RAF Хаверфордвест
Бывшая база Королевских ВВС в Пембрукшире, Уэльс

RAF Хаверфордвест
Расположен к северу от Хаверфордвеста , в общине Радбакстон , Пембрукшир в Уэльсе.
Авиабаза Королевских ВВС Хаверфордвест расположена в Пембрукшире.
RAF Хаверфордвест
RAF Хаверфордвест
Показано в Пембрукшире
Показать карту Пембрукшира
Авиабаза Королевских ВВС Хаверфордвест расположена в Соединенном Королевстве.
RAF Хаверфордвест
RAF Хаверфордвест
RAF Хаверфордвест (Великобритания)
Показать карту Соединенного Королевства
Координаты51°49′53″с.ш. 004°57′49″з.д. / 51,83139°с.ш. 4,96361°з.д. / 51,83139; -4,96361
ТипБаза Королевских ВВС
Информация о сайте
ВладелецМинистерство авиации
ОператорКоролевские военно-воздушные силы
КонтролируетсяБереговое командование Королевских ВВС
* Группа № 17 (Т) Королевских ВВС
История сайта
Построено1942 ( 1942 )
В использовании1943-1945 (Королевские военно-воздушные силы) ( 1945 )
Судьбастал аэропортом Хаверфордвест
Сражения/войныЕвропейский театр Второй мировой войны
Информация о гарнизоне
Жильцы1944
Офицеры - 232 (12 WAAF )
Другие звания - 1107 (366 WAAF) [1]
Информация об аэродроме
Высота50 метров (164 фута) [2] над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
03/211460 метров (4790 футов)  Бетон
27.091030 метров (3379 футов) Бетон
16/341080 метров (3543 фута) Бетон
Бывшая башня управления Королевских ВВС была несколько изменена: поверх первоначальной плоской бетонной крыши была возведена новая шиферная крыша, но в остальном сохранились многие из ее оригинальных черт, включая бетонный балкон и перила.

База Королевских ВВС Хаверфордвест или, как её ещё называют, RAF Хаверфордвест — бывшая база Королевских ВВС , расположенная в 2,1 мили (3,4 км) к северу от Хаверфордвеста , Пембрукшир и в 11 милях (18 км) к югу от Фишгарда , Пембрукшир, Уэльс .

Расположенный к северу от Хаверфордвеста, в Уитибуше [3] в общине Радбакстон [4] , его вспомогательным аэродромом был Королевский военно-воздушный флот Темплтон [5]. Он действовал с 1943 по 1945 год и находился под контролем Группы № 17 (Т) Берегового командования Королевских военно-воздушных сил [2] 1 июня 1946 года объект был передан в ведение Министерства торговли [6] .

История

В марте 1941 года было дано разрешение на приобретение земли для строительства аэродрома для Берегового командования Королевских ВВС, который будет использоваться в качестве учебного подразделения по боевой подготовке бомбардировщиков, на участке полей между деревнями Радбакстон и Крандейл , недалеко от Хаверфордвеста . [7 ]

Хотя само местоположение не представляло особых трудностей, оно было довольно ровным, в основном с живыми изгородями в качестве границ поля, строительство аэродрома заняло больше времени, чем предполагалось, из-за нехватки ресурсов из-за противоречивых приоритетов относительно того, какой аэродром строить. [7]

Проектирование станции

Аэродром Хаверфордвест, также известный как Уитибуш, был построен с тридцатью двумя жесткими стоянками для разгона и соединительной периметральной дорожкой . Аэродром имел три взлетно-посадочные полосы , построенные по треугольной схеме, 22.04 длиной 1554 м (5100 футов), 35.17 длиной 1152 м (3780 футов) и 28.10 длиной 1097 м (3600 футов). Он имел два ангара Т2 с семнадцатью посадочными лотками для разгона и близлежащую техническую площадку рядом с административными блоками. [8]

На аэродроме был установлен работающий на масле электрогенератор для снабжения его электроэнергией . Первоначально аэродром питался от электростанции Хаверфордвеста , к сожалению, это привело к его перегрузке , что привело к отключению электроэнергии как в Хаверфордвесте , так и на аэродроме. [9]

