Воут F-8 Крестоносец

F-8 (F8U) Крестоносец
F-8E из VMF(AW)-212 в 1965 году.
Общая информация
Тип	Истребители
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Воут
Статус	Ушел в отставку со службы
Основные пользователи	Военно-морской флот США Корпус морской пехоты США ВМС Франции Военно -воздушные силы Филиппин
Количество построенных	1,219 [1]
История
Дата введения	Март 1957 г.
Первый полет	25 марта 1955 г.
Ушедший на пенсию	1976 (истребитель, ВМС США) 29 марта 1987 ( фоторазведка , Резерв ВМС США ) 1991 ( Филиппины ) 19 декабря 1999 (истребитель, Военно-морская авиация Франции )
Развился в	Vought XF8U-3 Crusader III LTV A-7 Corsair II

Vought F-8 Crusader (первоначально F8U ) — одномоторный сверхзвуковой палубный реактивный самолёт завоевания превосходства в воздухе ^[2], разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Vought . Это был последний американский истребитель, имевший пушки в качестве основного оружия, за что его прозвали «Последним из ганфайтеров». ^{[3] [4]}

Разработка F-8 началась после выпуска требований к новому истребителю ВМС США в сентябре 1952 года. Конструкторская группа Vought под руководством Джона Рассела Кларка создала V-383 , относительно неортодоксальный истребитель, который обладал инновационным высокорасположенным изменяемым углом атаки крыла , фюзеляжем с поперечным управлением , цельноповоротными стабилизаторами , насечками в виде зубьев на сгибах крыла для улучшения устойчивости по рысканию и обильным использованием титана по всему планеру. В июне 1953 года Vought получила первоначальный заказ на производство трех прототипов XF8U-1 своей конструкции. 25 марта 1955 года первый прототип совершил свой первый полет . Летные испытания показали, что самолет относительно беспроблемный. 21 августа 1956 года пилот ВМС США Р. В. Виндзор достиг максимальной скорости 1015 миль в час; Таким образом, F-8 стал первым реактивным истребителем на американском вооружении, который достиг скорости 1000 миль в час. ^[5]

В марте 1957 года F-8 был введен в регулярные операции ВМС США. Помимо ВМС, этот тип также эксплуатировался Корпусом морской пехоты США (заменив Vought F7U Cutlass ), ВМС Франции и ВВС Филиппин . Поначалу этот тип испытывал выше среднего уровень неудач, будучи довольно сложным в пилотировании. Американские F-8 принимали активное участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , участвуя в многочисленных воздушных боях с МиГ-17 ВВС Вьетнама , а также выполняя миссии по атакам наземных целей на театре военных действий. RF-8 Crusader был моделью фоторазведки . Он сыграл решающую роль в Карибском кризисе , предоставив необходимые низкоуровневые фотографии советских баллистических ракет средней дальности (БРСД) на Кубе, которые в то время было невозможно получить другими способами. ^[3] Несколько модифицированных F-8 использовались НАСА для экспериментальных полетов, включая тестирование цифровой технологии управления по проводам и сверхкритической конструкции крыла. RF-8 состоял на вооружении США дольше, чем любая из модификаций истребителя; резерв ВМС США вывел оставшиеся самолеты в 1987 году.

В сентябре 1952 года ВМС США выпустили требования к новому истребителю. Конкретные требования включали максимальную скорость 1,2 Маха на высоте 30 000 футов (9 100 м) со скороподъемностью 25 000 футов/мин (130 м/с) и посадочной скоростью не более 100 миль/ч (160 км/ч). ^[6] Опыт, полученный во время Корейской войны , показал, что пулеметы калибра .50 (12,7 мм) больше не являются достаточным вооружением, и в результате новый истребитель должен был быть вооружен 20-мм (0,79 дюйма) пушкой. Патрон 20x110 мм стал обычным явлением в ВМС США до корейского конфликта, использовался на McDonnell F2H Banshee , F9F, F3D Skyknight, F7U Cutlass и F4D, среди прочих.

В ответ на требования американский производитель самолетов Vought решил создать новую конструкцию, внутренне обозначенную как V-383 . Команду конструкторов Vought возглавлял Джон Рассел Кларк. Это было относительно нетрадиционно для истребителя, имея высоко расположенное крыло, что потребовало использования короткого и легкого шасси в фюзеляже . Однако основным фактором, способствовавшим использованию столь компактного основного шасси, было крыло с изменяемым углом атаки (не путать с крылом с изменяемой стреловидностью , другой формой крыла с изменяемой геометрией, разработанной для аналогичных целей), которое уменьшало величину тангажа, требуемого при посадочной конфигурации на низких скоростях, причем чрезвычайно высокое положение носа было общей характеристикой крыльев с большой стреловидностью и малым удлинением, используемых на многих истребителях той эпохи. Это инновационное крыло поворачивалось вверх на 7° в конфигурации взлета и посадки, и таким образом увеличивало угол атаки крыла без необходимости поднимать тангаж всего самолета, что обеспечивало большую видимость вперед и достаточно низкую скорость посадки. ^{[3] [6]} Крыло с изменяемым углом атаки помогло команде разработчиков F-8 выиграть приз Collier Trophy в 1956 году. ^[7]

Также возникла значительная конкуренция за это требование. Она включала Grumman F-11 Tiger , модернизированный двухмоторный McDonnell F3H Demon (F3H-H, который в конечном итоге стал McDonnell Douglas F-4 Phantom II ), и North American F-100 Super Sabre, спешно адаптированный для использования на авианосцах и названный «Super Fury». ^[8] В дополнение к предложению V-383, ориентированному на истребители, Vought также представил тактическую разведывательную версию самолета, внутренне обозначенную как V-392 .

