REM de l'Est
Отмененный проект общественного транспорта в Монреале

REM de l'Est
Иллюстрированная карта Монреаля, на которой показаны три отделения REM de l'Est в восточной части Монреаля
Предлагаемый маршрут на момент отмены
Обзор
ЛокальМонреаль , Квебек, Канада
Тип транзитаЛегкое метро
Количество станций23 (планируется)
Технический
Длина системы32 км (20 миль) (планируется)

REM de l'Est ( дословно «Восточный REM») был проектом расширения на восток Réseau express métropolitain (REM), развивающейся сети легкого метро, ​​обслуживающей столичный район Монреаля , Квебек, Канада. [1] Объявленный 15 декабря 2020 года, проект должен был быть построен CDPQ Infra , институциональным инвестором, стоящим за первоначальным REM и инфраструктурным дочерним предприятием управляющего государственного пенсионного фонда Квебека , Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ). [1]

Протяженность линии REM de l'Est составила 32 км (19,88 миль) и она включала 23 станции. Она расширила бы покрытие скоростным транзитом Восточного острова Монреаля, который обычно считался недостаточно обслуживаемым общественным транспортом . [2] Автоматизированная система легкого метро связала бы центр Монреаля с Пуэнт-о-Трамбл на восточной оконечности острова и с Монреаль-Норд на северо-востоке. [1] При предполагаемой стоимости в 10 миллиардов долларов это была бы крупнейшая инвестиция в общественный транспорт в истории Квебека. [3] Хотя опросы общественного мнения показали, что проект пользуется популярностью, он подвергся резкой критике за использование в основном надземной железной дороги , особенно в центральной части над бульваром Рене-Левеск , что вызвало опасения по поводу уродования города, фрагментации и шумового загрязнения . [4] [5] 2 мая 2022 года правительства Квебека и Монреаля отказались от идеи строительства линии в центре города, что привело к тому, что CDPQ Infra пришлось отказаться от проекта. [6]

REM de l'Est был немедленно заменен Projet structurant de l'Est (PSE, дословно « Восточный структурный проект » ), проектом расширения, который в настоящее время курируется региональным транспортным агентством Монреаля, Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). [7] Хотя изначально в СМИ его продолжали называть «REM de l'Est», PSE значительно отошла от своего предшественника и теперь планируется как трамвайная система. [8] [9] 

История

Фон

Несколько политиков позируют перед поездом REM после перерезания ленточки
Торжественное открытие REM с участием премьер-министра Канады Джастина Трюдо , премьер-министра Квебека Франсуа Лего , мэра Монреаля Валери Плант , генерального директора CDPQ Шарля Эмона и других

Несколько раз в 2018 году недавно избранная провинциальная партия Coalition Avenir Québec (CAQ) во главе с премьер-министром Франсуа Лего продвигала возможность расширения сети легкого метро Réseau express métropolitain (REM) в Монреале , ключевого проекта общественного транспорта предыдущей либеральной администрации, который был запущен в том же году. [10] [11] REM родился в результате партнерства 2015 года между правительством Квебека и его управляющим государственным пенсионным фондом Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), в рамках которого последний впервые инвестировал и управлял крупными инфраструктурными проектами в провинции. [12] Проект протяженностью 67 км (41,63 мили) считался экономически эффективным, особенно по североамериканским стандартам. [13]

6 мая 2019 года правительство Квебека официально поручило CDPQ изучить различные сценарии расширения REM в направлении пригородных городов Лаваль и Шамбли , а также реализовать структурированную сеть общественного транспорта в восточной части Монреаля. [10] Эти сценарии выполнили некоторые из тех же целей, что и другие уже предложенные транзитные проекты, такие как розовая линия Монреальского метрополитена и восточная конечная трамвайная линия на улице Нотр-Дам . [14] Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), правительственное агентство, отвечающее за надзор за общественным транспортом в Большом Монреале , не было приглашено для участия в процессе, что подвергло критике и потребовало отменить. [10]

Объявление

15 декабря 2020 года CDPQ Infra , инфраструктурная дочерняя компания CDPQ, объявила о «REM de l'Est» совместно с правительствами Квебека и Монреаля. [15] На тот момент компания еще не открыла первую линию первоначальной системы REM. [16]

REM de l'Est был анонсирован как 32-километровое (19,88 миль) расширение REM, с 23 станциями, соединяющими недостаточно обслуживаемую восточную часть острова Монреаль с центром Монреаля . [1] [17] Как и REM, REM de l'Est был бы электрической , полностью автоматизированной ( GoA4 ) системой легкого метро. [1] [18] От станции в центре города в районе Виль-Мари поезда должны были идти в направлении Cégep Marie-Victorin в Монреаль-Норд , на северо-востоке, и Пуэнт-о-Трембль , на восточной оконечности острова. [1] Первая поездка, как предполагалось, занимала 30 минут, а вторая — 25 минут, с интервалом движения от 2 до 4 минут в часы пик. [1]

24 км (14,91 мили) рельсов были бы подняты , в то время как оставшиеся 8 км (4,97 мили), включая большую часть северной ветки в направлении Cégep Marie-Victorin, а также 500-метровый участок в центре города между конечной станцией Robert-Bourassa и улицей Bleury , были бы под землей. [19] Последний участок, как и оконечность северной ветки в Montréal-Nord, был бы переключен на туннель в 2021 году. [20] [21] Строительство REM de l'Est должно было начаться в середине 2023 года, а открытие запланировано на середину 2029 года. [19]

