Королевские ВВС Джойс Грин
| Королевские ВВС Джойс Грин | |
|---|---|
| Расположен недалеко от Лонг-Рич, Кент , Англия. | |
 Таверна Long Reach с ангарами RFC | |
| Координаты | 51°28′27″с.ш. 0°13′00″в.д. / 51,4743°с.ш. 0,2167°в.д. / 51,4743; 0,2167 |
| Тип | Аэродром |
| Высота | ниже среднего уровня прилива |
| Информация о сайте | |
| Состояние | Закрыто |
| История сайта | |
| Построено | 1911 |
| В использовании | 1911–1919 |
| Разрушен | Октябрь 1919 г. |
| Сражения/войны | Первая мировая война |
| Информация о гарнизоне | |
| Жильцы |  Королевский летный корпус.svg/1280px-Roundel_of_the_United_States_(1918%E2%80%931919).svg.png) Воздушная служба, армия США |
Джойс Грин , в Лонг-Рич , недалеко от Дартфорда , был одним из первых аэродромов Королевского летного корпуса (RFC). Он был основан в 1911 году компанией Vickers Limited (производителем самолетов и оружия), которая использовала его в качестве аэродрома и испытательного полигона. С началом Первой мировой войны в 1914 году RFC последовал за ним и основал базу. В связи с частыми затоплениями и репутацией неподходящего и слишком опасного для обучения места, его в конечном итоге заменили более подходящим местом на базе Королевских ВВС Биггин-Хилл .
Военные операции Джойса Грина состояли из двух частей: RFC и Wireless Experimental Establishment. Последние первыми выехали в 1917 году (после изнурительных поисков к югу от Лондона), когда нашли идеальное место на фермерском поле недалеко от деревни Биггин-Хилл ; RFC вскоре признали пригодность нового места для полетов и его стратегическое расположение и вскоре последовали его примеру, перебравшись туда 13 февраля 1917 года. RFC забрали с собой свои истребители Bristol , оставив Джойса Грина только с пилотами и наземным персоналом. [1] После того, как RFC выехал с аэродрома, Vickers продолжили испытательную работу, пока не переехали на аэродром Бруклендс . После перемирия с Германией аэродром был закрыт к декабрю 1919 года.
Сайт
Ферма Джойс Грин, скотоводческая ферма к северу от Дартфорда, дала свое название в основном необитаемой местности в 15 милях (24 км) ниже по течению от Лондонского моста, расположенной между Дартфордом и рекой Темзой. Сам аэродром был частью участка, когда-то известного как Фрэнкс-Фарм, на земле, отвоеванной у соляных болот Дартфорда.
Единственным жилым помещением в этом районе, за исключением странной фермы, была изолированная таверна «Long Reach Tavern», известная организованными кулачными боями в 19 веке, в частности, Томом Сэйерсом , который сражался там между 1851 и 1854 годами, и паромом в Перфлит на противоположном берегу Темзы. «Reach» — это длина реки между двумя изгибами, а самый длинный плес на Темзе — «Long Reach», отсюда и название таверны. Окрестности таверны должны были стать лагерем Королевского Королевского Флота.
1:62260/1:50000 OS листы карты 171/177: (51): OS координатная сетка: TQ 542774. Округ: Кент, Площадь: 121 акр: 1200 x 1000 ярдов. Немного ниже уровня моря.
Аэродром представлял собой травяное посадочное поле, расположенное немного ниже уровня моря и пересеченное канавами, покрытыми досками; участок площадью 121 акр (49 га), 1200 x 1000 ярдов низменной болотистой местности ниже среднего уровня прилива , граничащий с рекой Дэрент на западе, Темзой на севере, подъездной дорогой к таверне «Джойс Грин Лейн» (идущей с севера на юг) на востоке и территорией госпиталя Джойс Грин на юге.
Дальше к западу от таверны, через устье реки Дарент, находился завод по производству боеприпасов Темзы. Вдоль реки к востоку от нее находился госпиталь Лонг-Рич, где на Риче были пришвартованы три судна-изолятора для больных оспой ; их сдали на слом в 1904 году, оставив нетронутыми только прилегающие наземные госпитальные сооружения. Дальше к югу и востоку находились соляные болота Дартфорда .
Также в районе к югу находились больницы Джойс Грин и Орчард с небольшим военным (армейским) подразделением, прикрепленным к ним. Больницы были созданы для изоляции больных оспой из Лондона. Дальше на юг главная дорога A206 давала доступ к Лондону. Она находится в двух милях от железнодорожной станции Дартфорд и в 1½ милях от железнодорожной станции Эрит .
Здания и лагерь RFC находились на северном конце Темзы, сгруппированные непосредственно к югу и западу от Long Reach Tavern. RFC имел шесть ангаров в общей сложности; три ангара для самолетов, 80 x 60 футов, как тройной блок, и еще три ангара, 80 x 50 футов, как тройной блок.
Викерс 1910-1919
Впервые это место было использовано в 1910 году Хирамом Максимом , который совместно с Vickers построил биплан в Крейфорде, а в Джойс Грине предпринял неудачную попытку испытательного полета; не имея средств для продолжения разработки своих идей, Максим расстался с Vickers, чтобы основать новую компанию с Луи Блерио и Клодом Грэмом Уайтом . [2]
Vickers продолжали разработку самолетов и основали (авиационный департамент) в 1911 году, а также быстро построили ангары и мастерские в Джойс Грин для испытаний самолетов, построенных на их заводах в Эрите . У Vickers были заводы в соседних Бекслихите , Крейфорде , Эрите и Дартфорде . [3] Ангары и здания Vickers были сгруппированы в южном конце участка, рядом с въездными воротами.
После сборки самолеты были разобраны на мелкие части и перевезены по дороге из Эрита по улицам Крейфорда в Джойс Грин и обратно тем же путем. [4]
Первый моноплан Vickers был испытан на новом аэродроме в июле 1911 года, используя заднюю часть фюзеляжа французского производства и двигатель, разработанный и изготовленный французом Робером Эсно-Пельтери (отсюда и REP) (остальные компоненты были изготовлены Vickers), он совершил свой первый полет, пилотируемый капитаном Гербертом Ф. Вудом, менеджером авиационного отдела Vickers. [5]
Разработка самолета была быстрой; моноплан № 8 был построен к 1913 году на заводе в Эрите. Однако армейские маневры осенью 1912 года оказались катастрофическими для этого типа: четыре офицера RFC погибли, используя монопланы, и это привело к приостановке эксплуатации типа военным крылом. [6]
Незадолго до начала войны среди множества проектов, инициированных Чертежным бюро, был проект, известный как «Гидравион», основанный на идее, что самолет должен иметь возможность взлетать как с воды, так и с земли. Поплавки, изготовленные из дюралюминия на заводе в Дартфорде, были испытаны в близлежащей реке Дарент. Архивы в штаб-квартире компании подразумевают, что Гидравион должен был быть построен в Дартфорде, несмотря на то, что в то время завод производил только взрывчатые вещества и снаряды. [7]
В 1912 году Vickers начала работу над двухместным бипланом с толкающим винтом FB1 (Fighting Biplane 1) , это был один из первых самолетов, предназначенных для установки пулемета, FB5 (fighting biplane) Gun Bus . Компания отказалась от планов создания поплавковых самолетов в начале войны и сосредоточилась на самолетах наземного базирования.
