Регулирование беспилотных летательных аппаратов

Регулирование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) включает установление требований безопасности, разработку правил безопасного полета дронов и применение мер в отношении недобросовестных пользователей.

Использование беспилотных летательных аппаратов или дронов, как правило, регулируется управлением гражданской авиации страны. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) начала изучать использование технологии дронов в 2005 году, что привело к отчету 2011 года. [1] Ирландия была первой страной, которая установила национальную структуру с помощью отчета, и более крупные авиационные органы, такие как FAA и EASA, быстро последовали ее примеру, что в конечном итоге привело к влиятельным правилам в Соединенных Штатах и ​​Европе. [2] По состоянию на январь 2022 года [обновлять]несколько стран работают над новыми правилами, начиная от операций BVLOS (за пределами прямой видимости или BLOS) до деятельности по управлению беспилотным движением (UTM) , в том числе Соединенные Штаты, Европейский союз, Индия, Южная Корея, Япония и Австралия. [3]

MQ-9 Reaper в полете (2007)

Аспекты сертификации

Одним из главных препятствий для быстрого полномасштабного роста коммерческих беспилотных летательных аппаратов является забота о безопасности. Поскольку множество сертификационных агентств пытаются идти в ногу с уникальными требованиями быстрорастущей отрасли, начинают применяться соответствующие стандарты сертификации для пилотируемых летательных аппаратов. Для электроники, которая обеспечивает связь и управление системами, это означает переход к соответствию DO-178C и DO-254 для разработки программного и аппаратного обеспечения. [4]

В большинстве случаев беспилотные летательные аппараты (БЛА) могут эксплуатироваться только как часть системы, отсюда и термин «беспилотная авиационная система» (БАС). БЛА состоит из БЛА, станции дистанционного пилотирования и соединяющих их линий управления, контроля и связи; соображения безопасности касаются всех этих элементов. [1]

В 2011 году [1] Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ООН опубликовала циркуляр 328, в котором говорится, что БПЛА должны демонстрировать эквивалентные уровни безопасности, как и пилотируемые воздушные суда, и, таким образом, соответствовать соответствующим государственным правилам для полетов и летного оборудования. ИКАО далее различает автономные воздушные суда и дистанционно пилотируемые воздушные суда (ДПЛА) и ожидает, что только ДПЛА «смогут интегрироваться в международную систему гражданской авиации в обозримом будущем». [1]

2021 год стал влиятельным годом для регулирования беспилотных летательных аппаратов в индустрии беспилотников, учитывая правила, которые вступят в силу. [2] Начиная с 31 декабря 2020 года, в Европейском союзе вступит в силу регулирование беспилотных летательных аппаратов , в соответствии с которым первым шагом для оператора беспилотника/дистанционного пилота будет регистрация в стране, в которой он проживает или имеет основное место деятельности. EASA также выпустило руководящие принципы по управлению инцидентами с беспилотниками в аэропортах [5] и новые правила управления воздушным движением. Тем временем FAA объявило о новых правилах для дистанционной идентификации и операций над людьми. [6]

По стране или региону

Европейский союз видит преимущества и проблемы гражданских беспилотников и в 2014 году предложил набор правил для контроля воздействия беспилотников на безопасность, защищенность и конфиденциальность людей. [7]

Консультативная группа по беспилотным летательным аппаратам (БАС) была создана в 2015 году подразделением гражданской авиации ООН для разработки глобальных правил и положений по безопасному использованию беспилотных летательных аппаратов. [8] В состав группы входят такие страны, как США , Франция и Китай , а также отраслевые организации, такие как Всемирная ассоциация пилотов. [8]

В декабре 2017 года Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), глобальная организация, объединяющая авиакомпании, потребовала от правительств обеспечить соблюдение правил, направленных на ограничение безрассудных и опасных полетов любительских дронов. [9]

Австралия

В 2013 году представитель Управления безопасности гражданской авиации (CASA) заявил, что «те, кто эксплуатирует беспилотные летательные аппараты, должны держать их на расстоянии не менее 30 м (98 футов) от строений, зданий и людей, а также согласовывать с местным советом места их использования». [10]

Правила CASA требуют, чтобы БПЛА находились на расстоянии не менее 30 м (98 футов) от людей и не должны эксплуатироваться таким образом, чтобы это создавало опасность. [11]

Бразилия

В 2017 году [12] Национальное агентство гражданской авиации регулировало эксплуатацию дронов посредством Специального регламента гражданской авиации Бразилии № 94/2017 (RBAC-E № 94/2017). Регламент ANAC дополняет правила эксплуатации дронов, установленные Департаментом контроля воздушного пространства (DECEA) и Национальным агентством телекоммуникаций (ANATEL).

Канада

В 2016 году Министерство транспорта Канады предложило ввести новые правила, которые потребуют регистрации и страхования всех дронов весом более 250 граммов (8,8 унций), а также того, чтобы операторы достигли минимального возраста и сдали экзамен для получения лицензии. [13] Правила были введены в 2019 году . [14]

Франция

Пролеты над атомными электростанциями являются незаконными во Франции и караются годом тюремного заключения и штрафом в размере 75 000 евро, если самолет приблизится к станции на расстояние менее 5 км по горизонтали или 1 км по вертикали. [15]

Европейский Союз, включая Швейцарию

Правила Европейского Союза классифицируют операции с использованием беспилотников по трем категориям:

  • Открыть
  • Специальные: операции, выходящие за рамки правил предыдущей категории.
  • Сертифицировано: риски, связанные с эксплуатацией транспортного средства, исключительно высоки.

Швейцария, как член EASA, применяет правила Европейского Союза.

