База Королевских ВВС Канады Гимли

CFB Гимли
CFB Гимли
Рядом с Гимли, Манитоба, Канада
	CFB Гимли
Координаты	50°37′41″с.ш. 97°02′36″з.д. / 50,62806°с.ш. 97,04333°з.д. / 50,62806; -97,04333
Информация о сайте
Владелец	Министерство национальной обороны
Оператор	Королевские канадские военно-воздушные силы (1943–1968); Канадские военно-воздушные силы (1968–1971)
История сайта
В использовании	1943–1945, 1950–1971
Судьба	Передан РМ Гимли
Информация о гарнизоне
Жильцы	№ 18 СФТС (1943–1945); № 2 ФТС; № 3 АФС (1950−1964); № 1 АФТС (1964–1971)
Информация об аэродроме
Высота	753 фута (230 м) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
14Л/32П	6,858 футов (2,090 м) Асфальт
15П/33Л	6,788 футов (2,069 м) Асфальт
Другие аэродромные ; сооружения	Высота и координаты из COPA.
	Аэродромы

Бывшая авиабаза в Манитобе, Канада

База Королевских ВВС Канады в Гимли — авиабаза Королевских ВВС Канады (RCAF), расположенная недалеко от Гимли , провинция Манитоба , Канада .

Вторая мировая война (1943–1945)

6 сентября 1943 года в соответствии с Планом подготовки летчиков Британского Содружества была создана 18-я школа летной подготовки (№ 18 SFTS) для подготовки летного состава к операциям Второй мировой войны с использованием Avro Anson . 18 SFTS прекратила работу 30 мая 1945 года.

Данные аэродрома ок. 1942 г.

Примерно в 1942 году аэродром был указан в 50°38′N 97°03′W / 50.633°N 97.050°W / 50.633; -97.050 с Var. 10 градусов E и высотой 760 футов (230 м). Шесть взлетно-посадочных полос были указаны как находящиеся в стадии строительства и детализированы следующим образом: ^[2]

Название взлетно-посадочной полосы	Длина	Ширина	Поверхность
3Л/21П	4200 футов (1300 м)	100 футов (30 м)	Твердое покрытие
3П/21Л	4100 футов (1200 м)	100 футов (30 м)	Твердое покрытие
15Л/33П	4300 футов (1300 м)	100 футов (30 м)	Твердое покрытие
15П/33Л	3800 футов (1200 м)	100 футов (30 м)	Твердое покрытие
9Л/27П	4800 футов (1500 м)	100 футов (30 м)	Твердое покрытие
9П/27Л	4800 футов (1500 м)	100 футов (30 м)	Твердое покрытие

Вспомогательная посадочная площадка – Нетли, МБ (1942)

Единственное запасное посадочное поле для станции RCAF Gimli располагалось примерно в 10 милях к югу на западной стороне деревушки Нетли, Манитоба. Запасное посадочное поле было построено по типичной треугольной схеме. Примерно в 1942 году аэродром был указан в 50°22′N 96°59′W / 50.367°N 96.983°W / 50.367; -96.983 с Var. 10 градусов E и высотой 750 футов (230 м). Три взлетно-посадочные полосы были указаны как находящиеся в стадии строительства и детализированы следующим образом: ^[3]

Название взлетно-посадочной полосы	Длина	Ширина	Поверхность
14/32	4300 футов (1300 м)	150 футов (46 м)	Твердое покрытие
8/26	5200 футов (1600 м)	150 футов (46 м)	Твердое покрытие
2/20	4200 футов (1300 м)	150 футов (46 м)	Твердое покрытие

Во время недавнего проезда мимо посадочной площадки Нетли (май 2018 г.) с земли не было видно ни единого следа аэродрома, но на спутниковых снимках, доступных на картах Google, можно различить бывшие взлетно-посадочные полосы.

Холодная война (1950–1971)

В период холодной войны многие авиабазы Второй мировой войны были возобновлены. Гимли была одной из них и была вновь открыта в 1950 году, чтобы стать учебной станцией для реактивных самолетов . Здесь расположены следующие летные учебные школы: Летная учебная школа № 2, Высшая летная школа № 3 (переименованная в 1964 году в Высшую летную школу № 1) и Высшая летная школа № 1. В какой-то момент в этот период на базе были построены дома для молодоженов. Бывшие дома для молодоженов теперь являются сообществом Аспен-Парк. В какой-то момент после повторного открытия базы взлетно-посадочные полосы были перестроены с 6-полосной треугольной схемы на 2 более длинные, примерно параллельные, асфальтовые поверхности. После объединения трех служб в 1968 году станция RCAF Gimli стала базой канадских вооруженных сил (CFB). CFB Gimli закрылась в сентябре 1971 года, и летные школы переехали на другие базы канадских вооруженных сил.