Прием

Служба восточного Монреаля

После объявления REM de l'Est многие праздновали запланированное введение скоростного транзита в общественный транспорт Восточного острова, который в основном состоит из автобусных линий. [17] Сторонники приветствовали перспективу нового экономического развития в секторе, ранее в основном промышленной зоне. [17] [6] Потенциальные социально-экономические выгоды в таких районах, как Монреаль-Норд, один из самых бедных в городе, также были отмечены некоторыми, включая мэра этого округа. [22] [17]

Приподнятые пути

Восьмиполосный бульвар в центре Монреаля
Участок бульвара Рене-Левеска , где планировалось строительство надземных путей

Возвышенная часть REM de l'Est подверглась значительной критике и вниманию СМИ, заняв большую часть общественного обсуждения вокруг системы. [23] Воздушные пути вызвали опасения по поводу уродования города, особенно в центре Монреаля на участке бульвара Рене-Левеск . [5] Пути должны были граничить с Чайнатауном Монреаля на севере, а станция планировалась на пустыре рядом с одним из четырех пайфанов района , что заставило некоторых критиков беспокоиться о том, что конструкции будут визуально блокировать въезд в район. [24] [25] [26]

CDPQ Infra заявила, что она изучила шесть различных подземных вариантов для центральной ветви сети, и что все они были исключены из-за рисков безопасности и финансов. [27] Эти осложнения были связаны с близостью линий метро и вековых канализационных линий, а также с хрупкостью почвы. [27] Генеральный директор Caisse Чарльз Эмонд заявил, что прокладка туннелей сделает строительство системы в три раза дороже и в два раза дольше. [28] Мэр Монреаля Валери Планте , а также некоторые эксперты запросили подробную информацию, прежде чем исключать подземный вариант. [29] [30] [31]

Интеграция надземных структур также оказалась сложной задачей в других секторах. [5] В отчете Монреальского офиса общественных консультаций, OCPM, предупредили, что REM de l'Est «оставит шрамы» сектору Faubours в районе Centre-Sud , промышленному и интенсивно транспортному району, который город надеется оживить. [32] [33] Дальше на восток, в районе Mercier-Hochelaga-Maisonneuve , поезда проходили бы через южную окраину парка Морган в секторе Ancienne-Cité-de-Maisonneuve, который теперь является объектом провинциального наследия. [34] [35]

В отчете экспертный консультативный комитет выразил обеспокоенность тем, что структура «разрушит» городской ландшафт Монреаля и разделит кварталы. [36] Решая эти проблемы, CDPQ Infra 9 марта 2022 года представила редизайн, включающий более тонкую платформу, более сложные колонны и 16-километровую пешеходную набережную вдоль бульвара Рене-Левеск, улиц Нотр-Дам и Шербрук . [37] План предусматривал удаление четырех из восьми полос для автомобилей на Рене-Левеск, адаптируя пространство для пешеходов и велосипедистов . [38] Однако ожидалось, что город Монреаль, а не CDPQ Infra, покроет связанные с этим расходы. [38]

Возвышенное сооружение над шоссе в Монреале
Приподнятая конструкция для оригинального REM

Надземные участки системы также вызвали обеспокоенность шумовым загрязнением и разрушительными вибрациями от прохождения поездов, особенно в жилых районах. [5] [39] Через год после объявления о REM de l'Est, Collectif en environnement Mercier-Est (CEM-E, дословно « Окружающая среда Mercier-Est »), местная правозащитная группа , насчитывающая около 20 членов, стала видным критиком проекта, особенно его прогнозируемого негативного воздействия на местных жителей. [40] [41] [42] [43] CEM-E распространила тысячи листовок и организовала собрания и протесты, некоторые из которых освещались новостными СМИ и в которых участвовали местные политики. [44] [45] [46] Эмблема, распространенная CEM-E, красный круг-символ ответной реакции над парой надземных поездов с злыми глазами, угрожающе смотрящих на автомобили внизу, стала фактическим символом оппозиции REM de l'Est. [42] [44] Статьи членов CEM-E были опубликованы в большинстве ежедневных газет Монреаля . [47] [48]

25 января 2022 года CDPQ Infra объявила о планах перенаправить 4-километровый участок надземной железной дороги, который был главной мишенью критики со стороны местных жителей, включая CEM-E. [48] В соответствии с соглашением с Канадской национальной железнодорожной компанией (CN), REM должен был проходить по уже существующим путям, используемым грузовыми поездами CN, а не по первоначально запланированному участку улицы Шербрук. [49] CEM-E и другие местные жители продолжали выступать против надземной конструкции. [50] [51]

Сторонники приподнятой железной дороги REM de l'Est подчеркнули потенциальное улучшение восточного бульвара Рене-Левеск, который воспринимался как перегруженный автомобилями и непривлекательный, а также перспективу уникальных видов на город и реку Святого Лаврентия с борта поезда. [52] [22] [53] [54] Некоторые приводили примеры различных городов с надземной железной дорогой , где эти системы считаются успешно интегрированными. [53] [5] Яростное сопротивление местных жителей было расценено как случай культуры NIMBY . [7] [55]

Воздействие на окружающую среду

Сторонники REM de l'Est ожидали, что система сократит разрастание городов и зависимость от автомобилей в Большом Монреале и, таким образом, снизит выбросы парниковых газов (ПГ) в городе и поможет смягчить последствия изменения климата . [56] [57] CDPQ Infra заявила, что проект позволит сэкономить 35 000 тонн ПГ в год. [58]