Открыть категорию

На сегодняшний день большинство людей летают на дронах в открытой категории, для которой существуют три лицензии Remote Pilot A1, A2 и A3. Дроны могут использоваться в личных и коммерческих целях. В любом случае, дрон должен управляться с использованием визуальной линии видимости между пилотом и его транспортным средством. [16]

Лицензии

A1/A3: Требуется для дронов весом 250 граммов (8,8 унций) и более, бесплатный онлайн-экзамен с 40 вопросами с несколькими вариантами ответов после регистрации и подтверждение личности пилота. После сдачи экзамена пилот получает лицензии как на A1, так и на A3.

A2: Требуется лицензия A3. Письменный экзамен на месте с 30 вопросами с несколькими вариантами ответов. Обязательное онлайн-обучение. Пилот должен практиковаться с дроном по правилам A3. Пилот должен уметь справляться с различными сценариями, например, вход людей в зону полета, ручные взлеты и посадки, оценка высоты и расстояния с использованием внешних опорных значений и возврат дрона в исходную точку в сложных ситуациях. [16]

Европейские лицензии дистанционного пилота
КатегорияМаксимальный весПолеты над не вовлеченными лицамиТребования, ограничения и обязанности
А1, < 250 грамм250 грамм (8,8 унций)разрешено, но следует избегатьОператор дрона должен быть зарегистрирован, если на борту транспортного средства имеется камера или датчик, собирающий данные о человеке; в противном случае лицензия не требуется.
А1, < 900 грамм900 грамм (32 унции)следует избегатьНеобходимо оценить зону полета, чтобы исключить вероятность пролета над лицами, не участвующими в операции.
А24 килограмма (8,8 фунта)запрещенныйМинимальные горизонтальные расстояния до невовлеченных лиц: в режиме низкой скорости (< 3 м/с (9,8 фут/с)) 5 метров, в противном случае 30 метров. Кроме того, действует правило 1:1: если горизонтальное расстояние до следующего невовлеченного лица составляет x метров, максимально допустимая высота полета составляет x метров.
А325 килограмм (55 фунтов)запрещенныйРасстояние до коммерческих, жилых или общественных зданий и зон отдыха не менее 150 метров, а до не участвующих лиц не менее 30 метров. Кроме того, должно соблюдаться правило 1:1 (из категории A2). В любом случае минимальное горизонтальное расстояние до не участвующих лиц — это расстояние, которое транспортное средство преодолевает в течение 2 секунд при полете на максимальной скорости.

В открытой категории ни один дрон не может летать выше 120 метров (390 футов) над землей, а полеты над скоплениями людей запрещены. Некоторые правила по весу применяются, если дрон тяжелее 250 граммов:

  • оператор транспортного средства должен иметь страховку ответственности перед третьими лицами
  • транспортное средство должно быть промаркировано персональным регистрационным кодом оператора
  • Полеты запрещены в радиусе 5 километров от аэропортов и аэродромов.

Пилот может выбрать управление дроном в более высокой категории. Например, человек может получить опыт управления 3-килограммовым дроном без лицензии A2, если выполнены требования категории A3.

Чтобы разрешить полеты A3 вблизи зданий и зон отдыха, например, для осмотра крыш, Швейцарское федеральное управление гражданской авиации изложило (национальное) правило, которому можно следовать в качестве альтернативы: всякий раз, когда в круге радиусом 100 метров находится более 10 человек, дрон может летать на минимальном горизонтальном расстоянии 150 метров от центра круга. Это по сути создает зону полета (где не разрешается находиться посторонним лицам) и 50-метровый пояс вокруг зоны полета, который должен постоянно контролироваться на предмет посторонних лиц. Применение этого правила требует надлежащего осмотра территории и планирования полета (например, полет должен проводиться рано утром, до прибытия посетителей в общественный парк). [16]

Специальная категория

Специальная категория применяется к дронам и полетам, которые выходят за рамки ограничений A1/A2/A3. Примеры: полеты на высоте более 120 метров над уровнем земли, отсутствие прямой видимости (дрон управляется через прямую видеотрансляцию), или транспортное средство тяжелее 25 килограммов. Для полетов в Специальной категории национальный авиационный орган должен выдать разрешение.

В письменном руководстве оператор дрона должен систематически рассматривать эксплуатационные риски и то, как они решаются. Кроме того, оператор должен описать, как он намерен сотрудничать с другими органами (например, Управлением воздушного движения). [16]

Сертифицированная категория

Риски, связанные с эксплуатацией дронов, исключительно высоки. Возможные (будущие) случаи включают перевозку грузов или пассажиров. Пилот должен иметь лицензию пилота , транспортное средство должно иметь сертификат типа , а компания, эксплуатирующая транспортное средство, должна иметь сертификат эксплуатанта . [16]

Гонконг

Хотя бесполетные зоны были объявлены в гавани Виктория , аэропорту, военных объектах, тюрьмах и государственных развлекательных заведениях, сообщалось, что правила редко применялись или соблюдались. [9] Правительство Гонконга предложило ввести правила, которые будут в целом соответствовать американским стандартам, которые могут потребовать регистрации всех дронов, превышающих определенный вес. [17] Затем информация будет предоставлена ​​правоохранительным органам, а отказ зарегистрировать и пометить дрон может быть наказан штрафом в размере 250 000 долларов США (1,95 миллиона гонконгских долларов) или тюремным заключением на срок до трех лет. [17] Короткие публичные консультации по этому вопросу должны быть проведены в первом квартале 2018 года и закончатся к середине 2018 года. [9] БПЛА весом более 250 г (за исключением БПЛА, полет которых полностью происходит в пределах закрытой зоны жилых помещений) должны быть зарегистрированы в Департаменте гражданской авиации (CAD) перед эксплуатацией, регистрацию БПЛА может подать физическое лицо в возрасте не менее 18 лет. [18]

