Redux (клей)

Redux — это общее название семейства фенолформальдегидных / поливинилформальдегидных клеев, разработанных Aero Research Limited (ARL) в Даксфорде , Великобритания, в 1940-х годах, впоследствии производимых Ciba (ARL) . В настоящее время это название бренда также используется для ряда эпоксидных и бисмалеимидных клеев, производимых Hexcel . Название представляет собой сокращение от RE search at DUX ford .

Разработанный в ARL доктором Норманом де Брюйном и Джорджем Ньюэллом в 1941 году для использования в авиационной промышленности, этот клей используется для склеивания конструкций металл-металл и металл-дерево. Клеевая система состоит из жидкой фенольной смолы и термопластичного порошка ПВФ (поливинилформаль).

Первой доступной формулой была Redux Liquid E/Formvar , включающая фенольную жидкость ( Redux Liquid E ) и порошок PVF ( Formvar ), и после ее первоначального неавиационного применения для склеивания дисков сцепления на танках Churchill и Cromwell , она использовалась de Havilland с 1943 по начало 1960-х годов, среди прочего, на самолетах Hornet , Comet и производных от них Nimrod , а также Dove , Heron и Trident . Она также использовалась Vickers на Viking и Chance Vought на F7U Cutlass .

Обычно Redux использовался для прикрепления стрингеров жесткости и дублеров к панелям крыла и фюзеляжа , в результате чего панель получалась прочнее и легче, чем клепаная конструкция. В случае Hornet он использовался для соединения алюминиевой обшивки нижнего крыла с деревянной конструкцией верхнего крыла, а также при изготовлении алюминиево-деревянного лонжерона главного крыла , обе формы композитной конструкции стали возможны благодаря появлению Redux.

Первоначально поставляя продукцию только de Havilland, ARL впоследствии выпустила очищенную форму Redux Liquid E/Formvar с использованием нового жидкого компонента, известного как Redux Liquid K6 , и более тонкого (с меньшим размером частиц ) порошка PVF, и позже это стало общедоступным для более широкой авиационной промышленности как Redux Liquid 775/Powder 775 , так названное, потому что оно продавалось для использования в самолетах по спецификации DTD 775 ^* . Доступное для общего неаэрокосмического использования , оно называлось Redux Liquid K6/Powder C.

В 1954 году к Redux Liquid 775/Powder 775 присоединилась последующая система Redux Film 775 , которая с 1962 года использовалась компанией de Havilland (позже Hawker Siddeley и впоследствии British Aerospace ) на самолетах DH.125 и DH.146 . Другими пользователями были Bristol (на Britannia ), SAAB (на Lansen & Draken ), Fokker (на F.27 ), Sud Aviation (на Alouette II/III ), Breguet и Fairchild , причем пленочная форма имела преимущество в лучшей способности заполнять зазоры без потери прочности по сравнению с Redux Liquid 775/Powder 775 , что позволяло использовать более широкие допуски при посадке компонентов, а также было проще в обращении и использовании и контролируемых соотношениях компонентов жидкости и порошка. Другие доступные клеи Redux включают "Redux 64", раствор фенольной жидкости и порошка ПВФ, используемый во всем мире для приклеивания накладок к тормозным колодкам, накладкам и сцеплениям. Ассортимент Redux впоследствии был расширен за счет включения текущего ассортимента клеев, как в однокомпонентных, так и в двухкомпонентных пастообразных системах и в пленочных формах, как для аэрокосмической, так и для промышленной сферы.

* ДТД = Управление технического развития

Чтобы использовать Redux в жидкой/порошковой форме, на обе сопрягаемые поверхности наносится тонкая пленка фенольной жидкости, а затем посыпается или окунается в порошок PVF, чтобы получить приблизительное соотношение по весу 1 часть жидкости на 2 части порошка. Затем покрытые соединения оставляются на 30 минут - 72 часа, затем компоненты соединяются под повышенным давлением и температурой. Процесс отверждения происходит путем конденсации , и типичное значение для Redux Liquid 775/Powder 775 составляет 30 минут при 293 °F (145 °C) под давлением 100 фунтов на кв. дюйм (690 кПа). Это не критично, и изменения во времени отверждения и/или температуре могут использоваться для увеличения прочности на сдвиг и ползучести при температурах выше 140 °F (60 °C). Продление цикла отверждения дает преимущества в усталостной прочности за счет некоторого снижения прочности на отслаивание при комнатной температуре, при этом практический предел для алюминиевых сплавов составляет приблизительно 338 °F (170 °C) в течение одного часа из-за возможности влияния на механические свойства сплава.

• Прочность на сдвиг при соединении внахлест при температуре окружающей среды = 4930 фунтов на квадратный дюйм (34,0 МПа)
• Модуль Юнга (E) = 486 000 фунтов на квадратный дюйм (3,35 ГПа)
• Модуль сдвига = 174 000 фунтов на квадратный дюйм (1,20 ГПа)

Прочность связи с материалами, отличными от алюминия:

Сдвиг при растяжении соединений внахлестку шириной 0,5 дюйма (13 мм) при комнатной температуре:

• Светлая мягкая сталь толщиной 0,0625 дюйма (1,59 мм) — среднее разрушающее напряжение = 4980 фунтов на кв. дюйм (34,3 МПа)
• Нержавеющая сталь толщиной 0,048 дюйма (1,2 мм) — среднее разрушающее напряжение = 5600 фунтов на кв. дюйм (39 МПа)
• Магниевый сплав ¹ толщиной 0,063 дюйма (1,6 мм) — среднее разрушающее напряжение = 3210 фунтов на кв. дюйм (22,1 МПа)
• Технически чистый титан ² толщиной 0,050 дюйма (1,3 мм) — среднее разрушающее напряжение = 4070 фунтов на кв. дюйм (28,1 МПа)

¹ = HK31A-H24

² = ICI Титан 130

• Аралдит
• Аэролит
• фильм Тего

• Проект 3 – Экологическая стойкость клеевых соединений – Отчет № 9 – Криминалистические исследования клеевых соединений – Часть 2. Склеенная конструкция самолета, автор А. Биверс. Сентябрь 1995 г. [1]
• Использование на самолете de Havilland Comet
• Медаль де Брюйна
• Bonding with Redux. (перепечатано из The Aeroplane – сентябрь 1946 г.)
• Пленочный клей Hexcel Redux – 50-летний юбилей Пресс-релиз
• Данные о продукте Hexcel Redux 775

• Реклама Redux от Aero Research, 1957 год.
• «Joint Economics» — короткая статья о Redux, написанная Н. А. де Брюйном в выпуске журнала Flight за 1953 год.