В мае 1953 года заявка Vought была объявлена ​​победителем; месяц спустя компания получила первоначальный заказ на три прототипа XF8U-1 (после принятия единой системы обозначений в сентябре 1962 года F8U стал F-8). 25 марта 1955 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением Джона Конрада; уверенность была такова, что было решено превысить скорость звука во время его первого полета. ^[3] Разработка была относительно беспроблемной, в той степени, в которой второй прототип и первый серийный F8U-1 совершили свои первые полеты вместе в один и тот же день, 30 сентября 1955 года. 4 апреля 1956 года F8U-1 совершил свой первый запуск с катапульты из Форрестола . ^[9]

Начиная с конца 1956 года, прототипы XF8U-1 оценивались VX-3 , в ходе которого было отмечено несколько проблем. Разработка оружия проводилась на военно-морской авиационной станции вооружения Чайна-Лейк , и в августе 1956 года самолет F8U-1 в Чайна-Лейк установил национальный рекорд скорости США. Командир «Дюк» Виндзор установил новый рекорд скорости горизонтального полета 1015,428 миль в час (1634,173 км/ч) 21 августа 1956 года, побив предыдущий рекорд в 822 мили в час (1323 км/ч), установленный истребителем ВВС США F-100. (Он не побил мировой рекорд скорости в 1132 мили в час (1822 км/ч), установленный британским Fairey Delta 2 10 марта 1956 года. ^[10] )

Ранний F8U-1 был модифицирован как фоторазведывательный самолет, став первым F8U-1P. Впоследствии RF-8A был оснащен камерами вместо пушек и ракет. 16 июля 1957 года майор Джон Х. Гленн- младший, USMC , совершил первый сверхзвуковой трансконтинентальный перелет на F8U-1P, совершив перелет из NAS Los Alamitos , Калифорния, на Floyd Bennett Field , Нью-Йорк, за три часа, 23 минуты и 8,3 секунды. ^[11]

Параллельно с F8U-1 и -2, команда разработчиков Crusader также работала над более крупным самолетом с еще большими характеристиками, который внутренне обозначался как V-401 , а позже официально обозначался как Vought XF8U-3 Crusader III . Внешне он был похож на Crusader и разделял несколько элементов конструкции, таких как изменяемое крыло, но отличался тем, что был значительно больше, а также разделял относительно немного компонентов и был способен развивать большую скорость среди других возможностей. ^[12]

Vought F-8 Crusader был одномоторным, сверхзвуковым, палубным истребителем завоевания превосходства в воздухе. Его обычно описывали как всепогодный истребитель, однако первые серийные самолеты были оснащены только радаром дальнего действия для своих пушек и, таким образом, полностью зависели от внешних платформ для наведения на врагов. ^[13] Начиная с F-8B, на самолет устанавливался радар воздушного перехвата ; на более поздних моделях присутствовали все более эффективные и надежные радарные установки. Обучение пилотов той эпохи не уделяло особого внимания использованию радара, что делало его менее эффективным в эксплуатации, чем он мог бы быть в противном случае. ^[14] Добавление более совершенной авионики на более поздних моделях, особенно F-8J, часто критиковалось как ответственное за значительное увеличение веса, а также имеющее сомнительную эффективность. ^[15] Пилоты часто утверждали, что более поздние модели F-8 не поворачивали так же хорошо, как ранние самолеты, и испытывали большие трудности при прерывании попытки посадки; кроме того, что радар плохо работал в тропических условиях. ^[16]

Ключевой особенностью F-8 было его крыло с изменяемым углом атаки , которое позволяло достигать большего угла атаки и увеличивать подъемную силу без ущерба для передней видимости путем поворота на 7° из фюзеляжа во время взлета и посадки. ^{[3] [6]} Одновременно подъемная сила самолета была увеличена за счет закрылков передней кромки, опускающихся на 25°, и внутренних закрылков, выдвигающихся на 30°. F-8 также использовал преимущества современных аэродинамических инноваций, таких как фюзеляж с правкой площади , цельноповоротные стабилизаторы , зубчатые насечки на сгибах крыла для улучшения устойчивости по рысканию и обильное использование титана по всему планеру. ^[3] Самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем Pratt & Whitney J57 , который был оснащен форсажной камерой . На первых серийных самолетах F8U-1 эта форсажная камера увеличивала тягу двигателя с 10 200 фунтов до 16 000 фунтов, но, в отличие от более поздних двигателей, не имела промежуточных настроек тяги.

Вооружение F-8, которое было указано ВМС США, состояло в основном из четырех 20-мм (.79 дюйма) автоматических пушек; самолет стал последним американским истребителем, разработанным с пушками в качестве основного оружия. ^[3] Они были дополнены выдвижным лотком с 32 неуправляемыми воздушными ракетами Mk 4/Mk 40 Folding-Fin Aerial Rocket (Mighty Mouse FFAR) и щековыми пилонами для четырех управляемых ракет AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух». ^[6] На практике ракеты Sidewinder были основным оружием F-8; 20-мм пушки считались «в целом ненадежными»; более того, F-8 добился почти всех своих побед с помощью Sidewinder. ^[17] Было высказано предположение, что если бы ВМС США потребовали более строгих и реалистичных испытаний оружия, надежность пушек могла бы быть значительно улучшена. ^[18]

VX-3 был одним из первых подразделений, получивших F8U-1 в декабре 1956 года, и первым, кто эксплуатировал этот тип в апреле 1957 года с авианосца USS  Franklin D. Roosevelt . VX-3 был первым подразделением, получившим право на операции на авианосце, но несколько самолетов были потеряны в результате аварий, несколько из которых закончились смертельным исходом для пилотов.

Первой эскадрильей флота, которая летала на Crusader, была VF-32 на авиабазе NAS Cecil Field , Флорида, в 1957 году, которая была развернута в Средиземном море в конце того же года на Saratoga . VF-32 переименовала эскадрилью в «Swordsmen» в соответствии с тематикой Crusader. Тихоокеанский флот получил первых Crusader на авиабазе NAS Moffett Field в северной Калифорнии, а VF-154 «Grandslammers» (названные в честь новых реактивных самолетов со скоростью 1000 миль в час и впоследствии переименованные в «Black Knights») начали свои операции с F-8. Позже в 1957 году в Сан-Диего VMF-122 приняла первые Crusaders Корпуса морской пехоты. ^{[ необходима цитата ]} Первое боевое действие F-8 произошло во время Ливанского кризиса 1958 года . F-8 VF-32 были приписаны к USS Saratoga для поддержки высадки морских пехотинцев США в Ливане. ^[19]

В 1962 году Министерство обороны стандартизировало обозначения военных самолетов в соответствии с обозначениями ВВС. В результате F8U стал F -8 , а оригинальный F8U-1 был переименован в F-8A .

Crusader стал « дневным истребителем », действовавшим с авианосцев. В то время авиакрылья ВМС США прошли через серию дневных и ночных истребителей из-за быстрого прогресса в двигателях и авионике. Некоторые эскадрильи эксплуатировали самолеты в течение очень коротких периодов, прежде чем их оснастили новым самолетом с более высокими характеристиками. Crusader был первым самолетом после Корейской войны, который имел относительно длительный срок службы в составе флота.

