История BRT и BMT

Начиная с 1899 года компании Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; 1896–1923) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT; 1923–1940) управляли линиями скоростного транспорта в Нью-Йорке — сначала только надземными железными дорогами , а затем и метрополитеном .

До 1907 года эти линии были сданы в аренду Brooklyn Heights Railroad , которая также управляла наземными транзитными линиями BRT . В 1907 году аренда Brooklyn Union Elevated Railroad была расторгнута, и эта компания начала управлять большинством линий скоростного транзита. Новая компания, New York Consolidated Railroad , была образована в 1912 году как дочерняя компания, осуществляющая скоростной транзит, и в том же году была образована New York Municipal Railway для заключения Договора 4 из Двойных договоров с городом, в соответствии с которым BRT получила метрополитен и надземные расширения.

В 1923 году в рамках реорганизации BRT в BMT обе компании были объединены в New York Rapid Transit Corporation ; Brooklyn and Queens Transit Corporation была также образована в 1929 году как дочерняя компания наземного транспорта. Когда в 1940 году Управление транспорта Нью-Йорка взяло под свой контроль BMT, компания прекратила свою деятельность.

Компания Brooklyn Union Elevated Railroad была зарегистрирована 30 января 1899 года и приобрела имущество обанкротившейся компании Brooklyn Elevated Railroad 17 февраля. BRT получила контроль месяц спустя, 25 марта ^[1] , и 1 апреля сдала надземную компанию в аренду компании Brooklyn Heights Railroad , которая до этого была исключительно компанией уличных железных дорог . Другая надземная компания в Бруклине, Kings County Elevated Railway , была продана по ипотеке компании BRT 6 июля 1899 года ^[2] и реорганизована 1 августа в Kings County Elevated Railroad.

Первый шаг к упрощению корпоративной структуры был сделан в 1900 году, когда Sea View Railroad ( Brighton Beach Line ) была объединена с Kings County Elevated (9 мая), а Kings County Elevated затем была объединена с Brooklyn Union Elevated (24 мая). Аренда Brooklyn Heights была аннулирована 1 марта 1907 года, после чего Brooklyn Union Elevated начала работать самостоятельно. В то же время аренда наземной Canarsie Railroad , которая работала как часть надземной системы, была передана Brooklyn Union Elevated. Sea Beach Railway (Sea Beach Line) и South Brooklyn Railway ( Culver Line ), которые эксплуатировались Brooklyn Heights как часть ее надземной системы, ^{[ требуется ссылка ]} были переданы для независимой эксплуатации. ^[3]

Таким образом, по состоянию на март 1907 года на следующих линиях эксплуатировались надземные поезда:

Надземная железная дорога Бруклин-Юнион

• Линия Брайтон-Бич , Парк-Роу , Нижний Манхэттен до Кони-Айленда
  • через Long Island Rail Road Manhattan Beach Division до Manhattan Beach
• Broadway Line , Broadway Ferry , Уильямсбург — Сайпресс-Хиллз
  • через наклонную линию и Long Island Rail Road Atlantic Avenue Division до Jamaica, Queens ; также через Rockaway Beach Division до Rockaway Park, Queens
• Canarsie Line , паром Broadway Ferry, из Уильямсбурга в Канарси-Лэндинг
• Линия Пятой авеню , Парк-Роу, Нижний Манхэттен до Бэй-Ридж
• Линия Фултон-стрит , Парк-роу, Нижний Манхэттен до Сити-Лайн
• Линия Lexington Avenue , Park Row, Нижний Манхэттен до Cypress Hills
• Линия Myrtle Avenue , от Park Row, Нижний Манхэттен до Ridgewood, Квинс

Электрическая железная дорога Нассау

• West End Line , Park Row, Lower Manhattan до Coney Island (управляется Brooklyn Union Elevated к северу от 36th Street ); Nassau Electric также управляла троллейбусами 86th Street Line на West End Line к югу от Bath Beach ^{[ требуется ссылка ]}

