РРГ Дельта I

Дельта I
Моторизованный Delta IM
Роль	экспериментальный самолет с треугольным крылом Тип самолета
Национальное происхождение	Германия
Производитель	РРГ
Дизайнер	Александр Липпиш
Первый полет	1930
Количество построенных	1

RRG Delta I — немецкий экспериментальный бесхвостый самолет, летавший в начале 1930-х годов сначала как планер, а затем с двигателем. Это был один из первых самолетов с треугольным крылом .

Первым бесхвостым самолетом, который увидел Александр Липпиш, был планер Weltensegler , который недолго летал на втором конкурсе Rhön в 1921 году. Он был впечатлен его первоначальной устойчивостью, хотя поворот привел к неконтролируемому спиральному пикированию, за которым последовало разрушение и смерть пилота. В ответ он построил несколько моделей, а также спроектировал полноразмерный, но разочаровывающий Espenlaub E 2. После некоторого времени проектирования более традиционных типов и став техническим руководителем RRG в 1925 году, он вернулся к схеме бесхвостого планера. Он начал в 1927 году с RRG Storch, который был похож на Espenlaub и постепенно модифицировался. Все эти самолеты имели крылья со стреловидностью как на передней , так и на задней кромке . В 1930 году его первая конструкция с прямой, нестреловидной задней кромкой полетела; он назвал ее Delta I. ^{[1] [2]}

Его прямая передняя кромка была стреловидной на 20°. Следуя стандартной практике того времени, крыло имело один лонжерон с фанерной обшивкой впереди, образуя устойчивую к кручению D-образную коробку. Имелись диагональные внутренние стойки вблизи корней крыла, и дополнительная фанерная обшивка укрепляла эти области. Остальная часть крыла была покрыта тканью . Толщина была заметно уменьшена за счет восходящего наклона нижней стороны, обеспечивая двугранный угол . Задняя кромка Delta была поровну разделена между внешними элеронами и внутренними рулями высоты . Как и на Storch, законцовки крыла были обрезаны и несли небольшие, примерно треугольные, покрытые фанерой плавники, устанавливающие более длинные, закругленные прямоугольные, покрытые тканью рули . Внутренние поверхности плавников и рулей были изогнуты, как и у обычного хвостового руля, но внешние поверхности были плоскими. Рули работали независимо, каждый со своей собственной педалью. Например, чтобы повернуть налево, пилоту нужно было нажать только левую педаль, чтобы повернуть руль направления наружу, где он действовал скорее как воздушный тормоз , поворачивая планер налево с помощью сопротивления. ^{[1] [3]}

Фюзеляж оригинального планера представлял собой простую гондолу овального сечения, покрытую фанерой. Пилот сидел в закрытой кабине под крылом, с прозрачным окном на краю крыла впереди и еще одним сверху. Пара меньших окон с каждой стороны обеспечивала обзор при посадке. Посадки производились на подрессоренную лыжу почти длиной с гондолу. Вторая кабина находилась примерно в середине хорды с еще одним прозрачным окном над ним и парой окон с каждой стороны. Фюзеляж сужался к угловому вертикальному ножевидному краю. ^{[1] [4] [5]}

Добавление в 1931 году конфигурации толкающего винта , 30 л. с. (22 кВт), горизонтально оппозитного Bristol Cherub III значительно выше задней части крыла с его небольшим, металлическим, двухлопастным пропеллером сразу за задней кромкой значительно изменило фюзеляж, хотя и не удлинило его. Поднятая линия крыши продолжалась от корпуса двигателя вперед, обеспечивая пространство над крылом для трех окон с каждой стороны для наблюдателя и более традиционной, каркасной кабины над и впереди крыла. Нижняя часть фюзеляжа была модифицирована фиксированным трехопорным шасси с близко расположенными, обтянутыми брюками основными стойками, резиновыми подрессоренными основными колесами с шинами низкого давления, закрытым, управляемым носовым колесом и небольшим хвостовым колесом. ^[3] В результате пустой вес увеличился на 140 кг (310 фунтов) по сравнению с планером. Крыло осталось неизменным. ^{[5] [6]} Иногда известная как Lippisch Delta IM , моторизованная Delta была названа « Hermann Kohl » в честь руководителя первого перехода через восток и запад Северной Атлантики. ^{[3] [6]}

Планерная версия Delta I впервые поднялась в воздух в 1930 году и приняла участие в конкурсе Rhön того года. Затем RRG переделала ее в оснащенную двигателем Delta IM, а Гюнтер Грёнхофф провел ее первый полет в 1931 году. ^[3] Хотя взлеты описывались как «трудные», ^[1] Грёнхофф сказал, что самолет был легким в управлении и мог выполнять любые маневры, ожидаемые от обычного самолета, включая петлю. Независимые наблюдатели на демонстрации не видели последнего, но были впечатлены его маневренностью, его очевидными запасами мощности, несмотря на небольшой двигатель, и его нежеланием сваливаться . [ ^3] Он летал до 1933 года, пока не потерпел тяжелую аварию. ^[1]

Данные из Dimensions j2mcl Planeurs, ^[6] вес, мощность и летные характеристики Flight (октябрь 1931 г.) ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Вместимость: один наблюдатель
• Длина: 4,25 м (13 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 13,24 м (43 фута 5 дюймов)
• Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 25,8 м2 ⁽ 278 кв. футов)
• Соотношение сторон : 6.8
• Масса пустого: 320 кг (705 фунтов)
• Вес брутто: 520 кг (1146 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Bristol Cherub III , 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 22 кВт (30 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 155 км/ч (96 миль/ч, 84 узла)
• Крейсерская скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
• Практический потолок: не менее 4700 м (15 400 футов)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lippisch Delta 1 .