Невооруженный RF-8A хорошо зарекомендовал себя при получении подробных фотографий на малых высотах, что привело к развертыванию авианосцев в качестве отрядов из эскадрилий VFP-62 и VFP-63 ВМС и VMCJ-2 морской пехоты . ^[20] Начиная с 23 октября 1962 года во время Карибского кризиса , RF-8A совершали чрезвычайно опасные полеты по фоторазведке на малых высотах над Кубой, что стало первыми настоящими боевыми полетами F-8. Два полёта RF-8A отправлялись из Ки-Уэста дважды в день, чтобы пролететь над Кубой на малых высотах, а затем вернуться в Джексонвилл, где плёнка выгружалась и проявлялась, чтобы быть срочно отправленной на север в Пентагон. ^[21]

Эти полеты подтвердили, что Советский Союз размещал баллистические ракеты средней дальности (БРСД) на Кубе. RF-8A также следили за выводом советских ракет. После каждого пролета самолету давали трафарет с изображением мертвой курицы. Пролеты продолжались около шести недель и вернули в общей сложности 160 000 изображений. Пилоты, которые выполняли миссии, получили Кресты за выдающиеся летные заслуги , в то время как VFP-62 и VMCJ-2 получили престижную Благодарность ВМС США . ^[22]

Crusader был непростым в управлении самолетом и часто был неумолим при посадке на авианосец, где он страдал от плохого восстановления после высоких скоростей снижения, а плохо спроектированная, качающаяся носовая часть шасси затрудняла управление на палубе. Безопасные посадки требовали, чтобы авианосцы шли на полной скорости, чтобы компенсировать относительно высокую посадочную скорость Crusader. Трубы работающих на масле авианосцев, на которых служил Crusader, изрыгали густой черный дым, иногда закрывая полетную палубу, заставляя пилота Crusader полагаться на радиоуказания офицера посадки . ^[7] Поначалу пилотов поощряли поддерживать на борту только минимальный уровень топлива перед посадкой; в долгосрочной перспективе принятие более мощного двигателя J57-P420 улучшило ситуацию. ^[23] Он заслужил репутацию « уничтожителя прапорщиков » во время своего раннего ввода в эксплуатацию. ^[24] Сопло и воздухозаборник располагались так низко, когда самолет находился на земле или на палубе, что экипажи называли самолет «Gator». Неудивительно, что частота аварий Crusader была относительно высокой по сравнению с его современниками, Douglas A-4 Skyhawk и McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Тем не менее, самолет обладал желаемыми возможностями, что было доказано, когда несколько пилотов Crusader взлетели со сложенными крыльями и смогли посадить самолет. Один из таких эпизодов произошел 23 августа 1960 года; Crusader со сложенными крыльями вылетел из Неаполя Каподикино на полном форсаже, поднялся на высоту 5000 футов (1500 м) и затем успешно вернулся на посадку. Пилот сообщил, что усилия на управлении были выше обычных. Crusader был способен летать в такой конфигурации, хотя пилоту требовалось уменьшить вес самолета, сбросив запасы и слив топливо перед посадкой. ^[3] Было построено 1261 «Крестоносцев». К моменту вывода из состава флота 1106 из них были вовлечены в аварии. ^[25]

Когда в небе над Северным Вьетнамом разразился конфликт, именно американские ВМС Crusaders с USS  Hancock первыми вступили в бой с МиГ-17 ВВС Вьетнама (Северовьетнамские ВВС) 3 апреля 1965 года. ^{[26] [27]} МиГи заявили о сбитии F-8, а фотокамера лейтенанта Фам Нгок Лана показала, что его пушки подожгли F-8, но лейтенант-коммандер Спенс Томас сумел посадить свой поврежденный F-8 на авиабазе Дананг , ^{[28] [29]} оставшиеся F-8 благополучно вернулись на свой авианосец. В последующие годы F-8 неоднократно сталкивались с относительно маневренными северовьетнамскими МиГами, однако F-8 ни разу не вступали в первый контакт с помощью радиолокационного обнаружения ни в одном из этих столкновений. ^[30] Вместо этого пилоты F-8 полагались на наземные контроллеры перехвата, чтобы находить врагов и направляться к выгодной позиции для стрельбы. ^[31] Типичная дневная миссия выполнялась с использованием пары F-8, один пилот концентрировался на функциях радара и навигации, в то время как другой осматривал небо глазами; наземные диспетчеры предупреждали и направляли их к любым обнаруженным МиГам, к которым они приближались на скорости сзади, не полагаясь на свой собственный радар для обнаружения вражеского самолета. ^[32] Наличие американских ракет класса «земля-воздух» (SAM) обычно вынуждало МиГи летать на более низких высотах, где F-8 был более маневренным и, таким образом, имел преимущество. ^[33]

ВМС США развили свою роль «ночного истребителя» в воздушном крыле до всепогодного перехватчика F-4 Phantom II, оснащенного для поражения приближающихся бомбардировщиков на большом расстоянии с помощью ракет, таких как AIM-7 Sparrow , в качестве единственного оружия класса «воздух-воздух», а маневренность не была подчеркнута в их конструкции. Некоторые эксперты считали, что эпоха воздушных боев закончилась, поскольку ракеты класса «воздух-воздух» сбивали противников задолго до того, как они успевали приблизиться достаточно близко, чтобы вступить в воздушный бой. По мере того, как воздушные бои продолжались над Северным Вьетнамом с 1965 по 1968 год, стало очевидно, что воздушные бои еще не закончились. В одном из решающих воздушных сражений между истребителями F-8 ВМС США и истребителями МиГ-21 ВВС Вьетнама 1 августа 1968 года летчик-истребитель Нгуен Хонг Нхи выпустил пару ракет класса «воздух-воздух» R-3S по паре F-8, вторая ракета класса «воздух-воздух» успешно сбила один F-8. После короткого воздушного боя с другим F-8, другая пара F-8 вступила в схватку и выпустила две ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder по Нгуену Хонг Нхи, который был подбит и благополучно катапультировался из своего подбитого МиГ-21; сбитие аса-истребителя Нгуена приписывается пилоту F-8H лейтенанту Маккою из VF-51 , USS Bon Homme Richard . ^{[34] [35]}

По мере развития конфликта Северный Вьетнам получил МиГ-21 , которые оказались более сильным противником для F-8, но при этом все еще были эффективны при хорошей командной работе и использовании слабостей МиГ-21. ^[36] После окончания операции «Раскаты грома» в ноябре 1968 года американские самолеты прекратили полеты в воздушном пространстве, в котором ожидались столкновения с МиГами, и, таким образом, было меньше возможностей для воздушных столкновений. ^[37] Соответственно, «Крестоносцы» стали все чаще использоваться в качестве «грузовика для бомб», причем как корабельные подразделения ВМС США, так и наземные эскадрильи Корпуса морской пехоты США атаковали коммунистические силы как в Северном, так и в Южном Вьетнаме. ^{[24] [38]} Американские морские пехотинцы «Крестоносцы» летали только на юге, где они в основном выполняли непосредственную авиационную поддержку и миссии по пресечению . ^{[39] Во время} операции «Лайнбэкер II» в декабре 1972 года многочисленные ВМС F-8 были назначены для выполнения миссий по завоеванию превосходства в воздухе, однако они в основном не встречали сопротивления; Настоящие бои с участием МиГов к этому моменту конфликта стали чрезвычайно редкими. ^[40]