Многие хвалили запланированное удаление четырех (из восьми) автомобильных полос на бульваре Рене-Левеск, главной оси движения с востока на запад в центре Монреаля, наряду с надземной системой. [52] [22] План, который перераспределил бы пространство для пешеходов и велосипедистов, вызвал некоторые опасения, связанные с заторами на дорогах . [52]

Напряженность в отношениях с городом и ARTM

Валери Плант улыбается
Мэр Монреаля Валери Плант

Критика REM de l'Est также была направлена ​​на предполагаемую конкуренцию между сетью CDPQ Infra и другими сетями общественного транспорта в Монреале, такими как Монреальский метрополитен, сеть пригородных поездов Exo и коридор скоростного автобусного сообщения (BRT) Pie-X. [59] [60] Все эти сети находятся под юрисдикцией Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). [61]

Мэр Монреаля Валери Плант и лидеры всех трех оппозиционных партий в Национальной ассамблее Квебека потребовали, чтобы ARTM и/или город были более вовлечены в переговоры вокруг проекта. [62] [63] [64] Многие поддержали их требование, иногда утверждая, что финансовые стимулы Caisse препятствуют достижению оптимальной транзитной сети для города. [59] [65] [66] В ходе внутреннего анализа Société de transport de Montréal (STM), агентство, которое управляет метрополитеном и городскими автобусами Монреаля , пришло к выводу: «Основной мандат Caisse — наращивать свои активы. Цель транспортных агентств — развивать дополнительные сети, которые приносят пользу клиентам. Оба мандата законны, но часто несовместимы». [67] STM также заявило, что было проинформировано о REM de l'Est всего за день до его объявления. [67] Аналогичным образом Валери Плант утверждала, что узнала о 4-километровом изменении маршрута вдоль канадских национальных трасс всего за день. [68]

8 февраля 2022 года ARTM опубликовало 84-страничный отчет, критикующий REM de l'Est, якобы без запроса со стороны правительства Квебека. [69] В отчете ARTM утверждало, что система удовлетворяет лишь часть потребностей жителей Восточного острова в транзите, основываясь на оценке 2013 года, согласно которой только 12% целевых пассажиров ежедневно ездили в центр Монреаля. [70] Основываясь на том же исследовании, агентство также предсказало, что сеть переведет лишь небольшое количество пользователей автомобилей на общественный транспорт. [70] Кроме того, ARTM разделяет беспокойство других критиков о том, что ветка REM de l'Est «поглотит» пассажиропоток зеленой линии метро , ​​параллельно которой она должна была бы проходить. [70] [71]

Отчет ARTM был воспринят как серьезный признак опасности для REM de l'Est. [63] CDPQ Infra в своем ответе заявила, что откажется от проекта без поддержки агентства, но также раскритиковала его отчет. [69] В частности, она утверждала, что беспокойство ARTM о каннибализации пассажиропотока несовместимо с прошлым утверждением агентства о том, что зеленая линия метрополитена близка к насыщению. [72] CDPQ Infra также утверждала, что отчет недооценивает потенциальный модальный сдвиг с автомобилей на общественный транспорт на 300%. [72] Другие, включая министра транспорта провинции Шанталь Руло , утверждали, что цифры 2013 года, использованные в исследовании, устарели. [65] [69]

Спор между Caisse и ARTM был осужден некоторыми, включая Торговую палату Восточного Монреаля (CCEM), которая назвала его «внутренней борьбой» и заявила, что он происходит «за счет Восточного Монреаля». [73] [63]

Опрос

«Социальная приемлемость» REM de l'Est была заявленной ключевой проблемой правительств Квебека и Монреаля, и ее отсутствие в конечном итоге было названо ими главной причиной отмены проекта. [74] Тем не менее, опрос Léger , проведенный за неделю до отмены, но опубликованный позже, показал, что 67% жителей восточного Монреаля были благосклонны к проекту, в то время как 24% были против. [4]

Отмена

2 мая 2022 года премьер-министр Квебека Франсуа Лего вместе с мэром Монреаля Валери Плант объявили, что правительство приняло решение исключить из предлагаемой сети REM de l'Est участок в центре города, проходящий к западу от улицы Диксон. [74] По словам Лего, надземный участок, который должен был пройти по восточному бульвару Рене-Левеск и улице Нотр-Дам, вдоль Чайнатауна и через сектор Фобур и парк Морган, не имел социальной приемлемости. [74] CDPQ Infra отказалась от пересмотренного проекта, который она посчитала нерентабельным. [74] Фирма продала свои исследования правительству Квебека почти за 100 миллионов долларов, но сохранила свою торговую марку для названия «REM de l'Est», что привело к тому, что проект в конечном итоге был переименован в «Projet structurant de l'Est» ( буквально «Восточный структурный проект»), или PSE. [75] [76]