Береговое командование Королевских ВВС

Станция открылась 10 ноября 1942 года, однако она была незаконченной, так как строительство еще не было завершено, и были закончены только диспетчерская вышка и взлетно-посадочные полосы. Четыре самолета из № 3 (берегового) оперативного учебного подразделения Королевских ВВС первыми прибыли на базу Королевских ВВС Хаверфордвест 30 ноября. Первоначально для дозаправки самолетов требовались гражданские танкеры , совершавшие регулярные ежедневные визиты. [10] В конце концов, в июне 1943 года № 3 (C) OTU начал полную общую разведывательную подготовку , когда прибыли все типы его самолетов, в том числе Armstrong Whitworth Whitley , британский средний бомбардировщик, Vickers Warwick , многоцелевой двухмоторный британский самолет, используемый для морской разведки, спасения в воздухе и на море и транспортных задач, Vickers Wellington , британский двухмоторный дальний средний бомбардировщик, и Avro Anson , британский двухмоторный многоцелевой самолет. [4] Польский звено № 3 (C) OTU прибыло в октябре 1943 года, оснащенное самолетами Vickers Wellington. [9]

В январе 1944 года № 3 (C) OTU был расформирован, а № 7 (Coastal) Operational Training Unit RAF был передислоцирован из RAF Limavady в Северной Ирландии . Он также был оснащен самолетами Vickers Wellington и выполнял роль учебной разведки. Позднее, в мае 1944 года, № (C) 7 OTU был переименован в № 4 Refresher Flying Unit RAF , которому было поручено доставлять самолеты на различные станции RAF Coastal Command и предоставлять возможности для ремонта самолетов. [4] Общий разведывательный авиационный пул был сформирован примерно в то же время, [9] его роль заключалась в обеспечении готовой поставки Handley Page Halifax , британского четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, Consolidated Liberator , американского тяжелого бомбардировщика, и бомбардировщиков Vickers Wellington для RAF Coastal Command. [11] В сентябре 4-я летная часть повышения квалификации была расформирована, а в октябре 1944 года авиационный резерв разведывательной авиации был переведен на авиабазу Сент-Дэвидс Королевских ВВС. [9]

В январе 1945 года № 8 (береговое) оперативное учебное подразделение RAF прибыло в RAF Haverfordwest, переместившись из RAF Dyce , недалеко от Абердина . Оно обеспечивало обучение по фоторазведке , управляя самолетами de Havilland Mosquito и Supermarine Spitfire . [4] До апреля 1945 года, в качестве второстепенной задачи, № 8 (C) OTU выполняло воздушную съемку Великобритании . В июне 1945 года подразделение переехало в RAF Mount Farm . Последним подразделением , базировавшимся в RAF Haverfordwest, было RAF Aircrew Holding Unit (ACHU), которое уехало на RAF Thorney Island , прежде чем Haverfordwest закрылся 22 ноября 1945 года. [12]

Аэропорт Хаверфордвест

Совет графства Пембрукшир выкупил участок [6] , и он вновь открылся в 1952 году, когда Cambrian Air Services начала летать из Хаверфордвеста в Кардифф . Старый терминал Welsh Airways теперь перестроен и в нем размещаются кафе и летная школа [4] .

История боевых действий Королевских ВВС

Подразделения оперативной подготовки

№ 3 Подразделение оперативной подготовки

Vickers Wellington GR Mark VIII, пример типа, используемого № 3 (C)OTU

№ 3 (береговое) оперативное учебное подразделение RAF было первым подразделением, официально базировавшимся на базе RAF Haverfordwest. Первоначально, 30 ноября 1942 года, четыре самолета Armstrong Whitworth Whitley вместе с наземным персоналом были перемещены из RAF Cranwell . Его роль заключалась в предоставлении разведывательной подготовки , и к июню 1943 года прибыл полный состав самолетов, [10] он действовал с: [13]

В период с 5 октября 1943 года по 1 ноября 1944 года [14] польское звено № 3 (C) OTU, оснащенное самолетами Vickers Wellington, действовало с базы Королевских ВВС Хаверфордвест. [9]

Самолеты Armstron Whitworth Whitley из OTU № 3 (C) в конечном итоге были сняты с эксплуатации и заменены самолетами Vickers Wellington. Нехватка места на авиабазе RAF Haverfordwest привела к тому, что 'O' Flight действовал с аэродрома-спутника RAF Templeton . В декабре 1943 года самолет Avro Anson подразделения был переведен на авиабазу RAF St Athan и стал частью Радиошколы № 12 RAF . [9]

№ 3 (C) OTU был расформирован в RAF Haverfordwest 4 января 1944 года. [13]