Самолеты Navy Crusaders летали только с небольших авианосцев класса Essex . ^[41]

Несмотря на прозвище «последний стрелок», F-8 одержали всего четыре победы с помощью своих пушек; остальные были достигнуты с помощью ракет Sidewinder, ^[42] отчасти из-за склонности механизма подачи 20-мм (.79 дюйма) пушек Colt Mk 12 заклинивать под действием перегрузок во время высокоскоростных маневров воздушного боя. ^{[43] [44]} В период с июня по июль 1966 года в ходе 12 боев над Северным Вьетнамом «Крестоносцы» сбили четыре МиГ-17, потеряв два самолета. ^[45] Пилоты «Крестоносцев» заявили о лучшем соотношении побед среди всех американских самолетов во время войны во Вьетнаме — 19:3. ^{[3] [46]} Из 19 самолетов, сбитых в ходе воздушных боев, 16 были МиГ-17 и три — МиГ-21 . ^[42] В то время как пилоты ВВС Вьетнама заявили об 11 сбитых МиГами F-8, официальные источники США указывают, что только три F-8 были потеряны в воздушных боях, все они произошли в 1966 году, из-за пушечного огня противников на МиГ-17. ^{[47] [48] [49]} Всего за время войны по разным причинам — в основном из-за наземных пожаров и аварий — было потеряно 170 F-8. ^{[50] [51]}

LTV построила и передала 1219-й (и последний) истребитель Crusader ВМС США для VF-124 на авиабазе NAS Miramar 3 сентября 1964 года. ^[1] Последние действующие истребители Crusader ВМС США были сняты с вооружения VF-191 и VF-194 на борту Oriskany в 1976 году после почти двух десятилетий службы, что стало первым случаем для истребителя ВМС. ^{[ необходима ссылка ]}

Фоторазведывательный вариант продолжал служить в действующем флоте еще 11 лет, причем VFP-63 летал на RF-8G до 1982 года, а военно-морской резерв летал на своих RF-8G в двух эскадрильях (VFP-206 и VFP-306) на военно-морской авиабазе Вашингтон/ Эндрюс до роспуска VFP-306 в 1984 году и VFP-206 29 марта 1987 года, когда последний действующий Crusader был передан Национальному музею авиации и космонавтики . ^[52]

Crusader — единственный самолет, использовавший AIM-9C, вариант управляемой по радару ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder. В 1969 году ВМС США решили положить AIM-9C на полку из-за ее ограниченного диапазона запуска, а также высоких требований к обслуживанию и связанных с этим трудностей с логистикой. ^[53] Когда Crusader был снят с вооружения, эти ракеты были преобразованы в противорадиолокационные ракеты AGM-122 Sidearm, используемые ударными вертолетами США против вражеских радаров. ^{[ требуется цитата ]}

Несколько модифицированных самолетов F-8 использовались НАСА в начале 1970-х годов, доказав жизнеспособность как цифровой технологии управления полётом по проводам (с использованием оборудования обработки данных, адаптированного из бортового компьютера Apollo ), ^[54] , так и сверхкритической конструкции крыла. ^[55]

В начале 1960-х годов французскому военно-морскому флоту, Aéronavale , требовался палубный истребитель для службы на борту новых авианосцев Clemenceau и Foch ; F-4 Phantom, тогда поступавший на вооружение ВМС США, оказался слишком большим для небольших французских кораблей. После испытаний на борту Clemenceau 16 марта 1962 года двумя VF-32 F-8 с американского авианосца USS Saratoga был выбран Crusader, и было заказано 42 F-8; это были последние произведенные Crusader. ^{[ необходима цитата ]}

Французские «Крестоносцы» были основаны на F-8E, но были модифицированы для обеспечения возможности полетов с компактных французских авианосцев; соответственно, максимальный угол атаки крыла самолета увеличился с пяти до семи градусов и были установлены выдувные закрылки . Система вооружения была модифицирована для установки двух французских радарных или инфракрасных ракет Matra R.530 в качестве альтернативы «Сайдвиндерам», хотя возможность установки американской ракеты была сохранена. ^[56] Поставки этих самолетов, получивших обозначение F-8E(FN), начались в октябре 1964 года и продолжались до февраля 1965 года, когда первая эскадрилья Aéronavale, Flotille 12F , была возобновлена ​​1 октября 1964 года. ^[56] Чтобы заменить старые «Корсары», «Флотилья 14.F» получила свои «Крестоносцы» 1 марта 1965 года. ^{[57] [58]}

В октябре 1974 года (на Клемансо ) и июне 1977 года (на Фоше ) «Крестоносцы» из 14-й эскадрильи F участвовали в миссиях «Сапфир» над Джибути . 7 мая 1977 года два «Крестоносца» по отдельности отправились на патрулирование против предположительно французских ВВС (эскадрилья «Джура») F-100 Super Sabres, размещенных в Джибути. Лидер перехватил два истребителя и вступил в воздушный бой (предположительно, это были учения), но быстро вызвал на помощь своего ведомого, поскольку на самом деле он вступил в бой с двумя йеменскими МиГ-21. Два французских истребителя переключили свое основное вооружение в положение «включено», но в конечном итоге все вернулись на свои базы. Это был единственный боевой перехват, выполненный французскими «Крестоносцами». ^{[ необходима цитата ]}

Aéronavale Crusaders выполняли боевые задания над Ливаном в 1983 году, сопровождая ударные самолеты Dassault-Breguet Super Étendard . В октябре 1984 года Франция отправила Foch с эскадрильей 12.F для проведения операции Mirmillon у побережья Ливии, призванной удержать ливийского правителя полковника Каддафи от эскалации. Региональная напряженность вокруг Персидского залива , в значительной степени связанная с ирано-иракским конфликтом , вызвала развертывание оперативной группы во главе с Клемансо , которая включала в свой воздушный путь эскадрилью 12.F. В 1993 году боевые задания начались в небе над бывшей Югославией ; Crusaders запускались с обоих французских авианосцев, которые были размещены в Адриатическом море . Эти миссии прекратились в июне 1999 года с операцией Trident над Косово . ^{[ необходима цитата ]}

