Задний привод 5
Задний привод 5
Задний привод 5 SP-AGJ
Общая информация
ТипСпортивный самолет
ПроизводительДВЛ
Дизайнер
Команда RWD
Основной пользовательПольша
Количество построенных20
История
Изготовлено1931–1937
Дата введения1931
Первый полет7 августа 1931 г.
Ушедший на пенсию1939

RWD 5 был польским туристическим и спортивным самолетом 1931 года , двухместным монопланом с высоким крылом, построенным командой RWD . Он прославился своим трансатлантическим перелетом , став самым маленьким самолетом, пересекшим Атлантику. [1]

Разработка

RWD 5 был построен командой RWD Станислава Рогальского , Станислава Вигура и Ежи Држевецкого (их проекты были названы RWD по их первым буквам). Это было дальнейшее развитие более ранних серий самолетов RWD ( RWD 1 , RWD 2 , RWD 3 и RWD 7 ), особенно его прямого предшественника RWD 4. Он имел ту же форму крыла и конструкцию, в то время как фюзеляж был совершенно новым, изготовленным из стального каркаса, в отличие от его деревянных предшественников. Фюзеляж имел современную форму и закрытый фонарь с панорамными окнами (более ранние модели имели нетипичные фюзеляжи в форме рыбы без прямого обзора вперед с места пилота).

Первый прототип (регистрационный номер SP-AGJ) поднялся в воздух 7 августа 1931 года его конструктор Ежи Джевецкий. Он был построен в новых мастерских Варшавского технологического университета недалеко от аэропорта Окенце , а с 1933 года преобразован в компанию Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL).

После успехов прототипа в воздушных соревнованиях было налажено мелкосерийное производство, в основном для Польского аэроклуба . Серийные самолеты имели улучшенные шасси. Два были построены в 1932 году (регистрационные номера SP-AJA и AJB), пять в 1933 году (включая одноместный RWD 5bis), одиннадцать в 1934 году (включая один в мастерских аэроклуба в Люблине) и еще один в 1937 году (SP-BGX), всего 20 самолетов. [1] В 1932 году RWD 5 был показан на Международном авиасалоне в Париже.

Услуга

Дозаправка во время 4-го конкурса отечественных туристических самолетов

RWD 5 в основном использовались в качестве учебных и спортивных самолетов польскими региональными аэроклубами . Они показывали хорошие результаты на местных соревнованиях, начиная с 1931 года, когда прототип выиграл 3-й перелет на юго-запад Польши (пилот М. Пронашко) и 4-й внутренний конкурс туристических самолетов (пилот Францишек Жвирко ). Как спортивные и туристические самолеты, они позже были заменены RWD 13 и использовались в основном для обучения. Три были списаны до 1939 года.

Один самолет использовался LOT Polish Airlines в 1933–1936 годах для рейсов такси (регистрация SP-LOT), один — организацией LOPP (SP-LOP). После начала Второй мировой войны, во время Польской сентябрьской кампании , по крайней мере три RWD 5 использовались в качестве самолетов связи польскими ВВС (SP-ALR, ALX, ALZ). [2] Кроме того, майор Э. Вырвицкий летал на RWD 5 из Румынии в осажденную Варшаву [1] (по другим данным, он летал на RWD-5 SP-AJB из Варшавы [2] ). Ни один из RWD 5 не пережил войну.

Один RWD 5 был продан Бразилии в 1938 году (бывший SP-LO, исключен из польского реестра 4 декабря 1936 года) и зарегистрирован там как PP-TDX в 1939 году. Его летная годность истекла в 1943 году. [3]

В конце 1990-х годов в Польше ассоциацией EEA991 была построена летающая копия RWD 5, названная RWD 5R. Первый полет состоялся 26 августа 2000 года [4] , самолет оснащен двигателем LOM Praha Avia M-332 мощностью 140 л. с. (регистрационный номер SP-LOT).

Перелет через Атлантику

Одноместная рекордная версия RWD 5bis SP-AJU

В марте 1933 года был построен специальный одноместный вариант, названный RWD 5bis (регистрационный номер SP-AJU), оснащенный двигателем Gipsy Major мощностью 130 л. с . Задняя кабина была заменена дополнительным топливным баком на 300 л (79 галлонов США), а окна были удалены. Дополнительные топливные баки были добавлены в крылья, вместимость топлива достигла 752 л (199 галлонов США) в целом, а дальность полета увеличилась до 5000 км (3100 миль). Станислав Скаржиньский летал на этом самолете из Варшавы в Рио-де-Жанейро с 27 апреля по 24 июня 1933 года, пролетев 17 885 км (11 113 миль).