Морской пляж железная дорога

• Sea Beach Line , Park Row, Нижний Манхэттен до Кони-Айленда (оперируется Brooklyn Union Elevated к северу от 36th Street и Sea Beach по правам на пути Nassau Electric на West End Line между 36th Street и Bath Junction ); Sea Beach также обслуживает трамваи к западу от Bath Junction ^{[ требуется ссылка ]}

Южно-Бруклинская железная дорога

• Culver Line , Park Row, Lower Manhattan до Coney Island (управляется Brooklyn Union Elevated к северу от 36th Street); по этой линии также курсировало много троллейбусов ^{[ требуется ссылка ]}

Вскоре компания Brooklyn Union Elevated взяла в аренду линию Sea Beach Railway, но две другие линии — Culver и West End — продолжали эксплуатироваться отдельно. ^{[ необходима ссылка ]} 30 ноября 1912 года компании Brooklyn Union Elevated Railroad, Canarsie Railroad и Sea Beach Railway объединились, образовав New York Consolidated Railroad .

New York Municipal Railway была зарегистрирована 27 сентября 1912 года ^[4] для аренды линий BRT, построенных городом в соответствии с Договором 4 из Двойных договоров . Эта аренда была заключена на 49 лет с 1 января 1917 года. Согласно условиям договора, две системы должны были работать как одна, и город имел право обратного выкупа, в соответствии с которым он мог вернуть себе линии, которыми он владел, для эксплуатации городом через десять лет. ^[5] Надземные линии по Договору 4 были завершены над путями West End в 1917 году, а над путями Culver в 1920 году, положив конец надземным операциям на поверхности. ^{[ требуется ссылка ]} Несмотря на то, что они были сданы в аренду New York Municipal Railway, все новые линии эксплуатировались надземной компанией - New York Consolidated Railroad. ^[6]

По Контракту 4 было выполнено следующее строительство: ^{[7] [8]}

• Метро Broadway , Нижний Манхэттен до Лонг-Айленд-Сити, Квинс
• Канал-стрит Метро , ​​Нижний Манхэттен
• Метро Centre Street Loop , Нижний Манхэттен
• Надземный переход Грейвсенд-авеню , Кони-Айленд, Бруклин, до Сансет-парка, Бруклин
• Метро Восточного округа , от Мидтауна на Манхэттене до Ист-Нью-Йорка, Бруклина
• Метро Fourth Avenue , Bay Ridge, Brooklyn до центра Бруклина
• Новая авеню Утрехт , приподнятая над землей, от Кони-Айленда, Бруклин до Сансет-парка, Бруклин
• Права на железнодорожные пути надземного типа Astoria и надземного типа Corona в Квинсе сданы в аренду компании Interborough Rapid Transit Company

Следующее строительство было выполнено за счет собственных средств Нью-Йоркской муниципальной железной дороги: ^[7]

• Реконструкция возвышенности Брайтон-Бич , Кони-Айленд
• Метро Flatbush Avenue , Проспект-парк, Бруклин до центра Бруклина
• Jamaica Avenue Elevated , Cypress Hills, Brooklyn до Jamaica, Queens
• Либерти Авеню Элевация , Сити Лайн, Бруклин до Озон Парк, Квинс
• Лютеранское кладбище, возвышающееся над уровнем моря , Риджвуд, Квинс, до Мидл-Виллидж, Квинс
• Реконструкция линии Си-Бич (вдавленная), от Кони-Айленда до Бэй-Ридж, Бруклин
• Терминал Stillwell Avenue в Кони-Айленде
• Экспресс (третий) путь на надземном участке Бродвея , надземном участке Фултон-стрит и надземном участке Миртл-авеню

New York Consolidated Railroad и New York Municipal Railway были объединены в июне 1923 года, в том же месяце, когда Brooklyn Rapid Transit Company была реорганизована в Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , чтобы сформировать New York Rapid Transit Corporation . Оставшиеся линии Контракта 4 вскоре были завершены. 1 июня 1940 года Управление транспорта Нью-Йорка взяло на себя управление операциями. ^[9]