Французские «Крестоносцы» подвергались ряду модификаций на протяжении всей своей жизни, были оснащены новыми крыльями типа F-8J в 1969 году и модифицированными форсажными камерами , установленными в 1979 году. ^[59] Вооружение было усилено добавлением ракет с инфракрасным наведением R550 Magic в 1973 году, а улучшенные всеракурсные Magic 2 устанавливались с 1988 года. Устаревшие R.530 были сняты с эксплуатации в 1989 году, оставив «Крестоносцев» без ракет с радиолокационным наведением. ^[60] В 1989 году, когда стало ясно, что «Крестоносцы» не будут заменены в течение нескольких лет из-за задержек в разработке «Рафаля», было решено отремонтировать «Крестоносцы», чтобы продлить их срок службы. Каждый самолет был перемонтирован и его гидравлическая система была отремонтирована, в то время как планер был усилен для продления усталостной долговечности. Авионика была улучшена с модифицированным навигационным комплексом и новым приемником радиолокационного оповещения. ^{[61] [62]} 17 отремонтированных самолетов были переименованы в F-8P (P используется для " Prolongé " - удлиненный - и не путать с филиппинским F-8P). ^[63] Хотя ВМС Франции участвовали в боевых действиях в 1991 году во время операции "Буря в пустыне" и в Косово в 1999 году, Crusaders остались и в конечном итоге были заменены на Dassault Rafale M в 2000 году как последние самолеты этого типа на военной службе. ^{[ необходима цитата ]}

В конце 1977 года правительство Филиппин приобрело 35 подержанных самолетов ВМС США F-8H, которые хранились на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. ^[64] 25 из них были отремонтированы компанией Vought, а оставшиеся десять были использованы в качестве запасных частей. [ ^64] В рамках сделки США должны были обучать филиппинских пилотов, использующих TF-8A. ^[64] «Крестоносцы» были укомплектованы 7-й тактической истребительной эскадрильей на авиабазе Баса и в основном использовались для перехвата советских бомбардировщиков и сопровождения президентских рейсов. ^[64] Однако из-за нехватки запасных частей и быстрого износа самолета оставшиеся F-8 были поставлены на землю в 1988 году и оставлены на открытом травяном поле на авиабазе Баса. Они были окончательно выведены из эксплуатации три года спустя после того, как были сильно повреждены извержением вулкана Пинатубо , и с тех пор предлагаются к продаже в качестве металлолома. ^[65] Некоторые из неисправных планеров были отремонтированы для использования в качестве реквизита в фильме 2000 года « Тринадцать дней » , драматизации Карибского кризиса , чтобы изобразить реальные самолеты RF-8A, участвовавшие в миссиях по фоторазведке на малой высоте, в ходе которых были получены фотографии советских баллистических ракет на Кубе. ^[66]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. ( Август 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

• XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) – два оригинальных невооруженных прототипа.
• F8U-1 (F-8A) – первая серийная версия, двигатель J57-P-12 заменен на более мощный J57-P-4A, начиная с 31-го серийного самолета, построено 318 самолетов.
• YF8U-1 (YF-8A) — один истребитель F8U-1, использовавшийся для доводочных испытаний.
• YF8U-1E (YF-8B) – один F8U-1, переделанный в прототип F8U-1E.
• F8U-1E (F-8B) — добавлены ограниченные всепогодные возможности благодаря радару AN/APS-67, лоток для неуправляемых ракет был запечатан, поскольку никогда не использовался в боевых действиях, первый полет: 3 сентября 1958 г., построено 130 экземпляров.
• XF8U-1T – один XF8U-2NE, использовавшийся для оценки в качестве двухместного учебно-тренировочного самолета.
• F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ) — двухместная учебная версия на базе F8U-2NE, фюзеляж удлинен на 2 фута (0,61 м), внутреннее вооружение уменьшено до двух пушек, двигатель J57-P-20, первый полет 6 февраля 1962 года. Королевский флот изначально был заинтересован в версии TF-8A с двигателем Rolls-Royce Spey, но вместо этого выбрал Phantom II. Был построен только один TF-8A, хотя несколько снятых с вооружения F-8A были переоборудованы в аналогичные двухместные учебные самолеты.
• YF8U-2 (YF-8C) — два F8U-1, использовавшиеся для летных испытаний турбореактивного двигателя J57-P-16.
• F8U-2 (F-8C) — двигатель J57-P-16 с форсажной тягой 16 900 фунтов силы (75 кН), подфюзеляжные кили добавлены под задней частью фюзеляжа в попытке исправить рыскательную неустойчивость, Y-образные щековые пилоны, позволяющие размещать две ракеты Sidewinder с каждой стороны фюзеляжа, радар AN/APQ-83, модернизированный в ходе более поздних модернизаций. Первый полет: 20 августа 1957 г., построено 187 самолетов. ^{[ необходима ссылка ]}
• F8U-2N (F-8D) – всепогодная версия, неуправляемый ракетный ранец заменен дополнительным топливным баком, двигатель J57-P-20 с форсажной тягой 18 000 фунтов силы (80 кН), система посадки, которая автоматически поддерживала текущую воздушную скорость во время захода на посадку, включение радара AN/APQ-83. Первый полет: 16 февраля 1960 г., построено 152 экземпляра.
• YF8U-2N (YF-8D) — один из самолетов, использовавшихся при разработке F8U-2N.
• YF8U-2NE – один F8U-1, переделанный в прототип F8U-2NE.
• F8U-2NE (F-8E) — двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в большем носовом обтекателе, спинной выступ между крыльями, содержащий электронику для ракеты AGM-12 Bullpup , полезная нагрузка увеличена до 5000 фунтов (2270 кг), катапультируемое кресло Martin-Baker , радар AN/APQ-94 заменил радар AN/APQ-83 в более ранних F-8D. Датчик IRST (круглый шар) был добавлен перед фонарем. ^[67] Первый полет: 30 июня 1961 г., построено 286 экземпляров.
• F-8E(FN) – версия истребителя завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции , значительно увеличена подъемная сила крыла за счет большего отклонения предкрылков и закрылков и добавления системы управления пограничным слоем , увеличенные стабилизаторы, встроенный радар AN/APQ-104, модернизированная версия AN/APQ-94. Всего построено 42 экземпляра.
• F-8H – модернизированный F-8D с усиленным планером и шасси, с радаром AN/APQ-84. Всего перестроено 89.
• F-8J – модернизированный F-8E, похожий на F-8D, но с модифицированным крылом и BLC как на F-8E(FN), «мокрыми» пилонами для внешних топливных баков, двигателем J57-P-20A, с радаром AN/APQ-124. Всего перестроено 136 экземпляров.
• F-8K – модернизированный F-8C с возможностью компоновки «буллпап» и двигателями J57-P-20A, с радаром AN/APQ-125. Всего перестроено 87 экземпляров.
• F-8L – F-8B модернизированный с подкрыльевыми узлами подвески, с радаром AN/APQ-149. Всего перестроено 61.
• F-8P – 17 F-8E(FN) Aéronavale прошли существенную модернизацию в конце 1980-х годов, чтобы продлить срок их службы еще на 10 лет. Они были сняты с вооружения в 1999 году. ^[68]
• F8U-1D (DF-8A) – несколько списанных F-8A, модифицированных в самолеты управления для испытаний крылатой ракеты SSM-N-8 Regulus . DF-8A также был модифицирован для управления беспилотниками (F-9 Cougar), которые широко использовались VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; Атлантический флотский ракетный полигон.
• DF-8F — снятый с вооружения F-8A, модифицированный в качестве самолета-наводчика для испытаний ракет, в том числе на полигоне ВМС США в Чайна-Лейк.
• F8U-1KU (QF-8A) — снятые с вооружения F-8A, переделанные в дистанционно управляемые беспилотные мишени.
• YF8U-1P (YRF-8A) — прототипы, использованные при разработке фоторазведывательного самолета F8U-1P — V-392.
• F8U-1P (RF-8A) — невооружённый фоторазведывательный вариант F8U-1E, построено 144 экземпляра.
• RF-8G – модернизированный RF-8As. ^[69]
• LTV V-1000 — значительно переработанная версия F-8, разработанная для Международной программы истребительной авиации ВВС США в 1969 году в ответ на широко распространенный советский МиГ-21. Самолет конкурировал с F-4E Phantom II , Lockheed CL-1200 и F-5A-21 в тендере на финансирование Программы военной помощи США (MAP). Краткое изложение изменений — установка GE J79-GE-17, 3800 фунтов (1723 кг) для снижения веса и общее упрощение самолета. V-1000 был выбран победителем конкурса, однако не получил контракт. ^{[70] [71] [72]}
• XF8U-3 Crusader III ( V-401 ) — новый проект, основанный на более ранних вариантах F-8, созданный для конкуренции с F-4 Phantom II; двигатель J75-P-5A с форсажной тягой 29 500 фунтов силы (131 кН), первый полет: 2 июня 1958 года, в испытательных полетах достигнута скорость 2,39 Маха, проект отменен после постройки пяти самолетов, поскольку контракт ВМС выиграл Phantom II.

