Сокращенные минимумы вертикального эшелонирования
Уменьшение высоты самолета в полете

Сокращенный минимум вертикального эшелонирования ( RVSM ) — это сокращение с 2000 футов до 1000 футов стандартного вертикального эшелонирования , требуемого между самолетами, летящими между эшелонами полета 290 (29 000  футов ) и 410 (41 000 футов). Таким образом, это сокращение минимума вертикального эшелонирования увеличивает количество самолетов, которые могут летать в определенном объеме контролируемого воздушного пространства . [1]

Историческая справка

В 1940-х годах (первоначальные правила ИКАО) стандартное разделение составляло 1000 футов, за исключением особых обстоятельств, когда оно составляло 500 футов. [2] В 1958 году стандартное вертикальное разделение самолетов в контролируемом воздушном пространстве было установлено на уровне 1000 футов от уровня земли или уровня моря до эшелона полета 290 и на уровне 2000 футов выше эшелона полета 290. [3] Большее минимальное разделение на больших высотах было необходимо, поскольку точность высотомеров , используемых для определения высоты путем измерения давления воздуха, уменьшается с высотой. [ требуется ссылка ] Попытки сократить это разделение выше эшелона полета 290 начались почти сразу, [4] но для того, чтобы сделать это без ущерба для безопасности, потребовались усовершенствования высотомеров и другого оборудования, отчасти из-за присущих им трудностей в точном определении и поддержании высоты полета самолетов и, следовательно, фактического вертикального расстояния между самолетами. [5] Только в 1990-х годах вычислители воздушных данных (ADC), высотомеры и системы автопилота стали достаточно точными, чтобы безопасно сократить минимум вертикального эшелонирования. [6] Таким образом, RVSM по сути представлял собой возврат к первоначальным процедурам, установленным в середине 1940-х годов, с той заметной разницей, что эшелонирование в 500 футов разрешено только между полетами по ППП и ПВП (на не сходящихся траекториях).

Выполнение

В период с 1997 по 2005 год RVSM был реализован во всей Европе , Северной Африке , Юго-Восточной Азии и Северной Америке , Южной Америке , а также над Северной Атлантикой , Южной Атлантикой и Тихим океаном . В Северной Атлантике он был первоначально реализован в марте 1997 года на эшелонах полета 330–370. Во всем западном полушарии RVSM был реализован на эшелонах полета FL290–FL410 20 января 2005 года. В Африке он был реализован 25 сентября 2008 года.

Китайская Народная Республика ввела метрическую систему RVSM 21 ноября 2007 года. [7] Однако в РПИ Гонконга по-прежнему использовались эшелоны полета в футах. [8]

Российская Федерация ввела RVSM и эшелоны полета в футах 17 ноября 2011 года. Однако в некоторых районах полетной информации метры все еще используются ниже эшелона перехода . [9]

Требования

Только самолеты со специально сертифицированными высотомерами и автопилотами могут летать в воздушном пространстве RVSM, в противном случае самолет должен лететь ниже или выше воздушного пространства или запросить особое освобождение от требований. Кроме того, эксплуатанты воздушных судов (авиакомпании или корпоративные операторы) должны получить специальное разрешение от государства регистрации воздушного судна для выполнения операций в воздушном пространстве RVSM. Воздушные суда, не одобренные для RVSM, могут транзитом проходить через воздушное пространство RVSM при условии, что им будет предоставлен непрерывный набор высоты/снижение на всем протяжении обозначенного воздушного пространства, и между полетом без RVSM и всеми остальными будет постоянно обеспечиваться вертикальное разделение в 2000 футов на протяжении всего набора высоты/снижения. [ необходима цитата ]

«Государственные воздушные суда», включающие воздушные суда, используемые в военных, таможенных и полицейских целях, освобождены от требования иметь одобрение RVSM. Однако государствам-участникам было предложено адаптировать свои государственные воздушные суда для одобрения RVSM, насколько это возможно, и особенно те воздушные суда, которые используются для общего воздушного движения (GAT).

Если уровень RVSM превышен, это считается «инцидентом», о котором необходимо сообщить в течение 72 часов. [10]

Требования к оборудованию:

  • Две независимые системы измерения высоты
    • Для каждого условия в полном диапазоне полета RVSM наибольшее объединенное абсолютное значение остаточной статической погрешности источника плюс погрешность авионики не может превышать 200 футов [11]
  • SSR (вторичный обзорный радиолокатор) транспондер для сообщения высоты
  • Система оповещения о высоте, которая подает сигнал тревоги, когда отображаемая экипажу высота отклоняется от выбранной высоты более чем (в большинстве случаев) на 200 футов [11]
  • Автопилот с контролем высоты [11]
    • В пределах диапазона допуска ±65 футов относительно приобретенной высоты, когда самолет находится в прямолинейном горизонтальном полете.
    • В пределах диапазона допуска ±130 футов в условиях отсутствия турбулентности для воздушных судов, заявка на сертификацию типа которых была подана 9 апреля 1997 года или ранее, которые оснащены автоматической системой контроля высоты с входными данными системы управления полетом/производительностью.
  • Программа обучения, одобренная летным экипажем / Одобрение операционных спецификаций
  • Отсутствие повреждений, выходящих за пределы, указанные в Руководстве по структурному ремонту (SRM), в критических зонах RVSM [ необходима ссылка ]
  • Самолеты с TCAS должны быть совместимы с операциями RVSM [11]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Программа RVSM". www.icao.int .
  2. ^ "история rvsm" (PDF) .
  3. ↑ Сильва 2010 стр. 7–8.
  4. ↑ Сильва 2010 стр. 9–15.
  5. ↑ Сильва 2010 стр. 18–21.
  6. ^ Сильва 2010 стр. 17.
  7. ^ СХЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭТАЛОВ ПОЛЕТА CAAC RVSM на China RMA Архивировано 6 января 2012 г. на Wayback Machine
  8. ^ "AIP Гонконга" (PDF) .
  9. ^ «Новая структура воздушного пространства над европейской частью России». «Государственная корпорация по организации воздушного движения Российской Федерации» . 10 декабря 2020 г. Получено 2 мая 2021 г.
  10. ^ "Ошибки выдерживания высоты SPARVSM115 RVSM".
  11. ^ abcd "Глава 5. Пилотажные приборы". Instrument Flying Handbook (PDF) (FAA-H-8083-15B ред.). Служба стандартов полетов Федерального управления гражданской авиации . 2012. С.  7– 8. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .

Дальнейшее чтение

  • Разрешение на полеты воздушных судов и операторов в воздушном пространстве с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования (RVSM) [1]
  • Силва, Сауло (апрель 2010 г.). Краткая история RVSM (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Получено 1 марта 2019 г. .
  • Ошибка системы измерения высоты (ASE) и ее влияние на операции в воздушном пространстве RVSM
  • Статья FAA, продвигающая новое правило
  • Более дружелюбные небеса – Washington Times
  • RVSM на Skybrary
  • Использование конечных конусов для сертификации RVSM
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Сокращенный_минимум_вертикального_разделения&oldid=1268229480"