Категория операцииСтандартная операция категории А1Стандартная эксплуатация категории А2Расширенная операция
КритерииКатегория А1 SUA (вес ≤ 250 г)

(В рамках эксплуатационных требований категории A1 см. Q6)

Категория A2 SUA (250 г < вес ≤ 7 кг) и категория A1 SUA, освобожденная от уплаты налога

(В рамках эксплуатационных требований категории A2 см. Q6)

(i) Вес SUA ≤ 7 кг, но превышающий соответствующие стандартные эксплуатационные требования Cat A1/A2;

(ii) вес SUA > 7 кг и ≤ 25 кг;

(iii) операции, связанные с перевозкой опасных грузов; или

(iv) операции в зоне ограниченных полетов (за исключением полностью закрытой территории)

Регистрация и маркировка SUA✖✔✔
Регистрация дистанционных пилотов✖✔✔
Обучение и оценка пилотов удаленных воздушных судов✖✖✔
Базовое оборудование (журнал полетов и геоинформация)✖✔✔
Требуется разрешение от CAD перед началом работ✖✖✔
Страхование SUA ответственности третьих лиц (телесные повреждения и/или смерть)✖(Начнется в более позднюю дату, которая будет указана позднее)✔ (Минимальное покрытие: 10 миллионов гонконгских долларов)
Время работыТолько дневной свет-
Поддерживайте постоянную визуальную видимость✔-
Максимальная высота полета

[Над уровнем земли (AGL)]

100 футов300 футов-
Минимальное боковое расстояние от посторонних людей/сооружений/транспортных средств/судов10 м10 м / 30 м-
Максимальная скорость20 км/ч20 км/ч / 50 км/ч-
Максимальное количество БПЛА, которыми может управлять дистанционный пилот одновременно1-
Максимальные размеры SUA1 м, за исключением того, что наибольшее расстояние между любыми двумя концами лопастей ротора может составлять до 1,2 м-
Перевозка человека или животногоЕсли только с разрешения-
Ничего не нужно исключать из SUAЕсли только с разрешения-

Индия

Разрешение от WPC требуется для импорта любого радиоуправляемого оборудования в Индию, включая дроны/БПЛА. Дроны, импортированные в Индию без предварительного разрешения от WPC и DGCA , [19] будут конфискованы таможней в пункте въезда. Дроны весом более 2 кг (4,4 фунта) также требуют разрешения ПВО ( разрешение на полет ) и пилотов дронов, которым исполнилось 18 лет и которые прошли «обучение пилотов дронов». [20] [21]

DGCA выпустила окончательные правила использования дронов 27 августа 2018 года. Правила вступили в силу с 1 декабря 2018 года. Согласно правилам, дроны являются предметами, на которые наложены ограничения, и их нельзя перевозить в ручной клади. Все операции с дронами ограничены дневным светом и в пределах прямой видимости. Съемка в хорошо освещенных закрытых помещениях с использованием микродронов на высоте до 200 футов (61 м) разрешена даже после захода солнца. [22]

Индонезия

В 2015 году Главное управление гражданской авиации Министерства транспорта Индонезии опубликовало правило, регулирующее использование беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве Индонезии. [23] Правило гласит, что «БПЛА не должны летать выше высоты 120 м и не должны летать внутри запретной или ограниченной зоны, а также зон вокруг аэропортов». БПЛА, которым требуется высота более 120 м, потребуют письменного разрешения от Главного управления гражданской авиации . БПЛА, оснащенные оборудованием для получения изображений, не должны летать ближе 500 м от границы запретной или ограниченной зоны, а если БПЛА участвует в деятельности по получению изображений, оператор должен иметь письменное разрешение от местного правительства. Специальные БПЛА, оснащенные сельскохозяйственным оборудованием, таким как разбрасыватель семян или распылитель инсектицидов, должны работать только на сельскохозяйственных угодьях и не должны работать ближе 500 м от жилой зоны. [24]

Вместо NFZ ( зона без полетов ) и No-Drone Zone (воздушное пространство вокруг аэропорта в радиусе 5 миль) существует местное регулирование под названием KKOP ( Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan ). Индонезийский сертифицированный пилот и эксперт по дронам Арья Дега, KKOP — это зона, ограниченная для БПЛА, которая не входит в NDZ или NFZ. То есть: Президентский дворец, здание правительства , часть больницы и военного объекта . [25] [26] [27]

Иран

С мая 2023 года импортные беспилотники являются незаконными. [28] Полеты беспилотников запрещены в провинции Мазендеран . Разрешения в Тегеране выдаются базой КСИР. [29] [30] Все беспилотники зарегистрированы для противовоздушной обороны. [31] На острове Киш есть почтовая доставка БПЛА. [32] Есть 18 000 беспилотников. [33]

Япония

11 сентября 2015 года была выпущена поправка к Закону об аэронавтике, вводящая правила безопасности для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)/дронов. Новые правила вступили в силу 10 декабря 2015 года. [34] Согласно Бюро гражданской авиации Японии , термин «БПЛА/дрон» относится к любому самолету, винтокрылому аппарату, планеру или дирижаблю, которые не могут вместить ни одного человека на борту и могут управляться дистанционно или автоматически (за исключением тех, которые легче 200 граммов, включая вес батареи.) [34]

Любое лицо, намеревающееся эксплуатировать БПЛА/дроны в следующем воздушном пространстве, должно получить специальное разрешение от министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . [34]