Моноплан Vickers No. 8 на заводе в Эрите, 1913 год. [8]
В 1914 году заводы компании в Крейфорде взяли на себя производство самолетов Vickers. Разработка вариантов серии FB продолжалась быстрыми темпами. Последний из этих вариантов, FB5, в конечном итоге появился как Gunbus ; из первых партий два были отправлены в RFC для размещения на аэродроме. Экспериментальные работы продолжались во время войны, развивая базовый Gunbus в FB9, известный как «Streamline Gunbus».
Во время Первой мировой войны она производила тяжелый бомбардировщик Vimy ; прототип FB27 Vimy, построенный на заводе Vickers Crayford, был собран и вылетел из Джойс-Грин. Самолет оказался слишком большим для ангаров; Vickers пришлось выкопать внутри них землю, чтобы они поместились. См. фото справа. [9]
Этот первый прототип B9952 совершил свой первый полет 30 ноября 1917 года в Джойс-Грин, пилотируемый капитаном Гордоном Беллом. Компания планировала использовать пару двигателей Royal Aircraft Factory 200 л. с. 4D с воздушным охлаждением V-12, однако они не были готовы вовремя (производство было впоследствии прекращено), и вместо этого самолет был оснащен двумя двигателями Hispano-Suizas по 200 л. с . К апрелю 1918 года было решено использовать вместо них двигатель Rolls-Royce Eagle . Самолет был запущен в производство в том же месяце и в тот момент получил название Vickers Vimy. По иронии судьбы, он так и не был использован в боевых действиях в Первой мировой войне.
В 1919 году Vickers переместили производство самолетов из Крейфорда на аэродром Бруклендс в Вейбридже в графстве Суррей . Главной претензией на известность самолета было то, что 14/15 июня 1919 года капитан Джек Олкок и лейтенант Артур Уиттен-Браун на переоборудованном Vimy (построенном в Вейбридже) совершили первый в мире беспосадочный трансокеанский перелет через Атлантику. Позже, в конце 1919 года, Росс и Кит Смит пролетели на Vimy до Австралии , тем самым подчеркнув возможность организации регулярных дальних рейсов за границу.
Вскоре, к декабрю 1919 года, компания Vickers перенесла свои испытательные лаборатории в Бруклендс в графстве Суррей .
Королевский летный корпус 1914–1919
Королевский летный корпус (RFC) был основан в мае 1912 года. Первоначально RFC регулярно посещал Джойс-Грин для тестирования и проверки прототипов самолетов. После начала войны в 1914 году Джойс-Грин стал аэродромом «противовоздушной обороны» для защиты Лондона от бомбардировок цеппелинов . На аэродроме должно было разместиться постоянное подразделение RFC под крылом № 6, и первыми его обитателями стали резервные эскадрильи № 10 с различными самолетами, включая самолеты Генри Фармана, Vickers FB5 и FB9, DH2 и FE8. Роль этого подразделения заключалась в приеме учеников из подготовительных учебных школ для окончательной подготовки для своих крыльев. Каждый курс состоял примерно из 20 учеников и длился две или три недели. Это включало время, проведенное в Лидде , где практиковалась воздушная стрельба на полигоне Хайт . Получив крылья, молодые пилоты получали 48-часовой пропуск перед отправкой на фронт.
Было решено, что на аэродроме должны разместиться два самолета FB5 Gunbus, и они были переведены из Нетеравона . Крыло № 6 было назначено для надзора за операциями и подготовкой потенциальных пилотов.
Одновременно с этим началось возведение ангаров, мастерских и жилых помещений для наземного персонала на северном краю посадочной площадки рядом с таверной «Long Reach».
На Рождество 1914 года на этом поле произошло первое сражение, когда 2-й лейтенант М. Р. Чидсон и стрелок капрал Мартин были в Gunbus, отправленном в погоню за немецким самолетом Friedrichshafen FF.29 , одномоторным двухместным поплавковым самолетом, принадлежащим See Flieger-Abteilung I (Летный отдел I) Имперского германского флота , базировавшимся в Зебрюгге в Бельгии. К сожалению, орудие заклинило над Пурфлитом , и стрелок (забывший перчатки) обнаружил, что его руки слишком замерзли, и не смог очистить механизм, таким образом предоставив немцу возможность сбросить две бомбы на железнодорожную станцию Клифф . Тем не менее, Gunship преследовал немецкий самолет до песчаной отмели Нор . В то время немецкий самолет ошибочно приняли за моноплан Таубе, поскольку это был известный людям тип самолета (точно так же, как немецкие пилоты Второй мировой войны всегда утверждали, что были сбиты Spitfire, хотя, вероятно, это был Hurricane).
Аэродром вскоре оказался непопулярным, поскольку располагался преимущественно на болотистой местности.
В начале 1915 года строительство базы Королевского летного корпуса в Джойс-Грин было завершено, и туда переехала 10-я резервная эскадрилья. Оснащенная самолетами Henry Farman , Vickers FB5 и FB9, DH2 и FE8, эскадрилья была главным образом направлена на прием учеников из подготовительных учебных заведений для окончательного обучения и квалификации для их крыльев. Было много несчастных случаев, и довольно много пилотов-стажеров погибло. Таверна Long Reach была закрыта, семья Салмонов была выселена, а RFC заняла ее как столовую и использовала ее в качестве спальных помещений. [10]
19–20 января 1915 года Императорский германский флот совершил первый налет дирижаблей на Британию. Было отправлено три цеппелина (L3, L4 и L6); один был вынужден повернуть назад из-за неполадок с двигателем в 90 милях от английского побережья. Оставшиеся дирижабли бомбили Грейт-Ярмут и Кингс-Линн, убив 2 мирных жителей Ярмута и ранив 3, а также убив 2 и ранив 13 мирных жителей Кингс-Линн. Это были первые потери британских военных из-за авианалета.
Первые ночные вылеты ПВО совершает Королевский летный корпус (RFC). После атаки цеппелинов L3 и L4, двум Vickers FB5 Gunbus из 7-й эскадрильи было приказано вылететь из Джойс-Грин и патрулировать южные окраины Лондона, но безрезультатно. [11]
Джеймс Томас Байфорд МакКудден VC DSO (и Bar), MC (и Bar), Croix de Guerre, один из самых титулованных воздушных асов Первой мировой войны, прибыл в Джойс Грин в марте 1917 года, чтобы занять должность инструктора по боевым действиям крыла. К 22 годам МакКудден сбил пятьдесят семь немецких самолетов. Его работа заключалась в обучении более продвинутых учеников боевым действиям. [12]
В середине апреля 1915 года был сформирован 39-й эскадрон обороны, объединивший все подразделения и отряды, выделенные для противодействия цеппелинам в районе Лондона.