№ 7 Подразделение оперативной подготовки

Westland Lysander IIIa «V9367 - MA-B», пример типа, используемого № 7 (C)OTU

№ 7 (береговой) Учебный оперативный отряд RAF прибыл 4 января 1944 года из RAF Limavady. Подразделению было поручено как обучение радарам ASV , так и разведывательная подготовка . [9] Он действовал с использованием различных самолетов: [15]

No. 7 (C) OTU был расформирован 16 мая 1944 года в RAF Haverfordwest и стал No. 4 Refresher Flying Unit . [15] Новообразованное подразделение играло второстепенную роль в дополнение к обучению летного состава Берегового командования RAF, подразделение также перевозило самолеты по Великобритании в многочисленные другие подразделения Берегового командования . [9] No. 4 RFU был оснащен самолетами Vickers Wellington, эксплуатирующимися вариантами: III, X, XI, XIII и XIV. [16] No. 4 Refresher Flying Unit был расформирован в Haverfordwest в сентябре 1944 года. [9]

№ 8 Подразделение оперативной подготовки

Аэрофотокамера Type F.8 Mark II (с 20-дюймовым объективом) загружается в вертикальное положение в Supermarine Spitfire PR Mark IV

№ 8 (береговое) оперативное учебное подразделение RAF , которое обеспечивало подготовку пилотов фоторазведки для RAF, переведено из RAF Dyce . Обучение включало как полеты на большой высоте, так и на малой высоте, а районы вокруг гор Пресели использовались для обучения на малой высоте . Подразделение прибыло в январе 1945 года и было оснащено самолетами de Havilland Mosquito и Supermarine Spitfire . [12]

27 февраля 1945 года группа из примерно тридцати самолетов Spitfire и Mosquito из OTU № 8 переместилась в RAF Brawdy из-за нехватки места для стоянки на RAF Haverfordwest, поскольку там было вдвое больше самолетов, чем было рассчитано. Отряд стал жильцом и оставался в Brawdy до июня, когда он переехал в RAF Mount Farm . [17]

У OTU № 8 была второстепенная задача вплоть до апреля 1945 года. Оно проводило воздушную разведку Британских островов , которую затем продолжило специализированное подразделение разведки. Подразделение состояло из пяти звеньев . Звено «A» базировалось на аэродроме Королевских ВВС Темплтон . Четыре других «B», «C», «D» и «F» действовали из Хаверфордвеста. 21 июня 1945 года OTU № 8 переместилось на главную базу фотографической разведки Королевских ВВС Маунт-Фарм . [12]

Другие единицы

Группа подготовки самолетов общей разведки

Подразделение подготовки самолетов общей разведки было сформировано в мае 1944 года на авиабазе Хаверфордвест. Самолеты Vickers Wellington GR Mark XIV, Consolidated Liberator GR Mk.V и GR Mk.VI и Handley Page Halifax GR.II были подготовлены для немедленного использования Береговым командованием ВВС. [9] Подразделение было переведено на авиабазу Сент-Дэвидс 1 октября 1944 года . [11]

516-я эскадрилья Королевских ВВС

Hawker Hurricane IIc «PZ865 ZY-V», пример самолетов, используемых 516-й эскадрильей

516-я эскадрилья Королевских ВВС была армейской эскадрильей взаимодействия . Она была вовлечена в подготовку по совместным операциям , и ей было поручено проводить реалистичные атаки на малых высотах против коммандос и штурмовых отрядов, проходящих подготовку . [18] Эскадрилья действовала как отряд из RAF Haverfordwest с 27 августа по 11 сентября 1944 года, [14] она была оснащена Hawker Hurricane IIC [19]

Королевские ВВС Темплтон

У RAF Haverfordwest был вспомогательный аэродром в RAF Templeton , который использовался в качестве запасной посадочной площадки и для решения проблем с пространством и парковкой в ​​Haverfordwest. [20]

Полк Королевских ВВС

2710-й эскадрильонный полк Королевских ВВС был преобразован в стрелковый в июле 1944 года. [21] Он был переведен из Гибралтара в Хаверфордвест 4 ноября 1944 года; затем переведен в Королевские ВВС Сент-Дэвидс 21 декабря 1944 года. [22]

2776-я эскадрилья полка Королевских ВВС была зенитным звеном. Она была переведена из RAF Dyce в Haverfordwest 30 января 1943 года; переведена в RAF Davidstow Moor 3 мая 1943 года. [23]

Блок размещения летного экипажа

No 20 Air Crew Holding Unit RAF был сформирован 18 июня 1945 года под управлением No. 17 Group RAF в RAF Haverfordwest. За ним 15 августа последовало No 21 Air Crew Holding Unit RAF . [14] Эти подразделения были созданы для набора летчиков из Плана подготовки летчиков Британского Содружества для использования в качестве подкреплений. [24] Оба подразделения покинули RAF Haverfordwest 15 ноября 1945 года. [14]

Текущее использование

В настоящее время этот участок используется аэропортом Хаверфордвест — общественным аэропортом гражданской авиации .