Если разрешение министра не требуется или получено с помощью чрезвычайно сложных процедур, любой должен управлять БПЛА/дроном в дневное время и в пределах прямой видимости (VLOS). Между БПЛА/дроном и людьми или имуществом на поверхности земли/воды должно поддерживаться рабочее расстояние в 30 метров. БПЛА/дроны не должны управляться над местами проведения мероприятий, где собирается много людей. БПЛА/дроны не должны нести опасные материалы, такие как горючие или взрывчатые вещества (за исключением одного для источника питания). Предметы не должны сбрасываться с БПЛА/дронов, кроме как касаясь земли. Ограничения могут быть предоставлены специальным разрешением министра. [34]

Кроме того, по соображениям безопасности, никто не может поднимать в воздух любые летающие объекты, включая беспилотные летательные аппараты/дроны, аэростаты , планеры , флайборды и реактивные ранцы в радиусе около 300 метров от здания Национального парламента , официальных резиденций спикеров Палаты представителей и Палаты советников , официальной резиденции премьер-министра , Касумигасэки , Верховного суда , Императорского дворца в Токио (включая императорские резиденции Акасака), главных офисов политических партий, дипломатических миссий , атомных электростанций и других ядерных объектов, а также зданий, временно используемых для проведения межправительственных политических форумов, таких как «Группа семи» . [35]

Полеты БПЛА/дронов над некоторыми парками, побережьями и портами , включая песчаные дюны Тоттори, ограничены законами некоторых префектур Японии . [ необходима ссылка ] Как и во многих других странах, полеты БПЛА/дронов в помещениях, вблизи от жилых помещений или вблизи от окружающей их территории без разрешения лица, имеющего законные права, являются своего рода нарушением права собственности .

Малайзия

Любое лицо, управляющее небольшим беспилотным летательным аппаратом массой 20 килограммов или менее, может управлять им без разрешения Департамента гражданской авиации Малайзии, если «он убежден, что полет может быть выполнен безопасно» [36] .

Мьянма

В ноябре 2017 года Мьянма приговорила трех журналистов и их водителя к двум месяцам тюремного заключения за управление дроном возле парламента во время съемки документального фильма. [37] Хотя в Мьянме нет специального закона о дронах, отдельные органы власти пытались ограничить использование такого оборудования над своими помещениями. [37]

Филиппины

В 2015 году Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP) объявило, что владельцы или операторы беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые будут эксплуатировать дроны в коммерческих целях, должны зарегистрироваться в CAAP и получить сертификат. [38] Коммерческое использование включает в себя съемку, аэрофотосъемку, геодезию и другие цели получения дохода. [39]

Для операций, специально предназначенных для модельных, спортивных, любительских и развлекательных мероприятий, разрешение от CAAP не требуется. Все операции с БПЛА в воздушном пространстве Филиппин должны соответствовать общим рекомендациям, изложенным в части 11.11.1.2 Правил гражданской авиации Филиппин (Общие операции с БПЛА). [39]

БПЛА должен летать: [39]

  • на расстоянии 30 метров от лица, не имеющего непосредственного отношения к эксплуатации БПЛА;
  • Высота не более 400 футов над уровнем земли (AGL);
  • За пределами радиуса 10 км от контрольной точки аэродрома (ARP); и
  • БПЛА должен находиться вдали от населенных пунктов, если на это нет разрешения от CAAP.

Республика Ирландия

В 2012 году Ирландское управление гражданской авиации опубликовало документ, в котором изложены требования безопасности для любой беспилотной воздушной системы. [40] Политика IAA заключается в том, что беспилотные воздушные системы не могут эксплуатироваться без получения оператором специального разрешения от IAA. [40] Новые правила, включая реестр беспилотных летательных аппаратов весом более 1 кг, были введены в декабре 2015 года. [41] [42]

Сингапур

В Сингапуре в мае 2015 года парламент принял законы, чтобы развеять опасения по поводу безопасности, защиты и конфиденциальности, связанных с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА). [43] Закон о беспилотных летательных аппаратах (общественная безопасность) определяет правила безопасного полета дронов и меры принудительного характера в отношении пользователей, нарушающих правила. Например, для запуска дронов весом более 7 кг или в радиусе 5 км (3,1 мили) от аэродрома требуются разрешения. [44]

Перед проведением любых мероприятий на открытом воздухе операторы должны убедиться, что БПЛА летает в пределах разрешенных зон. На веб-сайте Управления гражданской авиации Сингапура (CAAS) размещена карта, на которой обозначены запрещенные зоны, опасные и ограниченные зоны, зоны в радиусе 5 км от аэропорта или авиабазы ​​и охраняемые зоны. [43]

В целом, разрешения не требуются для использования БПЛА в рекреационных или исследовательских целях в Сингапуре, если эксплуатация БПЛА соответствует условиям эксплуатации CAAS. [43]

Ситуации, когда для рекреационного или исследовательского использования БД требуется разрешение, возникают в следующих случаях: [43]

  • Общая масса БПЛА, включая полезную нагрузку, превышает 7 кг (требуется разрешение оператора и разрешение на деятельность класса 1)
  • БПЛА летает на высоте более 200 футов над уровнем моря (требуется разрешение на деятельность класса 2)
  • В пределах ограниченных, опасных, защищенных, запрещенных зон и в пределах 5 км от аэродрома/авиабазы ​​(требуется разрешение на деятельность класса 2)

Независимо от веса БПЛА или места его эксплуатации, для операций, не являющихся развлекательными или исследовательскими по своей природе, требуется разрешение оператора и разрешение на деятельность класса 1. [43] Форму заявки на получение разрешения можно найти на веб-сайте CAAS.