В октябре 1915 года здесь был размещен BE2c, и машина была оснащена бомбодержателем. 13 октября станция выставила пять самолетов против цеппелинов L13, L14, L15 и L16; два из них благополучно приземлились после боя. В частности, 2-й лейтенант Клод Ридли вылетел из Джойс Грин на BE2c и на короткое время заметил дирижабль в лучах прожекторов. Он выпустил 20 снарядов с большой дистанции, но затем потерял дирижабль из виду.
Дартфорд сыграл важную роль в обороне Лондона. Зенитные орудия были размещены на реке Брент , Дартфорд-Хит и Дартфордских болотах, а также в округе были возведены десятки прожекторов и постов прослушивания. Общее количество воздушных налетов в Дартфорде или его окрестностях (1914–18) составило тридцать семь. Несмотря на большое количество фугасных и зажигательных бомб, сброшенных на этот район, в Дартфорде никто не погиб в результате этих воздушных налетов.
Цеппелины вызвали достаточно страха, чтобы лорд-мэр Лондона предложил приз в 500 фунтов стерлингов первому пилоту или расчету орудия, который собьет один из них на британской земле, награду, которую потребовали члены зенитной огневой позиции, расположенной на реке Брент в Дартфорде. Расчет орудия сыграл важную роль в сбитии Цеппелина L15.
Подразделения и отряды резервной эскадрильи № 19 вокруг Лондона для защиты от цеппелинов были реорганизованы 15 апреля 1916 года в эскадрилью внутренней обороны № 39. Операции цеппелинов переместились на север Лондона, оставив Джойс-Грин на южном периметре.
22 марта 1917 года МакКудден прибыл, чтобы наставлять продвинутых студентов (включая Мэннока) по боевым приемам. МакКудден вернется сюда еще два раза за свою карьеру в ноябре 1917 года и апреле 1918 года.
Позже осенью 1917 года угроза пришла от бомбардировщиков Gotha , которые начали совершать налеты на Лондон. Gotha базировались в Остенде еще весной 1917 года . [13] За одну неделю того года немецкие самолеты пролетали над Дартфордом три ночи подряд; пушки Brent выпустили около тысячи снарядов по налетчикам. [14] [15]
13 февраля 1919 года 63 TS были переведены в Редкар , а на аэродроме остались только пилоты и наземный персонал, в основном состоявший из военнослужащих ВВС США, проходивших последние учебные задания перед отправкой во Францию.
Парк тестирования беспроводных сетей
В 1914 году RFC взял на себя экспериментальную секцию компании Marconi в Бруклендсе в Суррее (сформированную в начале 1911 года) и превратил ее в школу обучения радиосвязи для пилотов и инженеров под командованием майора Чарльза Принса, бывшего инженера Marconi. Существующие правила гласили, что все работы по связи для RFC должны были выполняться Королевскими инженерами . Это привело к конфликтам интересов и взглядов между двумя организациями, и ситуация быстро достигла апогея, и было принято решение о разделении двух органов, в результате чего в августе 1915 года большая часть исследований в области радиосвязи была отправлена в Вулвич, а сотрудники RFC по радиосвязи были отправлены на новое место в Джойс Грин.
Поначалу этот шаг был воспринят с одобрением, поскольку, несмотря на свой довоенный успех, аэродром Бруклендс был непригоден для обучения и испытаний из-за близкого расположения высоких препятствий и электрических помех.
Испытательный парк беспроводной связи переехал на этот загруженный аэродром в августе 1915 года на колонне грузовиков. Обучение, тестирование, беспроводные эксперименты и работа начались немедленно, в то время как вокруг них молодые люди практиковались в войне, бросая мучные бомбы, пытаясь заставить летать свои громоздкие учебные самолеты Henry Farman. Первое сообщение с земли в воздух было отправлено в 1915 году на аэродроме майором Принсом, который позвонил капитану Дж. М. Фернивалу, когда он кружил над полем на своем самолете. «Привет, Ферни. Если ты меня сейчас слышишь, это будет первый раз, когда речь будет передана самолету в полете». «Привет, Ферни, если ты слышишь, как я опускаю крылья». Самолет, на максимальной скорости 50 миль в час, ответил «послушным креном».
Несмотря на постоянные бюрократические трудности, к концу 1915 года команда успешно разработала практический комплект телефонной связи для самолета; Mark One весил всего 20 фунтов (9 кг). Это было первое в мире действующее оборудование беспроводной телефонной связи «воздух-земля». Принс сделал доклад: «Казалось, что достичь действительно практической беспроводной телефонной связи с самолета почти невозможно, но трудности были преодолены, и новый комплект ни в коем случае не является игрушкой или представляет только научный интерес. Он наделяет новой и удивительной силой».
К маю 1916 года 306 самолетов и 542 наземные станции были оснащены искровыми радиоприемниками и детекторными приемниками.
Кроме того, несмотря на все усилия Принса, четыре пятых работы для RFC официально все еще выполнялись Экспериментальным учреждением Королевских инженеров связи. Только одному офицеру RFC разрешалось находиться на территории в любой момент времени, и он не мог оказать никакого влияния на разработку проектов и оборудования, которые они производили. Из дюжины новых наборов, представленных RFC в Испытательный парк беспроводной связи, все подверглись осуждающим комментариям, таким как «памятник некомпетентности», «безнадежно плохой дизайн» и «примитивная попытка обойти реальные трудности».
Со временем становилось все более очевидным, что сфера авиационной радиосвязи слишком сильно отличается от армейской, и эти два вида вооруженных сил необходимо разделить.
Причины, по которым Джойс Грин был заменен на Биггин Хилл
Вице-маршал авиации Гулд Ли написал в своей книге «Открытая кабина», глава 17: «Использовать это затопленное поле для испытаний время от времени было разумно, а использовать его в качестве аварийной посадочной площадки для сил внутренней обороны было правдоподобно, но использовать его в качестве летной учебной станции было глупостью, а в качестве учебной станции Camel — безумием. Ученик, взлетающий с захлебнувшимся или отказавшим двигателем, должен был выбирать, в зависимости от направления ветра, между тем, чтобы утонуть в Темзе (шириной в полмили в этом месте), или врезаться в завод Vickers TNT , или врезаться в одну из их нескольких высоких дымовых труб , или утонуть в огромной сточной канаве , или убить себя и многочисленных пациентов в большой изоляционной больнице, или быть убитым током на электрической подстанции с акрами опор и кабелей; или попытаться повернуть и вернуться на аэродром. К сожалению, многие ученики, столкнувшиеся с катастрофой, попробовали последний вариант и разбились насмерть». [16] [17]
Джимми МакКудден VC в своей книге "Flying Fury" описал аэродром (где он и другие, такие как Мик Мэннок VC, проводили много времени) как "тихое местечко недалеко от Дартфорда", ниже уровня моря на берегу Темзы. Корпус размещался в деревянном барачном блоке, а сам аэродром (травяные взлетно-посадочные полосы) располагался почти рядом с рекой Темзой, где многие пилоты погибли, утонув.