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Июнь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Бывшие операторы

 Франция

• ВМС Франции ( Aéronavale )

 Филиппины

• Филиппинские ВВС
  • 7-я тактическая истребительная эскадрилья ^[73]

 Соединенные Штаты

• ВМС США ^[73]
  • Истребительные эскадрильи
    • VF(AW)-3 Blue Nemesis (расформирован 2 мая 1958 г.)
    • VF-11 Red Rippers (переоборудован в F-4B, ​​1966)
    • VF-13 Night Cappers (расформирован 1 октября 1969 г.)
    • VF-24 Checkertails/Fighting Renegades (переоборудован в F-14A , 9 декабря 1975 г.)
    • VF-32 Swordsmen (переведен в F-4B, ​​1965)
    • VF-33 Tarsiers (переведен в F-4B, ​​1964)
    • VF-51 Screaming Eagles (переведен в F-4B, ​​1971)
    • VF-53 Iron Angels (расформирована 29 января 1971 г.)
    • VF-62 «Бумеранги» (расформированы 1 октября 1969 г.)
    • VF-84 Vagabonds/Jolly Rogers (переведен в F-4B, ​​1964)
    • VF-103 Sluggers (переведен в F-4B, ​​1964–1965)
    • VF-111 Sundowners (переоборудован в F-4B, ​​1971)
    • VF-132 Peg Leg Petes (списан 1 октября 1962 г.)
    • VF-142 Fighting Falcons (переименован в VF-96 с F-4B, ​​1 июня 1962 г.)
    • VF-154 Grand Slammers/Black Knights (переведен в F-4, 1965)
    • VF-162 Охотники (расформированы 29 января 1971 г.)
    • VF-191 «Котята Сатаны» (переведен в F-4J, 1976)
    • VF-194 Red Lightnings (переведен в F-4J, 1976)
    • VF-211 Fighting Checkmates (переоборудован в F-14A, 1975)
    • Пожарная эскадрилья VF-661 (расформирована 11 октября 1968 г.)
    • VF-672 (расформирован в июне 1970 г.)
    • VF-931 (расформирован 1 ноября 1970 г.)
    • VF-932 (расформирован 1 ноября 1970 г.)
  • Резервные эскадрильи
    • VF-201 Hunters (переоборудован в F-4N, 1976)
    • VF-202 Superheats (переведен на F-4N, 1976)
    • VF-301 Devil's Disciples (переведен в F-4B, ​​1974)
    • VF-302 Stallions (переведен в F-4B, ​​1974)
  • Эскадрильи по замене флота
    • VF-124 Gunfighters; Тихоокеанский флот (переведен на F-14A, 8 октября 1972 г.)
    • VF-174 Hellrazors; Атлантический флот (переименован в VA-174 с A-7, 1 июля 1966 г.)
  • Композитные эскадрильи
    • VC-1 Unique Antiquers/Blue Alii (переведен в TA-4, 1969)
    • VC-2 Blue Falcons (переведен в A-4, 1970)
    • VC-4 Dragon Flyers (расформирована 30 апреля 1971 г.)
    • VC-5 Шахматки
    • VC-7 Tallyhoers (расформирован 30 сентября 1980 г.)
    • VC-8 Редтейлс
    • VC-10 Challengers (переведен в TA-4J, 1976)
    • VC-13 Fightin' Saints (переведен на A-4 Skyhawk, апрель 1974 г.)
  • Легкая фотографическая эскадрилья
    • VFP-62 Fightin' Photo (снят с вооружения 1 января 1968 г.)
    • VFP-63 «Глаза флота» (расформирован 30 июня 1982 г.)
    • VFP-206 Hawkeyes (расформирован 29 марта 1987 г.)
    • VFP-306 Peeping Toms/Photomasters (ликвидирован 30 сентября 1984 г.)
  • Эскадрильи истребителей противолодочной обороны
    • VSF-76 «Файтинг Святые» (расформирован 1 сентября 1973 г.)
    • VSF-86 Gators (расформирован 1 сентября 1973 г.)
  • Учебные эскадрильи
    • VT-86 «Сейбр Хоукс»
  • Эскадрилья развития авиации, испытательные и оценочные эскадрильи авиации
    • VX-3 (прекращено 1 марта 1960 г.)
    • VX-4 Оценщики
• Корпус морской пехоты США
• НАСА
• Тандербёрд Авиация ^[74]

