, Эндрю (февраль 1976 г.). «Garratts Galore». Railway World . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан: 76–78.
Внешние ссылки
- Официальный сайт
- Как путешествовать Информация
- О Железнодорожном музее
- Винчестер, Кларенс, ред. (1936), «Прогресс в Родезии», Железнодорожные чудеса света, стр. 867–874иллюстрированный отчет о развитии железных дорог Родезии
- Фотографии паровой железной дороги - Зимбабве