Подразделение беспроводной радиосвязи обнаружило, что плохая погода, постоянный туман, состояние почвы, холод и сырость в Джойс-Грин не способствуют проведению наилучших исследований. Многочисленные несчастные случаи, несколько смертей и запланированное формирование Королевских военно-воздушных сил в 1918 году привели к тому, что в феврале 1917 года Испытательный парк беспроводной связи был перенесен в Биггин-Хилл. [18]
Sopwith Camel [19] был сложным самолетом для всех, кроме самых опытных пилотов, и имел устрашающую репутацию из-за того, что он выходил из-под контроля во время крутых поворотов, что приводило к гибели многих молодых пилотов в период их обучения.
Воздушная служба армии США 1917-1919
До своего окончательного закрытия аэродром принимал некоторые из самых первых подразделений Воздушной службы армии США, прибывших в Европу. [20] Три рейса 8-й авиационной эскадрильи USAAS прибыли 24 декабря 2017 года, вскоре их рассредоточили в другом месте, оставив наземное подразделение, которое в конечном итоге вылетело в мае 2018 года в Тетфорд.
Ни одна из многочисленных эскадрилий USAS в Великобритании не была летающим подразделением. Когда эскадрильи прибывали из Штатов, пилоты прикреплялись к британским подразделениям для дальнейшего обучения, а некоторые из них были прикрепляемы к оперативным эскадрильям во Франции. Наземные команды прикреплялись к британским учебным подразделениям для изучения процедур технического обслуживания. Значительное количество эскадрилий USAS были строительными и не имели летного или технического персонала; они занимались строительством аэродромов.
Наземный экипаж 149-й авиационной эскадрильи, учебной летной эскадрильи (преследования), находился здесь в мае 1918 года. Эскадрилья была сформирована 7 декабря 1917 года и с 5 марта 1918 года приписана к Американским экспедиционным силам (AEF). Она была переведена во Францию в 3-й учебный центр авиации на аэродроме Иссуден и демобилизована в марте 1919 года. Один из членов летного экипажа, рядовой Кэрролл Х. Банч, аэрофотограф, сделал несколько фотографий поля и объектов, когда эскадрилья там базировалась. [21]
Элементы наземного персонала 159-й авиационной эскадрильи (дневная бомбардировка) находились здесь в период с 15 марта по 25 октября 1918 года. Эскадрилья была сформирована 7 декабря 1917 года и приписана к Американским экспедиционным силам (AEF), она была переведена во Францию из Кодфорда 2 ноября. [22]
Закрытие
После публичного выступления на Троицу в мае 1919 года Викерс начал всерьез задумываться о Бруклендсе.
После заключения перемирия с Германией в октябре 1919 года Джойс-Грин был объявлен излишним и к декабрю был восстановлен для использования в сельскохозяйственных целях. К 1939 году все ангары были разобраны.
Таверна Long Reach в конечном итоге закрылась в 1957 году и была снесена в конце 1950-х годов. [23]
Роль операций
| Единица | Дата от | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|
| Аэродром производителя для Vickers Ltd. | 1911 | 1919 | |
| Домашняя оборона (HD) | Октябрь 1914 г. | ||
| Ночная посадочная площадка (NLG) | Октябрь 1914 г. | ||
| Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) | Октябрь 1914 г. | ||
| Передовая база HD, Королевский летный корпус (RFC) | Октябрь 1914 г. | 1915 | |
| HD NLG 1-й для 39 (HD) Sqn, 50 (HD) Sqn и 112 (HD) Sqn RFC/RAF | 1916 | 1919 | |
| Учебная эскадрилья Станция RFC/RAF | Июль 1915 г. | Октябрь 1918 г. | |
| RFC для беспроводного испытательного парка | Октябрь 1916 г. | Январь 1917 г. | |
| Пул пилотов Королевских ВВС | Октябрь 1918 г. | Декабрь 1919 г. |
Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы: постоянные подразделения и самолеты
| Единица | Дата | От | Дата | К | Самолеты | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1-й эскадрильи HD отряд | Октябрь 1914 г. | Бруклендс | Ноябрь 1914 г. | Бруклендс | ||
| № 1 отряд РАН ГД | 19 декабря 1914 г. | Фарнборо | Декабрь 1914 г. | Фарнборо | ||
| № 7-й эскадрильи HD отряд | 22 декабря 1914 г. | Нетеравон | Декабрь 1914 г. | Нетеравон | ||
| № 2 отряда РАН ГД | Июль 1915 г. | Бруклендс | 1 сентября 1915 г. | Поглощено в № 10 RAS | ||
| № 10 РАН/РС/ТС | 1 сентября 1915 г. | Образовано ядро RAS № 2 | 1 сентября 1917 г. | Тернхилл | ||
| 5-й отряд HD крыла | 8 сентября 1915 г. | Госпорт и 23-я эскадрилья | 1 февраля 1916 г. | Прикреплен к № 19 RS Хаунслоу | ||
| № 10 отряд РАН ГД | 31 января 1916 г. | Отделен от родительского блока | 31 января 1916 г. | Фарнингем | ||
| № 10 отряд РАН ГД | 1 февраля 1916 г. | Фарнингем | 1 февраля 1916 г. | Воссоединился с родительским подразделением | ||
| № 22 RS B Flt ядро | Июнь 1916 г. | Сформирован, прикреплен к № 10 РС | 24 августа 1916 г. | По пути в Египет | ||
| Парк тестирования беспроводных сетей | 21 октября 1916 г. | Бруклендс | 1 января 1917 г. | Биггин Хилл | ||
| № 63 ТС | 1 июня 1917 г. | Тернхилл | 5 октября 1918 г. | Редкар | ||
| № 10 TDS B Flt ядро | 15 октября 1917 г. | Сформирован, прикреплен к № 63 ТС | 1 октября 1917 г. | Фелтвелл | ||
| Штаб 8-й авиационной эскадрильи ВВС США* | 24 декабря 1917 г. | Цветок вниз * | 1 мая 1918 г. | Тетфорд | ||
| Полеты 8-й авиационной эскадрильи USAAS | 24 декабря 1917 г. | Цветок вниз* | Декабрь 1917 г. | Нортхолт, Тетфорд и Уайтон | ||
| Группа пилотов | 5 октября 1918 г. | Мэнстон | Декабрь 1919 г. | Расформирован |
Цепочка командования крыла
| Крыло | Дата от | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|
| 6-е крыло | Сентябрь 1915 г. | ||
| 18-е крыло | 12 апреля 1916 г. | ||
| 6-е крыло | Январь 1917 г. | ||
| 58-е крыло, 1 (учебная) группа, юго-восточная зона | 1918 | ||
| 18-е крыло, юго-восточная часть | *1919 | ||
| 49-е крыло, HD Group, Юго-Восточный район, VI бригада | 1918 |
Примечания:
- Подразделения и местоположения, отмеченные знаком *, являются наземными подразделениями и нелетающими станциями.