В зависимости от характера полета или используемого БПЛА могут потребоваться и другие разрешения от других агентств, в том числе: [45]

С 1 февраля 2021 года любой, кто использует БПЛА, должен получить сертификат базовой подготовки по беспилотным летательным аппаратам (UABTC) или лицензию пилота беспилотного летательного аппарата (UAPL). Без UABTC, UAPL, разрешения на деятельность/оператора во время проверок сотрудниками Управления гражданской авиации Сингапура он или она может получить 20 000 сингапурских долларов за первое нарушение. [46] Повторные правонарушители могут быть оштрафованы на сумму до 40 000 сингапурских долларов и/или получить до 15 месяцев тюремного заключения. [46]

ЮАР

В апреле 2014 года Управление гражданской авиации ЮАР объявило, что будет пресекать незаконные полеты БПЛА в воздушном пространстве ЮАР. [47] Они также заявили, что, поскольку они не санкционировали никаких подобных полетов, существующие полеты осуществляются незаконно. [47] Рост использования БПЛА побудил SACAA интегрировать их в воздушное пространство ЮАР, но до тех пор, пока не будут введены правила, лица, управляющие ими, могут быть оштрафованы на сумму до 50 000 рандов и приговорены к тюремному заключению сроком до 10 лет. [47]

После обсуждений между Управлением гражданской авиации ЮАР и ключевыми игроками, такими как операторы, производители и другие пользователи воздушного пространства, ряд проектов правил был представлен министру транспорта для рассмотрения и утверждения. Правила были приняты Дипуо Петерсом, министром транспорта ЮАР, и вступили в силу 1 июля 2015 года. [48] Правила называются Восьмой поправкой к Правилам гражданской авиации ЮАР, 2015 [49]

Новые правила в значительной степени ориентированы на аспекты безопасности: беспилотным летательным аппаратам не разрешается летать на высоте более 120 м или приближаться к человеку или группе людей на расстояние менее 50 м без предварительного разрешения SACAA. [48]

Ограничения воздушного пространства также применяются выше и рядом с: [48]

  • Атомные электростанции
  • Тюрьмы
  • Полицейские участки
  • Места преступления
  • Суд
  • Национальные ключевые точки

Пилотируемые самолеты всегда имеют преимущественное право проезда, и пролет беспилотных летательных аппаратов вблизи таких самолетов строго запрещен. Пилоты обязаны настраиваться на службы воздушного движения, в которых они летят, и вся полетная деятельность должна регистрироваться в бортовом журнале. Общественные дороги не могут использоваться для взлета и посадки. [48]

Другой аспект безопасности запрещает использование БПЛА в неблагоприятных погодных условиях, когда видимость будет ухудшена. Отдельное разрешение требуется, когда линия видимости неуправляема или для ночных полетов. [48]

Действующие правила не позволяют использовать БПЛА для доставки или транспортировки грузов. БПЛА не могут буксировать другие самолеты, выполнять фигуры высшего пилотажа и воздушные демонстрации, а также летать в строю. [48]

Пилоты БПЛА должны иметь одобренную CAA и действующую лицензию пилота и письмо-подтверждение, действительное в течение 12 месяцев. О любых инцидентах следует сообщать соответствующим органам, особенно если был нанесен серьезный ущерб или нанесена травма. [48]

Южная Корея

Согласно местному законодательству от 2016 года, беспилотники запрещены во многих местах страны, особенно в северных районах Сеула , где сосредоточены ключевые правительственные учреждения. Районы вокруг военных объектов и атомных электростанций также являются бесполетными зонами . [50]

Таиланд

Все типы дронов, за исключением игрушечных дронов без камеры, должны быть зарегистрированы в Управлении гражданской авиации . Правила охватывают практически все формы использования дронов от коммерческих и развлекательных до научных. [51] Пользователи дронов, которые не зарегистрировали свои дроны до 9 января 2018 года, могут быть приговорены к пяти годам тюрьмы или штрафу в размере 100 000 бат (3100 долларов США). [51]

Великобритания

В августе 2012 года Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) заявило, что оно потребует, чтобы невоенные беспилотные летательные аппараты весом более 20 кг могли автоматически обнаруживать другие самолеты и маневрировать, чтобы избегать их. [52]

Начиная с 2013 года правила CAA гласят, что беспилотные летательные аппараты весом менее 20 килограммов должны находиться в прямом визуальном контакте с пилотом, не могут летать на расстоянии менее 150 метров от густонаселенной местности или менее 50 метров от человека или транспортного средства и не могут использоваться в коммерческих целях. [52] [53]

В июле 2018 года правила CAA были обновлены, и теперь полеты на высоте более 400 футов (120 м) и полеты дронов на расстоянии менее 1 километра (0,62 мили) от границ аэропорта или летного поля являются противозаконными. [54]

20 февраля 2019 года Министерство транспорта объявило о новом законодательстве , расширяющем «бесполетную» зону вокруг аэропортов, запрещая беспилотникам летать на расстоянии менее 5 километров (3,1 мили) от взлетно-посадочных полос. [55]

Владельцы дронов и моделей самолетов обязаны зарегистрировать свой дрон и получить «Идентификатор оператора» и «Идентификатор летчика», все из которых можно получить, пройдя и успешно сдав онлайн-экзамен по теории, предоставляемый CAA. Дети и подростки в возрасте до 18 лет не имеют права регистрировать БПЛА и не имеют идентификатора оператора, но могут получить идентификатор летчика для БПЛА, принадлежащего их родителям или законному опекуну, сдав тот же теоретический тест. [56] Идентификаторы операторов необходимо обновлять каждый год, в то время как идентификаторы летчиков действительны в течение трех лет. [57] После того, как дрон или модель самолета зарегистрированы, а его оператор сдал теоретический тест, идентификатор оператора владельца должен отображаться во время эксплуатации. [58]