улыбающийся мужчина средних лет в очках
Генеральный директор CDPQ Чарльз Эмонд

В своих первых публичных выступлениях после объявления генеральный директор Caisse Шарль Эмонд заявил, что фирма предложила Валери Плант место за столом переговоров за несколько недель до этого, и что она была довольна. [75] Однако, по словам Эмонда, она быстро изменила свое мнение: «Десять дней спустя она позвонила правительству, чтобы сказать, что хочет новый проект. Правительство сообщило мне, что не думает, что Caisse будет его частью. … [Они] сказали мне: «Это конец REM de l'Est». [77] Эмонд подвергся критике со стороны провинциальных оппозиционных партий за то, что обвинил Плант. [78] Некоторые источники также утверждали, что решение Лего было мотивировано желанием избежать конфликта с Валери Плант перед предстоящими всеобщими выборами в Квебеке в 2022 году , на которых его партия надеялась добиться успехов на острове Монреаль. [74]

Последствия

Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), влиятельный критик REM de l'Est, которого многие просили больше вовлечь в проект, был назначен ответственным за Projet structurant de l'Est, наряду с провинциальным Министерством транспорта , городом Монреалем и Société de transport de Montréal (STM). [79] Первые подробности о PSE включали то, что он будет соединен с зеленой линией метро через станцию ​​Assomption , а не будет напрямую связан с центром Монреаля, и что последующая вторая фаза проекта будет простираться в сторону города Лаваль и региона Ланодьер . [74]

Первоначально было неясно, насколько сеть будет похожа на REM de l'Est. [80] ARTM заявила, что изучит несколько сценариев, которые были отклонены CDPQ Infra, включая отказ от автоматизации, что позволит поездам ходить по уровню земли и избегать возвышенных сооружений, или заглубление большей части сети. [80] Одновременно и Франсуа Лего, и Валери Плант заявили, что необходимо изменить только часть проекта. [74] Министр транспорта провинции Шанталь Руло также заявила, что 85% маршрута будет сохранено, в то время как генеральный директор Caisse Шарль Эмонд предположил, что осталось только 10% работ, прежде чем можно будет инициировать новые тендеры . [75]

Франсуа Лего выступает на открытии REM
Премьер-министр Квебека Франсуа Лего

Однако 1 июля 2023 года было объявлено, что предлагаемый проект ARTM представляет собой полностью подземную систему легкого метро стоимостью 36 миллиардов долларов, без прямого сообщения с центром города, но с расширением маршрута REM de l'Est в сторону района Ривьер-де-Прери и городов Лаваль и Шарлемань . [8] Несколько дней спустя Франсуа Лего отклонил проект, сославшись на его стоимость, более чем в три раза превышающую стоимость REM de l'Est. [81] Он также заявил, что ARTM никогда не получал указаний разрабатывать полностью подземную систему. [81] ARTM подверглась широкой критике за свое предложение. [7] Министр финансов Квебека Эрик Жирар заявил , что цена в 36 миллиардов долларов «дискредитирует проект с самого начала». [81] Кристиан Савар, директор урбанистической некоммерческой организации Vivre en Ville, сказал, что предложение «больше похоже на политическую битву против высоких сооружений, чем на обоснованный подход экспертов по общественному транспорту». [7]

17 августа 2023 года было объявлено, что трамвайная система рассматривается для PSE. [82] Это подверглось критике со стороны Валери Плант, которая указала на более низкую скорость режима и сказала, что «проект в представленном виде не должен пересматриваться». [83] 12 января 2024 года было подтверждено, что текущая итерация PSE является трамвайной. [84] Первоначально было объявлено, что система будет включать 28 станций, охватывающих 31 км (19,26 миль) и стоимостью 13 миллиардов долларов. [85] Однако окончательное предложение ARTM, опубликованное 31 мая 2024 года, включает 31 станцию, охватывает 38 км (23,61 мили) и будет стоить примерно 18,6 миллиарда долларов. [86] Его маршрут похож на маршрут REM de l'Est, хотя он не включает в себя прямую связь с центром Монреаля, а вместо этого добавляет станции в Ривьер-де-Прери, Монреаль-Эст и пригородах Терребон и Репантиньи за пределами острова . [87] Новый туннель позволит путям пересечь реку Де-Прери . [86] Трамваи будут ходить со скоростью 30 км/ч (18,64 миль/ч) на большей части маршрута. [88] Ожидается, что PSE откроется в 2035 или 2036 году . [86] Хотя Валери Плант и министр транспорта провинции Женевьева Гильбо заявили о поддержке проекта, он подвергся критике со стороны некоторых сторонников городского планирования за выбранный вид транспорта и отсутствие прямой связи с центром города. [88]

Несмотря на официальное название, в новостных СМИ PSE изначально обычно именовали «REM de l'Est». [7] [8] Однако после объявления о повороте PSE в сторону трамвая различие между двумя наименованиями стало более устоявшимся. [9] [84] [89]

Планируемые станции

Сеть REM de l'Est включала бы 23 станции (исключая 24-ю «потенциальную» станцию, Viauville), охватывающую 6 районов Монреаля. [90] Две ветки, ветка Marie-Victorin с севера на юг и ветка Pointe-aux-Trembles с востока на запад, объединились бы в центре города, чтобы создать общий сегмент. [90] 15 станций были бы надземными, а остальные 8 — подземными. [90] Все они были бы общедоступными и имели бы раздвижные двери на платформах . [1] [19]

Сеть должна была быть связана с первоначальной Réseau Express Métropolitain , со всеми четырьмя линиями Монреальского метрополитена , с двумя линиями пригородных поездов Exo и с автобусным скоростным транзитом Pie-IX . [91]

Надземная станция
Подземная станция
*Потенциальная станция
†Терминал отделения
ВетвьГородокСтанцияСвязи
Общий сегментВилль-МариРоберт-Бурасса † на центральном вокзале