- HD = Домашняя оборона
- NLG = Ночная посадочная площадка
- RAS = Reserve Aeroplane Squadron: когда эскадрильи RFC отправились во Францию в 1914 году, оставшиеся машины были сгруппированы в первоначальную Reserve Aeroplane Squadron, которая стала учебным подразделением. Когда были сформированы другие подобные подразделения, была введена нумерация.
- RS = Резервная эскадрилья: RAS была переименована в RS в январе 1916 года и к июлю того же года была классифицирована как Начальная (для начальной подготовки) или Высшая (для специализации по типу). 10 RS была одной из последних, занимаясь подготовкой пилотов для разведчиков-толкачей DH2 и FE8.
- TDS = Training Depot Station: они были введены осенью 1917 года в попытке упорядочить систему обучения. До этого летчики проходили начальную подготовку на одной станции и переходили на другую для более высокой подготовки — пустая трата времени и ресурсов. TDS обеспечивала всестороннюю подготовку и имела специализацию по типу.
- TS = Учебная эскадрилья: 31 мая 1917 года RS были переименованы в TS, чтобы точнее отразить их роль. Это совпало с тем, что 10 TS поменяли базы на 63 TS в ответ на рейды Gotha на юго-восток Англии — 63 TS имел на вооружении Sopwith Pups и DH5 и временно выполнял обязанности HD.
- Испытательный парк беспроводной связи появился как ядро из Бруклендса и был филиалом экспериментального центра связи в Вулидже .
- Летом 1917 года № 63 TS временно исполнял обязанности HD.
- Резерв пилотов включал в себя группу пилотов, ожидающих назначения в подразделения на родине и за рубежом.
- Три таблицы выше взяты из Национального архива. Шестичастный ежеквартальный обзор станций Королевских ВВС, осень 1918 г. (AIR 1/452/15/312/26 и AIR 1/453/15/312/26).
Некоторые известные офицеры, служившие на аэродроме
- Мик Мэннок
- Джеймс МакКудден
- Гарри Гуд
- Альберт Грегори Уоллер
- Селден Герберт Лонг
- АГС Ли
- Герман В фон Пельниц («Фон Пип») [24] [25]
- GR McCubbin, который сбил Макса Иммельмана
- GW Мэпплбек
Галерея
- Место слияния рек Дарент и Темза
- Аэрофотоснимок аэродрома Королевских ВВС в августе 1917 г.
- Аэрофотоснимок аэродрома, сделанный Королевскими ВВС 28 февраля 1918 г.
- План участка RFC 1918 г. (не показаны дренажные канавы и улица Джойс-Грин-Лейн)
- Разобранный Vickers Vimy по пути в Джойс-Грин возле ресторана The Bear and Ragged Staff, Крейфорд
- Бордюры в Джойс-Грин с Vickers Vimy
- Парад выплаты заработной платы на автовокзале, за таверной «Long Reach», 1917 г.
- Таверна Long Reach с ангарами RFC на заднем плане, обратите внимание на указатель мили на берегу реки Темзы
- Таверна 6 августа 1939 года, когда мимо проплыла «Мавритания» . RFC давно исчезли; обратите внимание на столбы с отметками Темзской мили
.svg){kind=link}
Пунктирная линия на плане из RAF Quarterly Survey of Stations, осень 1918 г., обозначает границы аэродрома, как и на всех планах в TNA AIR1 452 и 453. Здания RFC/RAF в основном находились на северной границе, внутри и вокруг Long Reach Tavern. Здания Vickers на самом юге. План был нарисован на существующих картах OS с точностью до 25 миль в дюйм, поэтому существующие окружающие здания показаны, например, За пределами базы находится больница Joyce Green в дальнем юго-восточном углу. Больница Orchard сразу слева от нее.
Несчастные случаи и инциденты
Некоторые известные аварии и инциденты с участием военных самолетов:
Первые жертвы произошли 13 января 1913 года, когда новый биплан, переделанный из моноплана Vickers No.6 , во время испытательного полета упал в реку Темзу. Пилот Vickers Лесли Макдональд и его механик Гарри Инглиш утонули. Хозяин таверны (и отставной лодочник) Ричард Салмон (1843-1915) стал свидетелем аварии и дал показания на дознании в Дартфорде. Коронер пришел к выводу, что авария произошла в результате внезапной потери мощности двигателя. Инцидент не помешал Ричарду летать, поскольку позже он совершил увеселительную поездку с аэродрома в возрасте 69/70 лет. [10]
Капитан Гилберт Уильям Мэпплбек DSO (22) (Гибб Мэпплбек) 1892-1915 гг. был направлен в резервную авиаэскадру № 2 в августе 1915 г. для проведения летных испытаний. 24 августа Мэпплбек (признанный ас) после взлета на Morane-Saulnier N «Bullet» поднялся на высоту 80 футов, а затем резко вошел в правый поворот. Самолет заглох и врезался в землю. Мэпплбек погиб. Депутат Ноэль Пембертон-Биллинг задал вопросы в парламенте, и в 1916 г. было проведено расследование. Биллинг утверждал, что самолет был типа, забракованного французскими военно-воздушными силами, и что возникла проблема с ремнем безопасности. В вердикте Комиссии по расследованию от 25 августа говорилось, что французы действительно в значительной степени вывели самолет из эксплуатации, и что было бы халатностью посадить неопытного пилота в такую машину, однако Мэпплбек был «экспертом», так что это не было халатностью; крушение было вызвано «досадной ошибкой суждения со стороны пилота», и «что авария произошла из-за того, что машина «закрутилась» на крутом повороте, а пилот не имел достаточной высоты, чтобы восстановить управление перед ударом о землю». [26] [27]
Майор Эрнест Фредерик Анвин (35), погиб 22 марта 1916 года в BE2c, 10 RS, врезался в дерево при ночном заходе на посадку и загорелся в Джойс-Грин. [28]
Капитан Берт Джеймс (22) Королевских ВВС погиб в Джойс-Грин в мае 1918 года, в пределах видимости аэродрома, о чем свидетельствовал Кэрролл Банч.
2-й лейтенант Эдвин Джон Лесли Лоннен (27) погиб 16 августа 1916 года на Vickers FB.9 5273, 10 RS, в Джойс Грин. Заглох на повороте и нырнул.
Лейтенант Гарольд Стэплз Брюстер (22) (канадец) погиб 6 декабря 1916 года на самолете DH2 A4988, 10 RS, Джойс Грин, нырнул носом вниз и разбился в Дувре.
Лейтенант Генри Ричард Дейтон Симпсон (20), американский офицер, погиб 20 декабря 1916 года на самолете Vickers FB16A, Vickers Ltd. Разбился во время испытаний — «чрезмерная нагрузка на машину» — в Джойс-Грин.