F-8E(ФН)

• 151732 (бортовой номер 1 ВМС Франции) – Musee des Avions de Chasse, Бон . ^{[ нужна ссылка ]}
• 151750 (бортовой номер 19 ВМС Франции) – Musée des Ailes Anciennes, Тулуза . ^{[ нужна ссылка ]}

Ф-8П

• 151733 (бортовой номер 3 ВМС Франции) – аэропорт Ланн-Биуэ, Ле-Менеген. ^{[ необходима ссылка ]}
• 151735 (бортовой номер 4 французского флота) – Musee Europeen de lAviation de Chasse, Монтелимар-Анкон. ^{[ необходима ссылка ]}
• 151738 (бортовой номер 7 ВМС Франции) – база Аэронавале, Ландивизау. ^{[ необходима ссылка ]}
• 151741 (бортовой номер 10 французского флота) – Musee de l air et de l Espace, (Музей авиации и космонавтики), Париж, Франция . ^{[ требуется ссылка ]}
• 151742 (бортовой номер 11 ВМС Франции) – Музей военно-морской авиации, Рошфор . ^[75]
• 151754 (бортовой номер 23 ВМС Франции) – база Аэронавале, Ландивизау. ^{[ необходима ссылка ]}
• 151760 (бортовой номер 29 ВМС Франции) – база Аэронавале, Ландивизау. ^{[ необходима ссылка ]}
• 151767 (бортовой номер 36 ВМС Франции) – Musee des Avions de Chasse, Бон . ^{[ нужна ссылка ]}
• 151768 (бортовой номер 37 ВМС Франции) – Аэропорт в Кюэрсе . ^{[ требуется ссылка ]}
• 151770 (бортовой номер 39 ВМС Франции) – база Аэронавале, Ландивизау. ^{[ необходима ссылка ]}

Ф-8Н

• 147056 – Аэрокосмический музей ВВС Филиппин, авиабаза Вилламор , Манила . ^[76]
• 147060 — авиабаза Баса , Флоридабланка, Пампанга . ^[76]
• 148661 – Авиабаза Кларк , Анджелес-Сити . ^[76]
• 148686 - Филиппинская военная академия , Форт-Генерал Грегорио Х. дель Пилар, город Багио . Регистрационный серийный номер неправильно указан как 148696. ^{[76] [77]}

XF8U-1 (XF-8A)

• 138899 – Музей авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . ^[78]

XF8U-2 (XF-8C)

• 140448 – Центр открытий МакОлиффа-Шепард в Конкорде, Нью-Гемпшир . ^[79]

F8U-1 (F-8A)

• 141351 – Парк наследия NAS Jacksonville , военно-морская авиабаза Джексонвилл , Флорида (перенесена с бывшей авиабазы ​​NAS Cecil Field ). ^{[ необходима ссылка ]}
• 141353 – Edwards AFB , Калифорния . ^{[ требуется ссылка ]}
• 143703 – Музей USS Hornet , бывшая военно-морская авиабаза Аламеда , Аламеда, Калифорния . ^[80]
• 143755 – Авиационная станция корпуса морской пехоты Мирамар , Калифорния . ^[81]
• 143806 – Музей авиации «Крылья свободы» , бывшая военно-морская авиабаза Уиллоу-Гроув , Уиллоу-Гроув, Пенсильвания . ^[82]
• 144427 – Музей авиации и космонавтики Пима, расположенный рядом с авиабазой Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона . ^[83]
• 145336 – Самолеты славы в Чино , Калифорния . ^[84]
• 145347 – Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . ^[85]
• 145349 – Музей авиации Пуэбло Вайсброд , Пуэбло, Колорадо . ^[86]
• 145397 – Инженерная станция ВМС США Лейкхерст , Лейкхерст, Нью-Джерси . ^{[ требуется ссылка ]}

F8U-2 (F-8C)

• 145546 – ​​Edwards AFB , Калифорния . После передачи из ВМС США в НАСА, он использовался как исследовательский самолет (экспериментальный самолет). ^{[ необходима цитата ]}
• 146973 – Авиационная станция корпуса морской пехоты Канеохе-Бей , Гавайи . ^{[ требуется ссылка ]}
• 147034 – (только носовая часть) Музей USS Hornet , бывший NAS Alameda , Аламеда, Калифорния . ^[87]

F8U-2N (F-8D)

• 148693 – Музей авиации Средней Америки в Либерале, Канзас . ^[88]

F8U-2NE (F-8E)

• 149150 – Парк авиационного наследия NAS Oceana, военно-морская авиабаза Oceana , Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}

F-8E(ФН)

• 151765 – восстанавливается до летной годности частным владельцем в Форт-Майерсе, Флорида ^[89]

Ф8У-1П (РФ-8Г)

• 144617 – Музей авиации Flying Leatherneck на авиабазе корпуса морской пехоты Мирамар , Калифорния ^[90]
• 144618 – Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Тусон, Аризона . ^{[ требуется ссылка ]}
• 145607 – Музей авиации Касл (бывшая авиабаза Касл ), Этуотер, Калифорния . ^[91]
• 145608 – (только носовая часть) Тихоокеанский музей авиации , Санта-Роза, Калифорния . ^[92]
• 145609 – Национальный музей военно-морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Пенсакола, Флорида . ^[93]
• 145645 – Мемориальный парк линкора USS Alabama , Мобил, Алабама . ^[94]
• 146860 – Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института, Центр Удвара-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния , рядом с международным аэропортом Даллеса . ^[95]
• 146858 – на хранении в Музее авиации Flying Leatherneck на авиабазе корпуса морской пехоты Мирамар , Калифорния ^[96]
• 146882 – Музей Frontiers of Flight в Далласе, Техас . ^[97]
• 146898 – Музей авиации Форт-Уэрта в Форт-Уэрте, штат Техас . ^[98]

Ф-8Н

• 147909 – NAD Soroptimist Park, Kitsap Lake , Bremerton, Washington , примерно в 1 миле от Военно-морского госпиталя Bremerton. Самолет предоставлен в аренду Национальным музеем морской авиации , Pensacola, Florida . Крылья находятся в сложенном положении. ^{[ требуется ссылка ]}