в Бонавентуре
Линия Мон-Сен-Илер на Центральном вокзале

Сен-Лоран
Лабелль в Берри-UQAM
Картье
Дюфрен
Мерсье-Очелага-МезоннёвДэвидсон
Pie-IX SudСРБ Pie-IX BRT
Сен-Клеман
Виовиль*
Мари-ВикторинАссомптион на Успении
Роземон – Пти-ПатриБольница Мезоннёв-Розмон
Сен-Зотик
Сен-ЛеонарЛакордер в Лакордере ( будущая станция )
Сен-Леонар Линия Маскуш на участке Сен-Леонар-Монреаль-Норд.
От кутюр
Монреаль-НордМонреаль-Норд
Сежеп Мари-Викторен †
Пуэнт-о-ТрембльМерсье-Очелага-МезоннёвХейг
Сулиньи
Пьер-Бернард
Ривьер-де-Прери – Пуэнт-о-ТрембльСен-Жан-Батист
Трехсотлетний
Руссельер
Пуэнт-о-Трембль † Линия Mascouche в Пуэнт-о-Трембль

Подвижной состав

К моменту прекращения проекта REM de l'Est 2 мая 2023 года выбор подвижного состава не был объявлен, поскольку до крайнего срока подачи заявок оставалось еще несколько месяцев. [92] В уведомлении для рынка, выпущенном CDPQ Infra, описание желаемого подвижного состава было почти идентично тому, которое было сделано для оригинального REM, в котором используются поезда Alstom Metropolis . [93] [примечание 1]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В 2018 году производство этих поездов в Индии вызвало негативную реакцию в Квебеке из-за отсутствия требований к местному содержанию. [93] [94] Провинциальная партия « Коалиция за будущее Квебека» , которая с тех пор пришла к власти, была среди тех, кто желал, чтобы хотя бы часть контракта была присуждена заводу Bombardier Transportation в Ла-Покатьере , Квебек, вместо Alstom. [95] Однако в 2020 году Alstom приобрела производителя, основанного в Квебеке, и его заводы — сделка, в результате которой Caisse de dépôt et placement du Québec стала крупнейшим акционером Alstom. [96] После приобретения Alstom заявила о своей поддержке требований к местному содержанию в контрактах на общественный транспорт в Квебеке. [93] Федерация мануфактурной промышленности ( дословно «Федерация обрабатывающей промышленности»), объединение профсоюзов Квебека, заявила, что желает, чтобы подвижной состав REM de l'Est производился компанией Alstom на недавно приобретенном заводе в Ла-Покатьере. [97]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh «Откройте для себя REM de l'Est». CDPQ Инфра . 12 декабря 2020 г. . Проверено 15 января 2024 г.
  2. ^ Magder, Jason (15 декабря 2020 г.). «Предлагаемое подключение REM к восточной части Монреаля обойдется в 10 миллиардов долларов». Montreal Gazette . Получено 17 января 2024 г.
  3. ↑ Гаксет, Паскаль (19 октября 2021 г.). «REM de l'Est: appel d'offres pour le plus gros chantier du Québec». Журнал Метро (на французском языке) . Проверено 19 января 2024 г.
  4. ^ аб Бордело, Жан-Луи (27 мая 2022 г.). «Два уровня жителей Восточного Монреаля благоприятствуют au REM, selon un sondage». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 10 января 2024 г.
  5. ^ abcde Корриво, Жанна (1 марта 2021 г.). «Un train de fis pour le REM aérien». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 15 января 2024 г.
  6. ^ ab Scott, Marian (2 мая 2022 г.). «Радикальный пересмотр REM de l'Est включает сокращение части проекта в центре города». Montreal Gazette . Получено 15 января 2024 г.
  7. ^ abcde Корриво, Жанна (3 июля 2023 г.). «La facture du futur REM de l'Est fait sursauter». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  8. ↑ abc Уэллет-Везина, Анри (1 июля 2023 г.). «Финальный раппорт sur le REM de l'Est: 100% южный дождь на 36 миллиардов». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  9. ^ аб Корриво, Жанна (9 февраля 2024 г.). «Untramway pour l'est de Montréal coûterait trois fois moins cher qu'un train souterrain». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 10 февраля 2024 г.
  10. ↑ abc Labbé, Жером (6 мая 2019 г.). «La Caisse de dépôt étudiera des sénarios de Transport Collectif vers le nord, le sud et l'est». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  11. ↑ Magder, Jason (12 апреля 2018 г.). «Монреальский REM стоимостью 6,3 млрд долларов: «Мы начнем работу почти немедленно»». Montreal Gazette . Получено 16 января 2024 г.
  12. ^ "La Caisse de dépôt Misera sur les Québécoises" . Радио-Канада (на французском языке). 13 января 2015 года . Проверено 16 января 2024 г.
  13. ^ Английский, Джонатан (30 октября 2023 г.). «Как Монреаль построил план выгодного скоростного транзита». Bloomberg . Получено 16 января 2024 г.
  14. ↑ Робишо, Оливье (6 мая 2019 г.). «Le REM vers l'Est plutôt que la ligne rose et le трамвай?». HuffPost (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  15. ^ «Восточная часть Монреаля будет иметь свою собственную Réseau express métropolitain». CDPQ Infra . 15 декабря 2020 г. Получено 13 января 2024 г.
  16. ^ Нерестант, Антони (28 июля 2023 г.). «REM стартует, отмечая новую эру в общественном транспорте Монреаля». CBC News . Получено 13 января 2024 г.