Лейтенант Сидни Эсмонд О'Хэнлон, средний лейтенант, MC. (23) 63-я эскадрилья, погиб 29 января 1918 года. Во время инструктажа 29 января 1918 года другой самолет, вышедший из-под контроля, врезался в Sopwith Pup О'Хэнлона, и он был тяжело ранен. Погиб 3 февраля. [29]
Летчик-испытатель Vickers Гарольд Барнуэлл (39), летевший в одиночку на Vickers FB26 Vampire , B1484 потерпел крушение в Джойс-Грин, когда он попытался сделать штопор, не набрав достаточной высоты для восстановления. Пилот KWF. [30]
Частичный список инцидентов
| Дата | Классифицировать | Имя | Судьба | Единица | Тип | Серийный | Двигатель | Причина | Комментарий |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 23 марта 1916 г. | Главный | ЭФ Анвин | убит | 10 рупий | BE2c | 4700 | авиакатастрофа (фактически авария произошла 31.1.1916 - см. отчёт, датированный более поздним числом) | ||
| 2 августа 1916 г. | Капрал | Джексон | раненый | 10 рупий | ДХ1 | 4629 | занос в сторону при повороте с недостаточной скоростью | ||
| 16 августа 1916 г. | 2л | Лесли Эдвин Джон Лоннен | убит | 10 рупий | Викерс FB5 | 5273 | плоский разворот с отсутствующим двигателем, пикирование с высоты 200 футов | ||
| 1 ноября 1916 г. | 2л | А. Прайс-Дэвис | раненый | 10 рупий | ВЧ Ф.20 | А1154 | пилот потерял сознание в воздухе | ||
| 6 декабря 1916 г. | лейтенант | HSE Брюстер | убит | 10 рупий | ДХ2 | А4988 | ошибка суждения, нырнул в | ||
| 23 декабря 1916 г. | 2л | GHS Грегин | раненый | 10 рупий | Викерс FB5 | 5659 | двигатель отказал, самолет совершил вынужденную посадку на вспаханном поле | Сержант В.Г. Спунер также получил ранения. | |
| 14 января 1917 г. | лейтенант | РПЦ Буш | раненый | 10 рупий | ДХ2 | А2559 | 30047/WD2190 | поворачивал и скользил вбок при скольжении, чтобы избежать сносов | Капитан Х. Х. Гриффит (пилот) погиб. |
| 14 января 1917 г. | 2л | Викат Скотт Тейлор | убит | 10 рупий | ВЧ Ф.20 | А1183 | неопытность ученика или ошибка преподавателя | ||
| 14 января 1917 г. | 2л | ДАР Чепмен | раненый | 10 рупий | ВЧ Ф.20 | А1183 | 27305/WD3338 | ошибка пилота или неопытность ученика | |
| 12 февраля 1917 г. | 2л | АГ Грейвс | раненый | 10 рупий | ДХ2 | А4991 | 30489/WD4179 | перевернулся на левый бок и разбился | |
| 13 марта 1917 г. | лейтенант | Дж. Х. Идесон | убит | 10 рупий | ДХ2 | А4786 | 30420/WD4141 | пикирование с вращением от берега на высоте 1000 футов | |
| 19 апреля 1917 г. | 2л | C. Хартланд-Роу | раненый | 10 рупий | ВЧ Ф.20 | А1218 | 2985/WD261 | разбился после отказа двигателя | |
| 30 апреля 1917 г. | 2л | Ньютон-Джонс | раненый | 10 рупий | Викерс FB9 | А8611 | 30066/WD2209 | двигатель отказал, упал в реку | |
| 1 мая 1917 г. | Капитан | Гарри Уодлоу | убит | 10 рупий | ДХ2 | А2602 | 30591/WD11664 | столкнулся с хижиной при приземлении | |
| 7 июля 1917 г. | 2л | Уилфред Грэм Салмон | убит | 63 ТС | Щенок | А6230 | WD10895 | Пулеметный огонь из HA | |
| 10 июля 1917 г. | Капрал | Дж. У. Рэттрей | раненый | 63 ТС | Авро | Б1397 | WD11668 | взлет с одним крылом на малой высоте, крутой поворот влево и пикирование с высоты 50 футов | |
| 17 августа 1917 г. | лейтенант | АГП Доу | убит | 63 ТС | Авро | Б3120 | Моно 6465/712/WD6678 | столкнулся в воздухе с Avro B3143 (пилот в порядке), упал в реку, пилот утонул | |
| 2 ноября 1917 г. | Капитан | ГГ Гриффит | убит | 63 ТС | Авро | Б3234 | Моно 30768/WD11841 | не смог выйти из штопора и врезался в баржу | |
| 2 ноября 1917 г. | сержант | WG Спунер | раненый | 63 ТС | Авро | Б3234 | Моно 30768/WD11841 | не смог оправиться от вращения и врезался в баржу в Темзе | |
| 7 ноября 1917 г. | 2л | Ромуальд Джон Шарль Ледюк | убит | 63 ТС | ДХ5 | А9206 | 35671/WD9320 | разбился при правом повороте на высоте 1500 футов | |
| 8 ноября 1917 г. | 2л | Уилфред Джордж Редман | убит | 63 ТС | ДХ5 | А9395 | 35568/WD9217 | заглох двигатель при взлете с Харлинг-роуд (полет для сбора урожая?), попытался приземлиться по ветру и разбился | |
| 11 ноября 1917 г. | 2л | Л. Даффус | раненый | 63 ТС | ДХ5 | А9252 | заглох двигатель и разбился при посадке | ||
| 18 декабря 1917 г. | Капрал | Дж. У. Кук | раненый | 63 ТС | авария пропеллера | ||||
| 22 декабря 1917 г. | 2л | RS Колдни | раненый | 63 ТС | Авро | Б9959 | Моно 30808/WD20379 | заглох и разбился при повороте назад из-за отказавшего двигателя | |
| 28 января 1918 г. | 2л | Х. Б. Дэвис | раненый | 63 ТС | авария во время полета над Дувром | ||||
| 29 января 1918 г. | Кдт | У. Р. Эвери | раненый | 63 ТС | Авро | С4418 | Моно 20816/WD20387 | столкнулся с Avro C4322 | Лейтенант SE О'Хэнлон погиб IIFA |
| 29 января 1918 г. | лейтенант | Сидни Эсмонд О'Хэнлон | смертельно ранен | 63 ТС | Авро | С4418 | Моно 30816/WD20387 | Столкновение в воздухе с Avro C4332 | Cdt WR Avery травмирован |
| 19 марта 1918 г. | 2л | Чарльз Герберт Уилок | убит | 63 ТС | Верблюд | С1694 | 1260/WD11409 | развернулся с правого поворота на высоте около 500 футов | карточка говорит Дартфорд |
| 28 марта 1918 г. | Капитан | Роден Лэтем Чаттертон | убит | 63 ТС | Верблюд | Б9231 | Р1966/WD15095 | слишком медленное планирование при сильном ветре на посадке, вошло в медленный штопор | |
| 20 апреля 1918 г. | сержант | Фрэнк Марч | убит | 63 ТС | Авро | С4417 | Моно WD4228 | вышел из штопора и нырнул с высоты 50 футов | |
| 22 апреля 1918 г. | Pte | GE Максвелл | раненый | 63 TS (прикреплен к бывшей 159-й авиационной эскадрилье ВВС США) | авария пропеллера | ||||
| 24 апреля 1918 г. | Pte | Э. Максвелл Гленн | раненый | 63 ТС | Щенок | Б6138 | WD45803 | авария пропеллера | |
| 7 мая 1918 г. | Капитан | Берт Джеймс | Убит | 63 ТС | Авро | Б8707 | Ле Рон WD41980 | Столкновение в воздухе с Avro C4477 (2-й лейтенант Дж. Г. Уорд) | 2-й лейтенант Г. Нэш также погиб. |