Соединенные Штаты

Федеральное управление гражданской авиации США приняло название « малая беспилотная авиационная система » (sUAS) для описания систем самолетов весом менее 55 фунтов без экипажа на борту. Беспилотные самолеты, летающие в Национальной системе воздушного пространства США , должны работать в соответствии с правилами организации, основанной на сообществе, для рекреационных целей или 14 CFR Часть 107 для коммерческих операций. [59] [60]

В Соединенных Штатах Конгресс принял законопроект в 2012 году, который поручил FAA создать план по допуску БПЛА в коммерческое воздушное пространство. Впоследствии FAA выпустило «Дорожную карту интеграции гражданских беспилотных авиационных систем (БАС) в Национальную систему воздушного пространства (NAS)». [4]

С 2014 года [обновлять]получение экспериментального сертификата летной годности для конкретного БПЛА является способом доступа гражданских операторов беспилотных летательных аппаратов к Национальной системе воздушного пространства США. [61] Приказ FAA 8130.34 , Сертификация летной годности беспилотных авиационных систем , устанавливает процедуры выдачи сертификата и, как таковые, устанавливает руководящие стандарты для сертификационных аспектов разработки и эксплуатации, которые могут быть рассмотрены путем принятия таких стандартов, как ARP4754A и DO-178C . [62]

Дорожная карта FAA, по сути, представляет собой этап развития процесса принятия БПЛА от сертификации «экспериментальных» самолетов до требования такой же стандартной сертификации типа летной годности производственной конструкции, которая в настоящее время требуется для обычных пилотируемых самолетов. [4]

В декабре 2015 года FAA объявило, что все беспилотные летательные аппараты весом более 250 граммов, используемые в любых целях, должны быть зарегистрированы в FAA. [63]

Правило FAA гласит, что «единая регистрация применяется к такому количеству БПЛА, которым владеет или управляет владелец/оператор. Нерегистрация может повлечь за собой гражданские санкции в размере до 27 500 долларов США и уголовные санкции, которые могут включать штрафы до 250 000 долларов США и/или тюремное заключение на срок до трех лет». [64]

Чтобы продемонстрировать проблемы с процессом FAA в августе 2015 года, адвокат смог получить одобрение FAA на коммерческий дрон, который на самом деле был игрушкой-бумажным самолетиком на батарейках. Управляемый радиус действия игрушки составляет 120 футов (37 метров), а максимальное время полета — 10 минут. Он слишком слаб, чтобы нести камеру. [65] Регистрация декабря 2015 года специально исключает бумажные самолетики, фрисби и другие летающие объекты, которые не являются настоящими БПЛА. [63]

Помимо сертификации FAA, регулирование использования систем БПЛА государственными органами США в целях обеспечения правопорядка определяется на уровне штата.

В 2021 году FAA опубликовало и ввело в действие правила удаленной идентификации , официально требующие, чтобы все беспилотники массой более 250 г и все беспилотники, используемые в коммерческих целях, имели цифровой номерной знак, который в режиме реального времени публично передает местоположение как беспилотника, так и оператора (в большинстве случаев). [66] В первой половине 2021 года было подано дело RaceDayQuads против FAA , оспаривающее закон в Федеральном суде США , причем основатель RaceDayQuads в первую очередь утверждал, что закон допускает вторжение в частную жизнь операторов беспилотников, открывает их для получения прибыли от их деятельности охранными компаниями и усилит преследование операторов БПЛА. [67] [68]