  17. ^ abcd Фауше, Оливье; Ходжсон, Корали (15 декабря 2020 г.). «REM de l'Est: de l'entousiasme et des допросов». Журнал Метро (на французском языке) . Проверено 15 января 2024 г.
  18. ^ Уэллет-Везина, Анри (16 августа 2023 г.). «REM de l'Est в 36 миллиардов: L'ARTM songe à брошенные автоматизированные поезда для снижения скорости». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 18 января 2024 г.
  19. ^ abc "5 вещей, которые нужно знать о REM de l'Est". CDPQ Infra . 7 декабря 2021 г. Получено 15 января 2024 г.
  20. ^ Клотье, Жан-Себастьен (3 мая 2021 г.). «Le REM sera entièrement souterrain dans Montréal-Nord». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 6 января 2024 г.
  21. ↑ Прост, Матье (2 сентября 2021 г.). «REM de l'Est: южная часть площадью 500 метров вполне жизнеспособна». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 6 января 2024 г.
  22. ↑ abc Греско, Тарас (5 августа 2023 г.). «Pourquoi le REM est plus qu’un moyen de Transport en Commun Local». L'actualité (на французском языке) . Проверено 23 марта 2024 г.
  23. ^ Hanes, Allison (8 февраля 2022 г.). «Hanes: драма REM de l'Est показывает, как обесценились навыки навигации ARTM». Montreal Gazette . Получено 8 января 2024 г. До сих пор общественная критика в основном была сосредоточена на влиянии всех этих бетонных столбов, возвышающихся над районами, портящих эстетику и снижающих качество жизни.
  24. ^ «Группа по восстановлению Чайнатауна заявляет, что станция REM станет еще одним ударом по историческому району». CBC News . 10 марта 2022 г. Получено 14 января 2024 г.
  25. ↑ Скотт, Мэриан (14 марта 2022 г.). «REM de l'Est разрушит ландшафт Чайнатауна: критики». Montreal Gazette . Получено 14 января 2024 г.
  26. ^ Энрикес, Глория (14 марта 2022 г.). «Сторонники Чайнатауна опасаются, что REM de l'Est навредит наследию и сообществу». Global News . Получено 14 января 2024 г.
  27. ^ аб Тейсейра-Лессард, Филипп; Шуинар, Томми (19 февраля 2021 г.). «Сентр-Виль: Enfouir le REM serait «катастрофа»». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  28. ^ Филлион, Джеральд (26 февраля 2021 г.). «REM de l'Est: le projet aérien est le seul возможно, selon le PDG de la Caisse». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  29. ↑ Бержерон, Максим (25 августа 2021 г.). «Валери Плант veut voir des preuves». La Presse+ (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  30. ↑ Уэллет-Везина, Анри (25 октября 2021 г.). «REM de l'Est: Плантация 500 миллионов для приоритетного городского строительства». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  31. ^ Corriveau, Pierre; Gariépy, Sylvain (26 февраля 2021 г.). «Мнение: взгляд со стороны обязателен для REM de l'est». CTV News . Получено 25 марта 2024 г.
  32. ↑ Корриво, Жанна (18 марта 2021 г.). «L'OCPM craint une «cricatrice» de plus dans le Centre-Sud». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 6 января 2024 г.
  33. ^ Дукас, Изабель (10 июня 2021 г.). «Сектор предместий: Новый квартал в «человеческой жизни», промет Валери Плант». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 6 января 2024 г.
  34. ^ Gyulai, Linda (20 декабря 2021 г.). «REM de l'Est сталкивается с наследием района Морган-Парк». Montreal Gazette . Получено 15 января 2024 г.
  35. ^ «Бывший Сите-де-Мезоннев объявлен объектом культурного наследия» . Монреальский вестник . 27 марта 2022 г. . Проверено 15 января 2024 г.
  36. ↑ Бержерон, Максим (8 марта 2022 г.). «REM de l'Est: Экспертный комитет опасается «перелома города»». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 15 января 2024 г.
  37. ^ MacLellan, Ainslie (9 марта 2022 г.). «Новый дизайн REM de l'Est в Монреале решает проблемы, говорят промоутеры» . Получено 15 января 2024 г.
  38. ^ аб Бержерон, Максим; Уэллет-Везина, Анри (9 марта 2022 г.). «REM de l'Est: CDPQ Infra dévoile son projet «grandement amélioré»». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 15 января 2024 г.
  39. ↑ Буаклер, Валери (21 июня 2021 г.). «Модификации в REM de l'Est происходят автоматически». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 15 января 2024 г.
  40. ↑ Берубе, Андре (22 февраля 2022 г.). «Un cafe avec... Даниэль Шартье». EST MÉDIA Montréal (на французском языке) . Проверено 19 января 2024 г.
  41. ^ "REM de l'Est: l'opposition au tracé aérien n'en démord pas" . TVA Nouvelles (на французском языке). Агентство QMI. 17 июля 2021 г. Проверено 6 января 2024 г.
  42. ^ аб Колпрон, Сюзанна (30 августа 2021 г.). «REM de l'Est: «Qu'on arrête la Course Folle»». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  43. ↑ Ламуре, Жюльен (22 ноября 2021 г.). «После объявления, le REM de l'Est не свершилось». 24 часа (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  44. ^ аб Лапланте, Корали (20 ноября 2021 г.). «Манифестация против Рем де л'Эст». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 6 января 2024 г.