Во время своего путешествия 7 мая/8 мая Скаржиньский перелетел на RWD 5bis через южную часть Атлантического океана из Сен-Луи, Сенегал, в Масейо в Бразилии . Полет длился 20 часов 30 минут (17 часов над океаном). Он преодолел 3582 км (2226 миль), установив рекорд дальности в классе легких туристических самолетов FAI . RWD 5bis был на тот момент самым маленьким самолетом, который когда-либо перелетал через Атлантику — его пустой вес был менее 450 кг (1000 фунтов), загруженный — 1100 кг (2425 фунтов). Из-за веса на самолете не было ни радио, ни оборудования для обеспечения безопасности. Он вернулся в Европу на корабле. После рекордного полета RWD 5bis был переделан в двухместный вариант без дополнительных баков и использовался Скаржиньским. SP-AJU был захвачен советскими войсками во Львове в сентябре 1939 года после их вторжения в Польшу. [2]

Современная реплика
Копия в полете

Описание

Высокоплан- моноплан со смешанной конструкцией (сталь и дерево), свободнонесущий , обычной компоновки. Фюзеляж из стального каркаса, обшитый полотном на деревянном каркасе (с дюралюминием в моторном отсеке). Крыло трапециевидное, односекционное, обшитое полотном (спереди фанера), двухлонжеронное, без механизации. Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в застекленной кабине, с двойным управлением и индивидуальными дверями справа. Шасси обычное неубирающееся , с задним костылем, колеса в каплевидных чехлах на серийных самолетах.

Двигатель спереди, с тяговым двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Использовались различные 4-цилиндровые перевернутые прямые двигатели с воздушным охлаждением, наиболее типичные — Cirrus Hermes IIB (номинальной мощностью 105 л. с. (78 кВт) и взлетной мощностью 115 л. с. (86 кВт). Также использовались 130-сильные Hermes IV или de Havilland Gipsy III, или 120-сильный Walter Junior 4. RWD 5bis и RWD 5 SP-LOT имели 130-сильный (97 кВт) de Havilland Gipsy Major .

Технические характеристики (RWD 5)

Данные из [ 5] Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир/стажер или второй пилот
  • Длина: 7,2 м (23 фута 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
  • Рост: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,5 м2 ( 167 кв. футов)
  • Масса пустого: 445 кг (981 фунт)
  • Полная масса: 760 кг (1676 фунтов)
  • Запас топлива: 22 л (5,8 галлона США; 4,8 британских галлона) в двух крыльевых баках
  • Силовая установка: 1 × Cirrus Hermes IIB, 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 78–86 кВт (105–115 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 200–210 км/ч (120–130 миль/ч, 110–110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 175–185 км/ч (109–115 миль/ч, 94–100 узлов)
  • Скорость посадки: 75 км/ч (47 миль/ч; 40 узлов)
  • Дальность: 1080–1200 км (670–750 миль, 580–650 миль)
  • Практический потолок: 4700–5000 м (15400–16400 футов)
  • Скорость подъема: 4,6 м/с (910 футов/мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 20 секунд.
  • Нагрузка на крыло: 50,7 кг/м 2 (10,4 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,1126 кВт/кг (0,0685 л.с./фунт)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме RWD 5 .
  1. ^ abcd Glass, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ. стр.  291–294 .
  2. ^ abc Моргала, Анджей (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ Военные самолеты в Польше 1924–1939 ] (на польском языке). Варшава: Беллона. стр.  315–316 . ISBN. 83-11-09319-9.
  3. ^ Стефаницкий, Мацей. «Самолоты RWD в Бразилии, Израиле и США». Архивировано из оригинала 9 июля 2007 г.
  4. ^ Марцин Зигмунд (2018): Na przekór przeciwnościom , "Skrzydlata Polska" № 8 (2466)/2018, стр. 44-45 (на польском языке)
  5. ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польский самолет, 1893-1939 гг. Патнэм. стр. 498-504. ISBN 0-370-00085-4.
  • Веб-сайт самолета RWD-5, созданный Рафалом Кроком, получен 6 июля 2008 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RWD_5&oldid=1244609916"