Уругвай

В 2014 году правительство Уругвая регулировало беспилотные летательные аппараты. Аппараты весом менее 25 кг не требуют лицензии на эксплуатацию и имеют максимальную высоту полета 120 метров в пределах прямой видимости. Аппараты весом до 260 кг (570 фунтов) должны быть зарегистрированы, требуют разрешения оператора и могут иметь высоту более 120 метров с разрешения управления воздушным движением. Аппараты весом более 260 кг классифицируются как воздушные суда и требуют полной лицензии пилота. [69]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Кэри, Лесли; Койн, Джеймс. "Беспилотные авиационные системы (БАС) ИКАО, циркуляр 328". Ежегодник БАС 2011-2012 гг. - БАС: глобальная перспектива (PDF) . Blyenburgh & Co. стр.  112–115 . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-04 . Получено 2015-03-14 .
  2. ^ ab Boedecker, Hendrik. «Регулирование дронов 2021 года — что нового? Что запланировано?». Drone Industry Insights . Получено 17 мая 2021 г.
  3. ^ Альварадо, Эд. "Взгляд на последние изменения в регулировании дронов 2022 года | Droneii.com" . Получено 03.01.2022 .
  4. ^ abc Navigating Regulatory Compliance for UAV Electronics Development. 1 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. Получено 14 марта 2015 г. {{cite book}}: |magazine=проигнорировано ( помощь )
  5. ^ "Руководство по инцидентам с дронами вблизи аэропортов, опубликованное EASA". International Airport Review . Получено 16 марта 2024 г.
  6. ^ "Пресс-релиз – Новые правила использования дронов вступают в силу сегодня". www.faa.gov . Получено 17.05.2021 .
  7. ^ Каллас, Сийм . «Европейская комиссия призывает к жестким стандартам регулирования гражданских дронов» Европейская комиссия , 8 апреля 2014 г. Дата обращения 9 апреля 2014 г.
  8. ^ ab Kaur, Karamjit (22 мая 2017 г.). «Сингапур присоединяется к глобальной группе по регулированию использования дронов» . Получено 10 апреля 2018 г.
  9. ^ abc Ли, Дэнни (11 декабря 2017 г.). «В Гонконге ожидаются более жесткие правила использования дронов, поскольку отраслевой орган предупреждает о «безрассудных» полетах и ​​угрозе для пассажирских самолетов» . Получено 1 апреля 2018 г.
  10. ^ Контоминас, Беллинда (4 октября 2013 г.). «Таинственный дрон сталкивается с мостом Sydney Harbour Bridge». The Sydney Morning Herald . Получено 5 октября 2013 г.
  11. ^ Грабб, Бен (8 июля 2014 г.). «Операторы дронов, причастные к травме спортсмена, переданы в прокуратуру». The Sydney Morning Herald . Получено 8 июля 2014 г.
  12. ^ «RBAC-E 94 EMD 02 — Национальное агентство гражданской авиации ANAC» .
  13. ^ "Документы показывают, что для любителей полетов на дронах предложены строгие правила - Оттава - CBC News". Cbc.ca . Получено 11 ноября 2016 г.
  14. ^ [IEEE выпускает более 30% мировой литературы по электротехнике, электронике, инжинирингу и компьютерным наукам, публикуя 100 рецензируемых журналов «Новые правила для дронов в Канаде»]. www.tc.gc.ca . Правительство Канады . Получено 25 августа 2019 г. . {{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )
  15. ^ de la BAUME, Maïa (3 ноября 2014 г.). «Неопознанные беспилотники замечены над французскими атомными станциями». The New York Times . Получено 9 ноября 2014 г.
  16. ^ abcde "Дроны - Основы - Три категории". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 2024-03-20 .
  17. ^ ab Lee, Danny (12 декабря 2017 г.). «Ужесточите правила полетов дронов сейчас, а не ждите пересмотра законов, призывают законодатели Гонконга чиновников» . Получено 1 апреля 2018 г.
  18. ^ "Информация о безопасности Департамента гражданской авиации". esua.cad.gov.hk . Получено 2023-12-23 .
  19. ^ Требования к эксплуатации гражданской дистанционно пилотируемой авиационной системы, PDF, проект 2017 г.
  20. ^ Правила, регулирующие использование дронов в Индии
  21. ^ Обязательный курс обучения пилотов дронов в Индии
  22. ^ "Drone Regulations: Flying Drones to be legaled in India from December 01". Архивировано из оригинала 2018-09-25 . Получено 2018-09-25 .
  23. ^ «PM 90 Tahun 2015» (на индонезийском языке). Диржен Перхубунган Удара, Кементрианская Перхубунганская Республика, Индонезия. п. 7. Архивировано из оригинала (pdf) 7 октября 2015 года . Проверено 9 сентября 2015 г.
  24. ^ Рон Барч; Джеймс Койн; Кэтрин Грей; 2016. Дроны в обществе: исследование странного нового мира беспилотных летательных аппаратов. Тейлор и Фрэнсис. стр. 60. ISBN 978-1-315-40963-4 . 
  25. ↑ Аль-Азиз, Сапаруддин (25 марта 2019 г.). «Эмпат Анггота Хумас Полда Бали Икути Базовый курс дистанционного пилотирования FASI». Suarabali.com (на индонезийском языке) . Проверено 29 июня 2019 г.
  26. ↑ Дега, Арья (14 июля 2018 г.). «Perijinan Menerbangkan Drone dan Sertifikasi Pilot Drone di Indonesia 2018 – Arya Dega» . Проверено 29 июня 2019 г.
  27. ^ Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 в Пенербангане.
  28. Ссылки ​و دولت ایران - اخبار سیاسی تسنیم" | خبرگزاری تسنیم | Тасним (на персидском языке) . Получено 21 июля 2023 г.
  29. ^ زاده, محمد یوسفی (20 февраля 2017). "پهپادها در تهران ممنوع شد". سخت افزار مگ (на персидском языке) . Проверено 21 июля 2023 г.
  30. ^ "استفاده از پهپاد در فضای عمومی مازندران ممنوع شد- اخبار مازندران - اخبار استانها تسنیم | Тасним". خبرگزاری تسنیم | Тасним (на персидском языке) . Проверено 21 июля 2023 г.
  31. Ссылки ​ BBC News فارسی (на персидском языке) . Проверено 21 июля 2023 г.
  32. ^ "مجوز پرواز دو پهپاد پستی در کیش صادر شد – ITIRAN | آی تی ایران" (на персидском языке) . Проверено 21 июля 2023 г.
  33. ^ "18 лет назад в 18 лет назад" . دانشگاه آزاد اسلامی استان مازندران . 29 апреля 2019 г. Проверено 21 июля 2023 г.
  34. ^ abcd "Японские правила безопасности беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)/дронов". Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . Получено 28 марта 2018 г.