| 7 мая 1918 г. | 2л | Гордеон Нэш | убит | 63 ТС | Авро | Б8707 | Ле Рон WD41980 | столкновение в воздухе на высоте 2000 футов с Avro C4477 (2-й лейтенант Дж. Г. Уорд) во время учебно-боевых учений | Капитан Б. Джеймс также погиб |
| 7 мая 1918 г. | 2л | Джон Гордон Уорд | убит | 63 ТС | Авро | С4477 | Ле Рон WD10386 | столкнулся на высоте 2000 футов с Avro B8707 во время учебно-боевых действий | |
| 2 июня 1918 г. | 2л | Джон Персиваль Ван Райневельд | убит | 63 ТС | Верблюд | Б4632 | WD38440 | Столкновение в воздухе на высоте 2000 футов с Camel C130 (2Lt FL Shield) | |
| 2 июня 1918 г. | 2л | Фрэнк Лесли Шилд | убит | 63 ТС | Верблюд | С136 | WD53680 | Столкновение в воздухе на высоте 2000 футов с Camel B4632 | |
| 3 июня 1918 г. | 2л | Норман Оуэн | убит | 63 ТС | Верблюд | Б7424 | WD15722 | заход на посадку с высоты 2000 футов | |
| 3 июня 1918 г. | 2л | Г. В. Кокрейн | раненый | 63 ТС | Верблюд | Б7435 | сбит на аэродроме машиной, пилотируемой 2-м лейтенантом Э.С. Хаусли | ||
| 3 июня 1918 г. | 2л | ES Хаусли | раненый | 63 ТС | Верблюд | Б7435 | 5273/WD38500 | ошибка суждения при дайвинге | 2-й лейтенант Г. У. Кокрейн получил ранения на земле |
| 14 июня 1918 г. | 2л | Гай Мэнверинг Knocker | раненый | 63 ТС | Авро | Д8783 | Клержет WD38316 | качающийся пропеллер на посадочной площадке Уэра | Капитан TE Withington не пострадал. |
| 18 июня 1918 г. | лейтенант | Чарльз Уилсон О'Коннелл | убит | 63 ТС | Верблюд | Б7414 | WD38288 | подъем правого поворота от земли, остановка на высоте 50 футов и вращение | |
| 27 июня 1918 г. | Капрал | Патрик Александр Бирхоли | раненый | 63 TS придан бывшей 162-й авиационной эскадрилье ВВС США | Авро | Д7058 | Клержет 20969/WD39388 | авария пропеллера | |
| 2 июля 1918 г. | Флот Кдт | Хартон Вудвак Барвуд | убит | 63 ТС | Авро | Д6306 | Клержет WD38327 | вертикальное пикирование с полубочки на высоте 300 футов | |
| 4 июля 1918 г. | Pte | Пол Уайт | раненый | 63 TS придан бывшей 162-й авиационной эскадрилье ВВС США | Авро | Д7053 | Клержет 2100/WD15229 | авария пропеллера | |
| 17 июля 1918 г. | Капитан | Клод Роберт Джеймс Томпсон | убит | 63 ТС | Верблюд | Б7820 | WD38568 | срывной разворот на высоте 800 футов на цель, правый штопор и пикирование | |
| 19 июля 1918 г. | 2л | Гарри Холл Гюнтер | убит | 63 ТС | Верблюд | Б7760 | WD43810 | разбился около Кобэм Вудс | |
| 21 июля 1918 г. | 2л | Дж. В. Файф | раненый | 63 ТС | Верблюд | Б7427 | WD15229 | разбился после того, как цилиндр взорвался | |
| 27 июля 1918 г. | Флот Кдт | Чарльз Дэвид Браун | убит | 63 ТС | Авро | 6152 | Клержет WD2283 | столкнулись во время боевых учений | 6182 (Как указано в карточках потерь самолетов Королевских ВВС) 8 |
| 27 июля 1918 г. | Флот Кдт | Ричард Эрик Мерри | раненый | 63 ТС | Авро | Д8833 | авария пропеллера | ||
| 27 июля 1918 г. | лейтенант | Джордж Эдвард Тейлор | раненый | 63 ТС | Авро | Д8834 | Клержет WD38382 | столкнулся на высоте 200 футов во время учебного полета с Avro 6152 | |
| 30 июля 1918 г. | 2л | Виктор Сэмюэл Гордон Хокинс | раненый | 63 ТС | Авро | Д7113 | Клержет WD7866 | двигатель отключился на высоте 2000 футов, самолет разбился при вынужденной посадке | |
| 2 августа 1918 г. | лейтенант | Чарльз Генри Уильямс | убит | 63 ТС | Верблюд | Б2435 | WD30548 | развернулся, чтобы избежать столкновения с другой машиной, стреляя по целям, развернулся и спикировал в Дартфорд-Крик | |
| 10 августа 1918 г. | 2л | Джон Эдмунд Ситон | раненый | 63 ТС | Авро | Д8833 | ударил пропеллером приземлявшегося аппарата | ||
| 14 августа 1918 г. | лейтенант | Фрэнк Джордж Уильям Кинг | раненый | 63 ТС | Авро | Д4474 | Клержет WD6389 | повернул по ветру на высоте 100 футов, чтобы избежать деревни, заглох и разбился | Рядовой ФК Миллер также получил травму |
| 14 августа 1918 г. | Pte | Фредерик Чарльз Миллер | раненый | 63 TS придан бывшей 162-й авиационной эскадрилье ВВС США | Авро | Д4474 | Клержет WD6389 | повернул по ветру на высоте около 100 футов, чтобы избежать пролета над деревней, заглох и разбился | Лейтенант Ф. Г. У. Кинг (пилот) также получил ранения. |
| 29 августа 1918 г. | Флот Кдт | Филипп Джордж Далтон Винчестер | убит | 63 ТС | Верблюд | С8291 | WD45923 | крыло отломилось в воздухе | |
| 4 сентября 1918 г. | 2л | Уильям Райли | раненый | 63 ТС | Авро | Д2088 | Клержет WD61561 | не удалось выровняться при приземлении | |
| 4 сентября 1918 г. | АМ2 | Джон Фостер | раненый | 63 ТС | авария пропеллера | ||||
| 18 сентября 1918 г. | Флот Кдт | Гарри Маркландс Джексон | раненый | 63 ТС | Авро | Д1996 | Клержет R1335/WD11484 | двигатель отказал, самолет заглох при попытке приземлиться | |
| 29 сентября 1918 г. | сержант | Генри Гирлинг Хендерсон | убит | 63 ТС | Верблюд | Е1574 | WD44578 | заглох двигатель на высоте 80 футов при взлете, попытался повернуть назад, заглох и закрутился |
Наследие
Аэроклуб кочевников Северного Кента
Одно из полей используется клубом любителей больших радиоуправляемых моделей самолетов . [31]
Фабрика фейерверков Уэллса
В 1938 году известный английский производитель фейерверков Joseph Wells and Sons Limited приобрел землю между госпиталем Orchard и тем, что было аэродромом. Часть территории аэродрома была включена; там, где столовая офицеров RAF располагалась около главных ворот. Wells был первоначально основан в 1837 году в Эрлсфилде и Камберуэлле в Лондоне. Чтобы удовлетворить растущий спрос и соответствовать требованиям Закона о взрывчатых веществах 1875 года , они открыли новую фабрику в Honor Oak Park в 1878 году, к северу от железнодорожной станции .
