В настоящее время в Южной Георгии и Южных Сандвичевых островах нет действующих железных дорог . Тем не менее, небольшие промышленные железные дороги работали на причалах некоторых портов в Южной Георгии , чтобы поддерживать китобойный промысел в начале 20-го века, и некоторые из их остатков все еще присутствуют. [1] Большинство из них были канатными железными дорогами, тянущимися фиксированными паровыми двигателями или иногда с помощью рабочей силы. Железная дорога в Оушен-Харбор является единственной, о которой точно известно, что использовались локомотивы, но могли быть и другие. Ржавые останки узкоколейного локомотива 0-4-0 все еще присутствуют в Оушен-Харбор. [2] : 147 Легкорельсовая дорога также была предоставлена научной станции Discovery House во время ее основания в 1923–1925 годах. [2] : 134–135
Использование железных дорог в Южной Георгии начало снижаться, когда импорт тракторов стал обычным явлением в 1950-х годах. [2] : 147 Переход с угля на нефть в качестве топлива для работы машин и генераторов на станциях также мог иметь важное значение. Уголь был основной частью материала, который требовал транспортировки. [1] Нефть, с другой стороны, можно транспортировать по трубопроводу к месту назначения. Тело Эрнеста Шеклтона перевозили по легкорельсовой дороге Грютвикен , когда его доставили туда для захоронения в 1922 году. [1]
Расположение | Оператор | Связи | Власть | рефы |
---|---|---|---|---|
Грютвикен | Первоначально компания называлась Compania Argentina de Pesca в 1904 году, но до 1966 года, когда китобойная станция закрылась, арендаторы часто менялись. | Гавань – рыборазделочные верфи – общее поселение Была построена отдельная линия для поддержки строительства плотины. | Комбинация ручного управления и лебедок с электроприводом. Легкая железная дорога Дековиля | [1] |
Годтул | Склад снабжения для китобойного судна | В Годтуле нет железнодорожного транспорта. | [1] | |
Хусвик | Китобойная компания Тонсберга. | Портовый причал – обширное железнодорожное сообщение вокруг промышленной зоны – жилые районы – торговые районы (свинарники, мясники, плотники) – литейные цеха и лодочные слипы | Возможно, локомотивы. Рядом с литейным цехом находится то, что может быть депо для локомотивов. | [3] : 104 [1] |
Кинг-Эдвард-Пойнт (административный центр и научная станция) | Причал – Дом магистрата – Дом открытий – возможно, также радиостанция | [2] : 134–135 [1] | ||
Лейт-Харбор | Кристиан Сальвесен | Руководство | [3] : 93 (цитируя Фрейзера) [1] | |
Океанская гавань | AS Океан Ларвика | Паровозы, возможно, производства Krauss Locomotive Works | [2] : 147 [1] | |
Гавань Принца Олафа | Южная китобойная и тюленья компания | Пирсы – китобойный завод – нефтебаза – свинарники. Большая часть рельсов находилась на эстакадах. | Стационарные паровые лебедки | [1] |
Штормнесс | Китобойная компания Сандефьорд | Пирс – Здания фабрики (это небольшая установка, большую часть переработки компания производила на борту плавучей фабрики) | Компания Stromness приобрела большую часть оборудования станции Ocean Harbour, когда она закрылась в 1920 году. Неизвестно, включало ли это оборудование локомотивы. | [1] |
Геодезическая станция в Южном Туле может перевозить оборудование, используя рельсы круглого сечения, которые используются для отслеживания кадров в кинематографии . [1] В остальном на Южных Сандвичевых островах нет легких железных дорог. Южный Туле находится далеко на юге на 59°25′ ю.ш., но даже если его рельсы считать полноценными легкими железными дорогами, они не являются самыми южными из когда-либо построенных. Этот рекорд принадлежит станции Дюмон-д'Юрвиль в Антарктиде на 66°40' ю.ш., где узкоколейная колея используется для разгрузки материалов на причале. [1]