  35. ^ "Небольшие беспилотные летательные аппараты, такие как запрет на полеты | Веб-сайт Национального полицейского агентства". Веб-сайт Национального полицейского агентства (на японском языке) . Получено 2018-11-05 .
  36. ^ «Не все дроны требуют нашего одобрения, заявляет DCA». 24 ноября 2017 г. Получено 1 апреля 2018 г.
  37. ^ ab Tan, Hui Yee (27 ноября 2017 г.). «Сингапурские и малазийские журналисты, заключенные в тюрьму за использование дронов в Мьянме, могут быть обвинены в нарушении иммиграционного законодательства» . Получено 29 марта 2018 г.
  38. ^ Фернандес, Аманда (29 января 2015 г.). "CAAP: Дроны для коммерческого использования должны быть зарегистрированы" . Получено 28 марта 2018 г.
  39. ^ abc Филиппинский совет по исследованиям и разработкам в области промышленности, энергетики и новых технологий (DOST-PCIEERD). БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ (БПЛА) (PDF) (Отчет) . Получено 28 марта 2018 г.{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  40. ^ ab "Эксплуатация беспилотных авиационных систем в ирландском воздушном пространстве". Irish Aviation Authority . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Получено 6 июля 2013 года .
  41. ^ Ó Фатарта, Коналл (18 декабря 2015 г.). «Дроны весом 1 кг должны быть зарегистрированы в соответствии с новыми законами». Ирландский эксперт . Проверено 27 декабря 2015 г.
  42. ^ Макгриви, Ронан (17 декабря 2015 г.). «С понедельника больше никаких полетов дронов над военными базами». The Irish Times . Получено 27 декабря 2015 г.
  43. ^ abcde "Беспилотные авиационные системы". www.caas.gov.sg . Получено 25.03.2018 .
  44. ^ "Пора законам догнать дроны: Эксперты". Today Online . 16 октября 2016 г. Получено 26 марта 2018 г.
  45. ^ "Заявление на разрешение". www.caas.gov.sg . Получено 25.03.2018 .
  46. ^ ab «Мужчина будет привлечен к ответственности за аэрофотосъемку контрольно-пропускного пункта Вудлендс и управление беспилотным летательным аппаратом без разрешения».
  47. ^ abc "CAA собирается наложить крупные штрафы на нелегальных владельцев дронов". News24 . 3 апреля 2014 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  48. ^ abcdefg "12 вещей, которые вам нужно знать о новых правилах ЮАР по дронам". News24 . 18 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 г. Получено 20 мая 2015 г.
  49. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2015-07-01 . Получено 2015-06-29 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  50. ^ Чой, Су-хян (4 июля 2016 г.). "(Статья Yonhap) Летающие дроны становятся все более популярным хобби в Южной Корее" . Получено 28 марта 2018 г.
  51. ^ ab "Таиланд заявляет, что пользователи дронов должны регистрироваться, иначе им грозит тюрьма и штрафы". 9 января 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  52. ^ ab Reed, Jim (29 августа 2012 г.). «Небо открывается для больших гражданских беспилотников». BBC News Technology . Получено 8 апреля 2013 г.
  53. ^ Склезингер, Фэй (16 марта 2013 г.) «Активисты по защите животных будут использовать беспилотники в борьбе с незаконной охотой» The Times, стр. 17; требуется подписка
  54. ^ https://dronesafe.uk/wp-content/uploads/2018/06/Dronecode_2018-07-30.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  55. ^ "Новое партнерство с бизнесом по безопасности дронов запущено, поскольку правительство разрабатывает планы по ограничению нецелевого использования дронов". GOV.UK . Получено 21.02.2019 .
  56. ^ "Регистрация дрона или модели самолета | Управление гражданской авиации Великобритании". register-drones.caa.co.uk . Получено 16.11.2020 .
  57. ^ "Пройдите тест по управлению дроном и моделью самолета | Управление гражданской авиации Великобритании". register-drones.caa.co.uk . Получено 16.11.2020 .
  58. ^ "The Drone Code - October 2019" (PDF) . dronesafe.uk . Civil Aviation Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2020 года . Получено 17 ноября 2020 года .
  59. ^ "Recreational Flyers & Community-Based Organizations". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 3 июля 2023 г.
  60. ^ «Сертифицированные удаленные пилоты, включая коммерческих операторов». Федеральное управление гражданской авиации . Получено 3 июля 2023 г.
  61. ^ "Информационный листок – Беспилотные авиационные системы (БАС)". Федеральное управление гражданской авиации. 6 января 2014 г. Получено 28 мая 2014 г.
  62. ^ "Переход на DO-178C и ARP4754A для разработки программного обеспечения БПЛА с использованием проектирования на основе моделей". Military Embedded Systems . 27 июля 2012 г. Получено 28 мая 2014 г.
  63. ^ ab Joseph Steinberg (16 декабря 2015 г.). «Дроны в Америке теперь должны быть зарегистрированы. Вот что вам нужно знать». Inc. Получено 16 декабря 2015 г.
  64. ^ Уильямс, Томас Э. (17 декабря 2015 г.). «Тот дрон в вашем праздничном чулке теперь должен быть зарегистрирован в FAA». The National Law Review . Neal, Gerber & Eisenberg LLP . Получено 17 декабря 2015 г.
  65. ^ Юрист добился одобрения FAA на бумажный самолетик
  66. ^ "Удалённая идентификация дронов: руководство по новому правилу FAA". SkyGrid . 2021-01-07. Архивировано из оригинала 2021-06-02 . Получено 2021-05-29 .
  67. ^ Rupprecht, Jonathan (2021-03-30). "Ultimate Guide to Remote Identification (Lawsuits, Shocking Secrets, Part 89, & More!)". Drone Law and Drone Attorney Assistance . Получено 29.05.2021 .
  68. ^ "Правовая битва FAA - Оспаривание удаленного идентификатора". RaceDayQuads . Получено 29.05.2021 .
  69. ↑ Aumentan «pilotos» uruguayos de Drones, la mayoría «irregulares» - Хуан Пабло де Марко, El País, 26 декабря 2017 г.
  • Регламент (ЕС) 2019/947
  • Правила для малых беспилотных авиационных систем (БАС) (часть 107)
  • Правила и обзор UK CAA
  • Южноафриканское управление гражданской авиации. Архивировано 19 мая 2015 г. на Wayback Machine.
  • Ассоциация гражданской авиации Сингапура
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Regulation_of_unmanned_aerial_vehicles&oldid=1273264840"