фильм Тего

Пленка Tego представляет собой клеевой лист, используемый в производстве водостойкой фанеры . Она наносится в сухом виде и отверждается под воздействием тепла, что позволяет получать высококачественные ламинаты, не имеющие внутренних пустот и коробления. Изделия из фанеры Tego film использовались в производстве самолетов в Германии во время Второй мировой войны , и потеря завода во время бомбардировки 1943 года стала серьезным ударом по нескольким проектам по созданию самолетов. Пленка Tego была изобретением фирмы Th. Goldschmidt AG [1] из Эссена, Германия, позже Evonik Industries [2] ) .[3]

Пленка Tego была разработана как клей для водостойкой фанеры . Она состояла из бумажного листа, пропитанного резольной фенольной смолой . ^[1] [4] нагревалась, собиралась между деревянными шпонами и затем сжималась, образовывалась прочная и водостойкая ламинированная фанера. В то время для большинства фанеры использовались другие клеи, такие как казеин . Эти клеи обычно применялись в виде водных растворов, что вызывало коробление тонкого шпона и затрудняло получение прочного ламината без риска образования пустот. Поскольку пленка Tego использовалась в сухом виде, она давала результат высокой целостности, прочный и без риска скрытых слабых мест. ^[2] Со временем это стало важным фактором, когда ее стали применять в авиастроении.

Этот клей производился компанией Th. Goldschmidt AG Essen на ее дочернем предприятии в Вуппертале .[5] К 1932 году он экспортировался по всему миру. ^[1]

Авиалайнер de Havilland Albatross 1936 года имел фюзеляж с деревянной сэндвич-конструкцией; пластины березовой фанеры были разделены бальзовым листом и склеены казеиновым клеем. Эта же конструкция, но с Aerolite , карбамидоформальдегидным клеем, получила известность благодаря своему военному использованию в быстром бомбардировщике DH.98 Mosquito . Помимо того, что конструкция была легкой и высокопроизводительной, она также избегала использования алюминия, стратегического материала военного времени, и могла использовать навыки плотников, а не специалистов по металлу для самолетов.

Когда Германия попыталась воспроизвести этот самолет с помощью Ta 154 Moskito , она использовала пленку Tego. ^[3] Летные испытания и разработка первых прототипов с пленкой Tego с лета 1943 по 1944 год были весьма успешными, но бомбардировка ВВС Великобритании Вупперталя в феврале 1943 года (кстати, один из первых налетов бомбардировочной эскадрильи Pathfinder, оснащенных гобоями ) ^[4] уже уничтожила единственный завод Th. Goldschmidt AG, производивший пленку Tego. Записи эскадрильи ВВС Великобритании показывают второй налет 719 самолетов в ночь с 29 на 30 мая 1943 года на Вупперталь, основной целью которого был завод Goldschmidt Tego. [6]

Для серийных самолетов использовался эрзац- холодный клей, произведенный компанией Dynamit AG из Леверкузена . ^[5] Во время испытательного полета 28 июня 1944 года ^[3] один из двух самолетов развалился в полете. Расследование показало, что клей оставил кислотный остаток после затвердевания, который, в свою очередь, повредил структуру древесины. ^[3] После этого серийное производство самолетов так и не началось.

Другим примером конструкции самолета, существование которой находилось под угрозой из-за кислотного заменяющего клея, был Heinkel He 162 Spatz , конструкция которого в основном была выполнена из дерева, победитель последнего значительного конкурса на проектирование самолетов в нацистской Германии на Volksjäger (народный истребитель), одномоторный реактивный истребитель-перехватчик в рамках программы Jägernot в последние месяцы войны.

Сегодня пленку Tego производят четыре завода: Surfactor в Германии, AICA в Японии, Kotkamills Imprex в Финляндии и Dongwha в Южной Корее. Dongwha купила Kotkamills Imprex. ^[6] Связующий материал экспортируется производителям фанеры по всему миру.

• Аэролит (клей)
• Redux (клей)
• Дюрамолд