Закрытие поста

Часть аэродрома в настоящее время используется как промышленный парк и гоночная трасса, но часть продолжает функционировать как аэропорт промышленного парка Гимли . Летная деятельность включает использование эскадрильей бомбардировщиков водного флота правительства провинции Манитоба , региональной школой планеристов (северо-запад) и двумя частными летными школами. Гимли также используется транспортно-спасательной эскадрильей № 435, базирующейся в 17-м крыле Виннипега , для учебных целей.

Рейс 143 авиакомпании Air Canada (планер Гимли)

Аэродром Гимли оказался в центре внимания международного сообщества в субботу 23 июля 1983 года ^[4] , когда рейс 143 авиакомпании Air Canada совершил там аварийную посадку после 17-минутного безмоторного планирования из-за исчерпания топлива. В тот день взлетно-посадочные полосы использовались для проведения гоночных автомобилей в «День семьи» для клуба спортивных автомобилей из Виннипега . Капитан рейса 143 совершил боковое скольжение , прежде чем приземлиться на взлетно-посадочную полосу. Никто из 69 человек на борту самолета Boeing 767 не получил серьезных травм, поскольку столкновение с землей было сведено к минимуму за счет снижения скорости посадки, вызванного скольжением, что увеличило сопротивление и заставило самолет быстро снизить скорость и потерять высоту. ^[5] Этот маневр обычно используется на планерах и легких самолетах, но был впервые применен на коммерческих самолетах. ^[6]

Смотрите также

Ссылки

^ «Места для полетов – Gimli Industrial». Канадская ассоциация владельцев и пилотов (COPA).
↑ Сотрудник (ок. 1942 г.). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов. Том 2. Королевские канадские военно-воздушные силы. С. 9.
↑ Сотрудник (ок. 1942 г.). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов, т. 2. Королевские канадские военно-воздушные силы. стр. 14.
^ "Что случилось 23 июля 1983 года". OnThisDay.com . 23 июля 1983 года . Получено 24 декабря 2022 года .
^ Уэйд Х. Нельсон (1997). «Инцидент с планером Гимли – Из статьи, опубликованной в журнале Soaring Magazine». Курсы математики – Математика 100. Гавайский университет . Получено 8 января 2016 г.«(Драгстрип начинался в середине взлетно-посадочной полосы, а ограждение простиралось до порога 32L) Пирсон применил дополнительный правый тормоз, чтобы основная стойка шасси оказалась на ограждении.
^ "Gimli Glider". Mayday . Сезон 5. 2008. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .Цитата: «Боб Пирсон сделал то, чего никто раньше не делал. Он благополучно посадил 767 с выключенными двигателями, спланировав в безопасное место с высоты более 26 000 футов».

[COPA-1] «Места для полетов – Gimli Industrial». Канадская ассоциация владельцев и пилотов (COPA).

[Handbook-2] Сотрудник (ок. 1942 г.). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов. Том 2. Королевские канадские военно-воздушные силы. С. 9.

[Handbook1-3] Сотрудник (ок. 1942 г.). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов, т. 2. Королевские канадские военно-воздушные силы. стр. 14.

[4] "Что случилось 23 июля 1983 года". OnThisDay.com . 23 июля 1983 года . Получено 24 декабря 2022 года .

[5] Уэйд Х. Нельсон (1997). «Инцидент с планером Гимли – Из статьи, опубликованной в журнале Soaring Magazine». Курсы математики – Математика 100. Гавайский университет . Получено 8 января 2016 г.«(Драгстрип начинался в середине взлетно-посадочной полосы, а ограждение простиралось до порога 32L) Пирсон применил дополнительный правый тормоз, чтобы основная стойка шасси оказалась на ограждении.

[Mayday_Gimli_Glider-6] "Gimli Glider". Mayday . Сезон 5. 2008. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .Цитата: «Боб Пирсон сделал то, чего никто раньше не делал. Он благополучно посадил 767 с выключенными двигателями, спланировав в безопасное место с высоты более 26 000 футов».