Они также открыли фабрику в 1915 году в Колчестере , чтобы дополнить производство Honor Oaks. Колчестер был закрыт в 1938 году, когда была построена новая фабрика в Джойс Грин, Дартфорд. Фабрика Honor Oak была закрыта в 1947 году, а строительные сараи со старой фабрики были перевезены на площадку в Джойс Грин. Уэллс продолжал производство фейерверков, пока семья не продала площадку в 1968 году. [32] [33]
Ссылки
- ^ "RAF Station Biggin Hill". Biggin Hill Productions . Получено 6 января 2007 г.
- ^ Дэниел, Питер. «Крейфорд — великолепный город и его летающие машины». bexley.gov.uk . Лондонский округ Бексли . Получено 22 февраля 2017 г. .
- ^ "Vickers factorys". bexley.gov.uk . Получено 18 февраля 2017 г. .
- ^ "Vickers and streets of Dartford". Kent History Forum . Получено 18 февраля 2017 г.
- ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 35.
- ^ "Подвеска моноплана". rafmuseum.org.uk . Получено 17 февраля 2017 г. .
- ^ "Vickers and Dartford". dartfordarchive.org.uk . Получено 21 февраля 2017 г. .
- ^ "Vickers Monoplane No. 8". kenthistoryforum.co.uk . Получено 26 февраля 2017 г. .
- ^ "Vickers на аэродроме". greatwarforum.org . 9 июня 2007 г. Получено 25 сентября 2018 г.
- ^ ab "The Long Reach Tavern" (PDF) . nwkfhs.org.uk . Получено 17 февраля 2017 г. .
- ^ "Первые атаки цеппелинов". rafmuseum.org.uk . Получено 26 февраля 2017 г. .
- ^ "Ранние дни базы RFC и тренировочные операции". sussexhistoryforum.co.uk . Получено 19 февраля 2017 г. .
- ^ Маккерси, Ян (2012). Никаких пустых стульев: короткая и героическая жизнь молодых авиаторов, которые сражались и погибли в Первой мировой войне . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0297859949.
- ^ "Джойс Грин и действия противника над Дартфордом". dartfordarchive.org.uk . Получено 19 февраля 2017 г. .
- ^ "Авиация в Кенте". webapps.kent.gov.uk . 25 января 2008 г. Получено 19 февраля 2017 г.
- ^ "История аэродромов Кент". kentpast.co.uk . Получено 26 февраля 2017 г. .
- ^ "RFC Joyce Green - Dartford Marshes - Great War Forum". greatwarforum.org . 9 июня 2007 г. Получено 26 февраля 2017 г.
- ^ "The Wireless Testing Park". marconiheritage.org . Получено 19 февраля 2017 г. .
- ^ Хейл, Джулиан (12 декабря 2016 г.). «The Sopwith Camel». www.rafmuseum.org.uk/blog/camels-dolphins/ . Музей Королевских ВВС . Получено 27 февраля 2017 г. .
- ^ "Столетие аэродрома Джойс Грин и ВВС США". keypublishing.com . Получено 17 февраля 2017 г. .
- ^ Банч, Кэрролл Х. "Фотоколлекция Кэрролла Банча". Missouri Digital Heritage . Получено 22 февраля 2017 г.
- ^ "159th Aero Squadron" (PDF) . usafunithistory.com . Получено 23 февраля 2017 г. .
- ^ "The Long Reach Tavern". closedpubs.co.uk . Получено 26 февраля 2017 г. .
- ^ "RAF Journal 48" (PDF) . raf.mod.uk/rafcms . RAF Historical Society . Получено 22 февраля 2017 г. .
- ^ "Herman W von Poellnitz". www.theaerodrome.com . Получено 26 февраля 2017 г. .
- ^ Биография Гилберта Мэпплбека. "Биография Гилберта Мэпплбека". bedales.org.uk . Получено 21 февраля 2017 г. .
- ^ "Биография Гибба Мэпплбека". greatwarlondon.wordpress.com . 18 августа 2015 г. . Получено 21 февраля 2017 г. .
- ^ Cawsey. "Эрнест Анвин". rcawsey.co.uk . Получено 22 февраля 2017 г. .
- ^ "Сидн О'Хэнлон". aircrewremembered.com . Получено 22 февраля 2017 г. .
- ↑ Брюс, Дж. М., «Военные самолеты Первой мировой войны. Истребители. Том третий», Doubleday & Company Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк, 1969, номер карточки Библиотеки Конгресса 65-25323, страницы 127–128.
- ^ "Видео полета из Джойс Грин". nomadsmc.co.uk . nomadsmc . Получено 5 марта 2017 г. .
- ^ Ланкастер, Рональд (1998). Принципы и практика FIREWORKS (PDF) (3-е изд.). Нью-Йорк: Chemical Publishing Co., Inc. стр. 21–23 . ISBN 0-8206-0354-6. Получено 5 марта 2017 г.
- ^ Лоуренс, Энди. «Ночь костров — местная история международной фабрики фейерверков». Facebook . История парка Крофтон . Получено 5 марта 2017 г. .
Библиография
- МакКудден, Джеймс Байфорд (1987). Flying Fury: Five Years in the Royal Flying Corps . Лондон: Лайонел Левенталь. ISBN 0-947898-60-3.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с аэродромом Джойс-Грин на Wikimedia Commons
- Список личного состава RFC/RAF на аэродроме в 1915-18 гг., включая личный состав эскадрилий № 2, 3RS, 16, 27, 32, 62, 80 и 103.