В 1924 году службам BMT были присвоены номера, которые появлялись только на передних частях поездов и в расписаниях. В 1960 году Управление транзита Нью-Йорка включило BMT в буквенную систему IND , и большинство служб были переназначены в виде букв. С тех пор было внесено много изменений; см. отдельные статьи о буквах для получения более подробной информации и номенклатуру метро Нью-Йорка для получения более общей информации. ^[9]

Терминалы, показанные в таблице ниже, являются предбуквенными. Эта таблица показывает буквенный код, назначенный каждой службе BMT в 1960 году; важные изменения произошли на нескольких линиях между тем временем и тем, когда буквы впервые стали публично использоваться. Хотя числовой код BMT был официально отменен в 1960-х годах, два из этих маркеров продолжали появляться на оборудовании вплоть до начала 1980-х годов. Например, маркер BMT 7 появился на поездах Franklin Avenue Shuttle вплоть до 1982 года. ^{[10] [11]}

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы, не имеющие ссылок на источники, могут быть оспорены и удалены . ( Март 2007 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Предшественник BMT BRT организовал линии скоростного транспорта в два отделения: Восточное отделение и Южное отделение. Когда в 1923 году BMT начал обслуживать линии Corona и Astoria , было добавлено отделение Queens. Когда в 1949 году линии Queens, управляемые двумя операторами, были разделены между BMT и IRT, отделение Queens было расформировано.

Все линии, идущие в южный Бруклин, включая линию Brighton–Franklin Line , а также линию Broadway Line до Queensboro Plaza и линию BMT Nassau Street Line на север до Chambers Street, составляют Южное отделение. Вся остальная часть системы является Восточным отделением, за исключением линий Astoria и Flushing , которые были отделением Queens. Линия Astoria является частью Южного отделения с 1949 года, а линия Flushing больше не является линией BMT.

Подразделения имели отдельные автопарки и базы технического обслуживания, причем некоторые типы автомобилей были закреплены только за одним или другим подразделением, а общее оборудование, такое как стандарты BMT, тем не менее делилось между подразделениями по номерам автомобилей.

Различие между Eastern и Southern BMT Divisions продолжается и по сей день, отчасти по эксплуатационным и техническим причинам, а отчасти потому, что Eastern Division ограничена более короткими 60-футовыми вагонами. Когда Chrystie Street Connection присоединилась к IND и BMT в оперативном плане в 1967 году, это не изменило границ Division, но нарушило строгое назначение типов вагонов тому или иному дивизиону.

До Chrystie Street эксплуатация сервиса на обоих отделениях была чрезвычайно редка, пока в 1967 году не были введены службы QJ и RJ . Было несколько случаев совместной работы путей, в основном на Nassau Street Line и на подходе к Brooklyn Bridge . В настоящее время на обоих отделениях нет обслуживания.

Когда в 1924 году BMT ввела нумерацию линий, она разделила их по подразделениям: от 1 до 4 — линии метрополитена Южного отделения, от 5 , 6 и 7 — надземные линии Южного отделения, от 8 и 9 — линии Квинса и от 10 до 16 — линии Восточного отделения.

В 1940 году, когда управление перешло в собственность города, дивизии были официально переименованы в «Секции», чтобы избежать деления на дивизии: например, «Дивизия БМТ, Восточная секция», но их и по сей день обычно называют «Дивизиями».

Текущие линии BMT в Манхэттене — это исключительно метро. Его линии в Бруклине включают одну длинную линию метро, ​​линию Fourth Avenue Line , и одну соединительную линию метро, ​​соединяющую уже существующую линию Brighton Beach Line с основным метро на большом летающем узле на авеню Декалб и Флэтбуш. Остальные линии в Бруклине находятся на возвышенных сооружениях, в открытых выемках или на насыпях, или на коротких участках наземных путей. Несколько линий в Бруклине простираются до Квинса, и они надземные, за исключением Middle Village-Metropolitan Avenue на линии Myrtle Avenue Line , которая находится на набережной, и линии BMT Archer Avenue Line , тупиковой подземной линии, которая открылась в 1989 году, с работающими над ней службами IND. Единственная линия BMT в Квинсе, которая идет напрямую из Манхэттена, линия BMT Astoria Line , полностью надземная.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Brooklyn-Manhattan Transit Corporation.