  45. ↑ Паре, Джейсон (25 марта 2022 г.). «REM de l'Est: сообщите об этом, le CEM-E не lâche pas le morceau». Журнал Метро (на французском языке) . Проверено 19 января 2024 г.
  46. ↑ Паре, Джейсон (17 марта 2022 г.). «Граждане отвергают REM de l'Est, peu importe la mouture proposée». Журнал Метро (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  47. ^
    • Шартье, Даниэль (13 сентября 2021 г.). «Le REM de l'Est, непрозрачное досье». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
    • Chartier, Daniel (15 февраля 2022 г.). «Мнение: предложенный REM de l'Est будет катастрофическим». Montreal Gazette . Получено 16 января 2024 г.
    • Шартье, Даниэль (13 июня 2021 г.). «Un référendum sur le REM de l'Est: une fausse bonne idee». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
    • Шартье, Даниэль; Линкур, Мишель (13 декабря 2021 г.). «Оппозиция коллектива в окружающей среде Mercier-Est au REM de l'Est». Журнал Метро (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  48. ^ аб Дейно, Рональд (19 декабря 2020 г.). «REM de l'Est: Deux poids, deux mesures». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  49. ^ Magder, Jason (25 января 2022 г.). «Предлагаемый маршрут REM de l'Est будет перенаправлен вдоль существующего железнодорожного коридора». Montreal Gazette . Получено 16 января 2024 г.
  50. ^ "Жители Монреаля критикуют план строительства трассы REM через район Ист-Энд". CBC News . 25 января 2022 г. Получено 7 января 2024 г.
  51. ↑ Гудро, Захари (26 января 2022 г.). «Le tracé du REM de l'Est revisé sur 4,5 km». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 7 января 2024 г.
  52. ^ abc Бержерон, Максим; Уэллет-Везина, Анри (9 марта 2022 г.). «REM de l'Est: Accueil en dents de scie pour la nouvelle version du projet». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  53. ↑ Аб Тисон, Марк (22 ноября 2021 г.). «Транспорт: L'architecte français qui croit au REM de l'Est». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  54. ↑ Жирар, Марио (16 декабря 2020 г.). «REM de l'est: Монреаль-монте-а-борд-дю-поезд». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  55. ↑ Майлз, Брайан (19 июля 2023 г.). «Комментарий разработчика транспорта, собирающего au-delà du REM?». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  56. ^ Фрешетт, Кристина; Яккарини, Кристиан (13 марта 2021 г.). «REM de l'Est: Могучий рычаг развития». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 7 января 2024 г.
  57. ↑ Савард, Кристиан (22 марта 2021 г.). «Et si le REM de l'Est était un bon projet?». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  58. ^ «Восточная часть Монреаля будет иметь свою собственную Réseau express métropolitain». CDPQ Infra . 15 декабря 2020 г. Получено 7 января 2024 г.
  59. ↑ ab Auger, Мишель К. (18 декабря 2020 г.). «REM de l'Est: двойная работа и рубец». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 7 января 2024 г.
  60. ↑ Ходжсон, Корали (18 марта 2021 г.). «REM de l'Est: каннибализация пользователей?». Журнал Метро (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  61. ↑ Кастильу, Шарлотта Р. (1 июня 2017 г.). «Mise en service de l'ARTM et du RTM». TVA Nouvelles (на французском языке). Агентство QMI . Проверено 16 января 2024 г.
  62. ↑ Корриво, Жанна (17 марта 2022 г.). «Retard appréhendé pour le REM de l'Est». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 10 января 2024 г.
  63. ^ abc "Avenir du REM de l'Est: Legault et Plante se renvoient la balle". Радио-Канада (на французском языке). 8 февраля 2022 г. . Проверено 9 января 2024 г.
  64. ↑ Корриво, Жанна (10 февраля 2022 г.). «Монреаль играет роль решения для REM de l'Est». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 10 января 2024 г.
  65. ↑ Аб Коллард, Натали (12 февраля 2022 г.). «REM de l'Est: Pas de projet sans Montréal». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 8 января 2024 г.
  66. ↑ Боде, Жерар (12 апреля 2022 г.). «Détournement du bien commun par CDPQ Infra». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 9 января 2024 г.
  67. ^ аб Тейсейра-Лессард, Филипп (9 февраля 2022 г.). «REM de l'Est: «Ce modele n'est pas viable», судья STM». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 8 января 2024 г.
  68. ↑ Мессье, Франсуа (10 февраля 2022 г.). «REM de l'Est: la Ville doit participer à la Prize de Decisions, настаивает Плант». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.
  69. ↑ abc Chouinard, Томми (8 февраля 2022 г.). «Le REM de l'Est déraille». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 8 января 2024 г.
  70. ^ abc Magder, Jason (8 февраля 2022 г.). «Управление транзита заявляет, что планировщики REM de l'Est должны вернуться к чертежной доске» . Получено 9 января 2024 г.
  71. ↑ Оже, Мишель К. (13 февраля 2022 г.). «Политика: Se débarrasser du cannibale». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 9 января 2024 г.