F-8J

• 150904 – Воздушный зоопарк в Каламазу, штат Мичиган . ^[99] В настоящее время он экспонируется в помещении со сложенными крыльями. ^{[ необходима ссылка ]}
• 150920 – Музей авиации Flying Leatherneck на авиабазе корпуса морской пехоты Мирамар , Калифорния ^[96] Первоначально введенный в эксплуатацию как F-8E, позднее он был преобразован в F-8J. ^{[ необходима ссылка ]}

F8U-2 (F-8K)

• 145550 – Музей USS Intrepid в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк . ^[100]
• 145592 - восстанавливается до летной годности частным владельцем в Сиэтле, штат Вашингтон , ^[101] После эксплуатации ВМС США регистрационный номер был изменен на NX19TB, с удаленной из середины буквой X. Затем он был передан в коллекцию Flying Heritage в муниципальном аэропорту Арлингтона в Арлингтоне, штат Вашингтон, хотя считается, что крылья в то время все еще могли складываться. Неизвестно, в каком состоянии он находится в настоящее время. ^{[ необходима цитата ]}
• 146931 – Музей Estrella Warbirds в Пасо-Роблес, Калифорния . ^[102] Сохранился рабочий механизм крыльев.
• 146939 – Военно-морской музей Patriots Point на борту бывшего USS Yorktown (CV-10) , Маунт-Плезант, Южная Каролина . ^[103]
• 146963 – Авиабаза Корпуса морской пехоты Бофорт , Южная Каролина . Он был изготовлен как F-8F, но был переделан в F-8K и использовался до выхода на пенсию. Состояние сохранности таково, что были приняты меры по предотвращению утечек вокруг кабины. ^{[ необходима цитата ]}
• 146983 – Авиационная станция корпуса морской пехоты Канеохе-Бей , Гавайи . ^{[ требуется ссылка ]}
• 146985 – Музей «Уорбёрд» авиакоманды Valiant Air в региональном аэропорту Спейс-Кост в Тайтусвилле, Флорида ^[104] В настоящее время он экспонируется в помещении со сложенными крыльями.
• 146995 – Музей авиации Тихоокеанского побережья , рядом с аэропортом округа Сонома в Санта-Розе, Калифорния ^[105]
• 147030 – Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . ^[106]

Ф-8Л

• 145449 – Военно-морская авиабаза Фаллон , Фаллон, Невада . ^{[ требуется ссылка ]}
• 145527 - в процессе восстановления до летной годности частным владельцем в Сиэтле, штат Вашингтон , ^[107] Первоначально эксплуатировался как F-8A, был преобразован в F-8L и использовался до выхода на пенсию. После этого ему был присвоен новый регистрационный номер N37TB, и он был передан Thunderbird Airlines. В 2002 году владелец перешел в Flying Heritage and Combat Armor Museum, и он был восстановлен, но крылья все еще сложены. ^{[ необходима цитата ]}

Кабина F8U

• 145399 – Находится на реставрации в Историческом музее Моффетта, Федеральный аэродром Моффетта, Калифорния . ^{[ требуется ссылка ]}

Данные из «Великой книги истребителей» , ^[108] «В поисках эффективности» , ^[109] «Боевые самолеты с 1945 года» , ^[110] Джозеф Ф. Баугер ^{[111] [112] [113]}

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 55 футов 11,6 дюймов (17,06 м) ^[114]
• Размах крыльев: 35 футов 8 дюймов (10,87 м) ^[114]
• Рост: 15 футов 9,1 дюйма (4,80 м) ^[114]
• Площадь крыла: 375 кв. футов (34,8 м ² )
• Соотношение сторон : 3.4
• Профиль крыла : корень: NACA 65A006 mod ; кончик: NACA 65A005 mod
• Коэффициент сопротивления при нулевой подъемной силе : C _D 0,0133
• Площадь сопротивления: 5,0 кв. футов (0,46 м ² )
• Масса пустого: 18 800 фунтов (8 528 кг) ^[114]
• Полная масса: 29 000 фунтов (13 154 кг)
• Максимальный взлетный вес: 34 000 фунтов (15 422 кг)
• Емкость топливного бака: 1348 галлонов США (1122,4 британских галлона; 5102,7 л)
• Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57-P-20A с форсажной камерой, тяга 11 400 фунтов силы (51 кН) ^[115]  сухая, 18 000 фунтов силы (80 кН) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 1066 узлов (1227 миль/ч, 1974 км/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м)
• Максимальная скорость: 1,8 Маха
• Крейсерская скорость: 268 узлов (308 миль/ч, 496 км/ч) ^[116]
• Скорость сваливания: 135 узлов (155 миль/ч, 250 км/ч) ^[117]
• Никогда не превышайте скорость : 775 узлов (892 миль/ч, 1435 км/ч) ^[118]
• Боевая дальность: 394 морских миль (453 мили, 730 км)
• Дальность полета: 1507 морских миль (1734 мили, 2791 км) с внешним топливом
• Практический потолок: 58 000 футов (18 000 м)
• Подъемно-транспортное сопротивление: 12,8
• Нагрузка на крыло: 77,3 фунта/кв. фут (377 кг/м ² )
• Тяга/вес : 0,62

Вооружение

• Вооружение: 4× 20-мм (0,79 дюйма) пушки Colt Mk 12 в нижней части фюзеляжа, 125 выстрелов на ствол
• Узлы подвески: 2 Y-образных пилона по бокам фюзеляжа (для установки ракет AIM-9 Sidewinders и Zuni) и 2 подкрыльевых пилона грузоподъемностью 4000 фунтов (2000 кг) с возможностью установки следующих комбинаций:
  • Ракеты: 2× ракетных блока LAU-10 (каждый с 4× 5-дюймовыми (127-мм) ракетами Zuni )
  • Ракеты:
    
    • 4× ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder или Matra Magic (только для ВМС Франции)
    • 2× ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpup
  • Бомбы:
    
    • 8× 250 фунтовых (113 кг) бомб Mark 81 или
    • 8× 500 фунтов (227 кг) бомб Mark 82 или
    • 2× 1000 фунтов (454 кг) бомбы Mark 83 или
    • 2× 2000-фунтовые (907 кг) бомбы Mark 84

Авионика
Magnavox AN/APQ-84 или AN/APQ-94 РЛС управления огнем

Сопутствующее развитие

• LTV A-7 Корсар II
• Vought XF8U-3 Крестоносец III
• Воут YA-7F

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Грумман F-11 Тигр
• Североамериканский F-100 Super Sabre

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов США

На Викискладе есть медиафайлы по теме Vought F-8 Crusader .

• Информационный листок F-8 Crusader на GlobalSecurity.org
• «Ознакомление с самолетом – F8U-2N (1961)» на YouTube