Предыдущие блоки

В какой-то момент здесь были размещены следующие блоки:

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Delve 2007, стр. 136.
  2. ^ ab Falconer 2012, стр. 106.
  3. ^ Филлипс 2006, стр. 86.
  4. ^ abcde "Аэродром Хаверфордвест; Аэродром Уитибуш; Аэропорт Хаверфордвест (309963)". Coflein . RCAHMW . Получено 9 июня 2023 г. .
  5. ^ Филлипс 2006, стр. 236.
  6. ^ abcdefg "Haverfordwest II (Withybush)". Airfields of Britain Conservation Trust . Получено 10 июня 2023 г.
  7. ^ ab Delve 2007, стр. 135.
  8. ^ Филлипс 2012, стр. 34.
  9. ^ abcdefghij Phillips 2006, с. 87.
  10. ^ ab Phillips 2006, стр. 86 и 87.
  11. ^ ab "RAF St. David's / Solva". www.abct.org.uk . Получено 20 апреля 2023 г. .
  12. ^ abc Phillips 2006, стр. 88.
  13. ^ ab Lake 1999, стр. 145.
  14. ^ abcd "RAF Haverfordwest". rafweb.org . Получено 18 июня 2023 г. .
  15. ^ ab Lake 1999, стр. 146.
  16. ↑ Лейк 1999, стр. 161.
  17. ^ Филлипс 2009, стр. 35.
  18. ^ "Эскадрилья № 516 (RAF)". historyofwar.org . Получено 18 июня 2023 г. .
  19. ^ Джеффорд 2001, стр. 97.
  20. ^ Филлипс 2006, стр. 87 и 236.
  21. ^ "2710 RAF Regiment". rafweb.org . Получено 19 июня 2023 г. .
  22. ^ "No. 2710 Sqn RAF Regiment". Национальный архив (Соединенное Королевство) . Получено 19 июня 2023 г.
  23. ^ "No. 2776 Sqn RAF Regiment". Национальный архив (Соединенное Королевство) . Получено 19 июня 2023 г.
  24. ^ Джонс 2007, стр. 114.
  25. ^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 198.
  26. ^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 212.
  27. ^ ab Sturtivant & Hamlin 2007, стр. 200.
  28. ^ ab Sturtivant & Hamlin 2007, стр. 43.
  29. ^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 141.
  30. ^ Стертивант и Хэмлин 2007, стр. 193.

Библиография

  • Delve, K. (2007). Военные аэродромы Великобритании, Уэльса и Западного Мидленда . Мальборо , Великобритания: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-917-1.
  • Фальконер, Дж. (2012). Аэродромы Королевских ВВС Второй мировой войны . Великобритания: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-85780-349-5.
  • Джеффорд, К. Г. (2001). Эскадрильи Королевских ВВС. Полный отчет о движении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года - 2-е издание . Шрусбери , Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-141-2.
  • Джонс, И. (2007). Аэродромы и посадочные площадки Уэльса: Запад . Страуд , Великобритания: Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-4418-5.
  • Лейк, А. (1999). Летающие части Королевских ВВС . Шрусбери , Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-086-6.
  • Филлипс, А. (2006). Военные аэродромы Уэльса . Рексем , Уэльс , Великобритания: Bridge Books. ISBN 1-84494-019-5.
  • Филлипс, А. (2009). Brawdy Stronghold in the West . Страуд , Великобритания: The History Press. ISBN 978-0-7524-4923-4.
  • Филлипс, А. (2012). Военные аэродромы Уэльса сквозь время . Страуд , Великобритания: Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0993-5.
  • Sturtivant, R.; Hamlin, J. (2007). Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС с 1912 года . Великобритания: Air-Britain (Historians). ISBN 978-0851-3036-59.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RAF_Haverfordwest&oldid=1252223898"