  72. ↑ Аб Гудро, Захари (12 февраля 2022 г.). «REM de l'Est: Инфракопия CDPQ в l'ARTM». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 9 января 2024 г.
  73. ^ Уэллетт-Везина, Анри; Шуинар, Томми (8 февраля 2022 г.). «REM de l'Est: Валери Плант «сюрприз» по позиции Франсуа Лего». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 10 января 2024 г.
  74. ^ abcdefg Уэллетт-Везина, Анри; Бержерон, Максим (2 мая 2022 г.). «REM de l'Est: Квебек и Монреаль представляют собой пламя». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 10 января 2024 г.
  75. ↑ abc Лекавалье, Шарль (3 мая 2022 г.). «Валери Плант совершила поворот на пути к REM de l'Est, dit le PDG de la Caisse». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  76. ↑ Бержерон, Максим (24 января 2023 г.). «REM de l'Est: Вопрос на 10 миллиардов». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  77. ↑ Бержерон, Патрис (3 мая 2022 г.). «Изменение мнения Планте сорвало участие Caisse в REM de l'Est: Эмонд». Монреальский вестник . Ла Пресс Канадиенн . Проверено 14 января 2024 г.
  78. ↑ Бержерон, Патрис (4 мая 2022 г.). «Оппозиция сплачивается вокруг Планта после обвинений главы Caisse в отношении REM de l'Est». Монреальский вестник . Ла Пресс Канадиенн . Проверено 14 января 2024 г.
  79. ↑ Корриво, Жанна (3 мая 2022 г.). «Проект REM de l'Est retire des mains de CDPQ Infra». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  80. ^ аб Корриво, Жанна (21 мая 2022 г.). «L'ARTM étudiera plusieurs cénarios qui avaient été écartés pour le REM de l’Est». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 16 января 2024 г.
  81. ^ abc «Цена в 36 миллиардов долларов делает новое предложение REM de l'Est «нереальным», говорит Лего». Montreal Gazette . La Presse Canadienne. 5 июля 2023 г. Получено 17 января 2024 г.
  82. ^ Терио, Уильям; Уэллет-Везина, Анри (17 августа 2023 г.). «Est de Montréal: Проект трамвая в этюде». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  83. ↑ Тейсейра-Лессар, Филипп (18 августа 2023 г.). «Трамвай в Восточном Монреале: Plante Accueille Froidement l'idee». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  84. ↑ ab Уэллет-Везина, Анри (12 января 2024 г.). «Структурный проект Востока: трамвай для фракции дю приз». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  85. ↑ Прост, Матье (9 февраля 2024 г.). «Projet de Transport dans l'Est: l'ARTM предлагает «проект на железнодорожном транспорте» на 10 миллиардов долларов». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 10 февраля 2024 г.
  86. ↑ abc Уэллет-Везина, Анри (31 мая 2024 г.). «Проект структурирования Востока: трамвай плюс дорогая, большая плюс простор». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 7 июня 2024 г.
  87. ↑ Валуа-Надо, Бенуа (31 мая 2024 г.). «L'ARTM предлагает трамвай стоимостью 18,6 миллиардов долларов для опоры в est de Montréal et Repentigny». Ле Девуар (на французском языке) . Проверено 7 июня 2024 г.
  88. ↑ ab Уэллет-Везина, Анри (31 мая 2024 г.). «Проект структурирования Востока: сокращение расходов на трамвай на 18,6 миллиардов долларов ARTM». Ла Пресс (на французском языке) . Проверено 7 июня 2024 г.
  89. ↑ Лаббе, Жером (12 января 2024 г.). «Un système léger surrail à 13 миллиардов для замены le REM de l'Est». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  90. ^ abc "REM DE L'EST – ОТЧЕТ О ПРОГРЕССЕ: Видение городской и архитектурной интеграции" (PDF) . CDPQ Infra . 9 марта 2022 г. . Получено 24 января 2024 г. .
  91. ^ «Откройте для себя REM de l'Est: Новые связи». CDPQ Infra . 8 марта 2022 г. Получено 23 января 2024 г.
  92. ^ «Уведомление о государственных закупках: Комплексный проект общественного транспорта мирового класса: Réseau express métropolitain de l'Est de Montréal» (PDF) . CDPQ Инфра . 19 октября 2021 г. Проверено 30 января 2024 г.
  93. ↑ abc Дион, Матье (19 октября 2021 г.). «L'appel d'offres du plus Gros Project de Transport Collectif du Québec est Lance». Радио-Канада (на французском языке) . Проверено 30 января 2024 г.
  94. ^ "Les trains du REM seront construits en Inde" . Радио-Канада (на французском языке). 12 апреля 2018 года . Проверено 30 января 2024 г.
  95. ^ "La CAQ пересмотрен контракт дю REM" . Радио-Канада (на французском языке). 22 февраля 2018 года . Проверено 30 января 2024 г.
  96. ^ Томеско, Фредерик (18 февраля 2020 г.). «Это конец пути для Bombardier Transportation, поскольку Alstom покупает бизнес по производству поездов». Montreal Gazette . Получено 30 января 2024 г.
  97. ↑ Бурк, Оливье (13 ноября 2021 г.). «Les prochaines voitures du REM fabriquées au Québec?». TVA Nouvelles (на французском языке) . Проверено 18 февраля 2024 г.
  • Архивная официальная презентация REM de l'Est от CDPQ Infra
  • Официальная карта маршрута REM de l'Est на момент его отмены.
  • Рендеринг предлагаемой набережной Рене-Левеска
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=REM_de_l%27Est&oldid=1272432159"