Королевские ВВС Пенгам Мурс

RAF Pengam Moors
RAF Кардифф - 43 MU
RAF Pengam Moors ; RAF Кардифф - 43 MU
Треморфа , Кардифф в Уэльсе
	Авиабаза Пенгам-Мурс с воздуха. Два ангара Bellman видны в левом верхнем углу снимка.
	Королевские ВВС Пенгам Мурс Показано в КардиффеПоказать карту Кардиффа Королевские ВВС Пенгам Мурс RAF Pengam Moors (Великобритания)Показать карту Соединенного Королевства
Координаты	51°29′08″с.ш. 03°07′56″з.д. / 51,48556°с.ш. 3,13222°з.д. / 51,48556; -3,13222
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации
Оператор	Королевские военно-воздушные силы
Контролируется	Командование технического обслуживания Королевских ВВС
История сайта
Построено	1938 ( 1938 )
В использовании	1938-1946 ( 1946 )
Сражения/войны	Вторая мировая война
Информация об аэродроме
Взлетно-посадочные полосы
СВ/ЮЗ	853 метра (2799 футов) Бетон

Бывшая база Королевских ВВС в Кардиффе, Уэльс

База Королевских ВВС Пенгам-Мурс , или просто RAF Пенгам-Мурс (или также известная как RAF Кардифф ), — бывшая база и подразделение технического обслуживания Королевских ВВС , расположенная в районе Пенгам-Мурс в Треморфе , в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от центра города Кардифф в Уэльсе , с июня 1938 года по январь 1946 года.

До обслуживания Королевских ВВС это место служило частным аэродромом, позже названным Кардиффским муниципальным аэропортом . После Второй мировой войны аэродром вернулся к частным коммерческим полетам до закрытия в 1954 году, когда все услуги были переведены в более крупный аэропорт Руз . С тех пор взлетно-посадочная полоса была демонтирована, а на месте построены промышленные объекты, частные дома и школа, а названия многих дорог отражают предыдущую историю как аэродрома.

История

До Второй мировой войны

Это место ассоциировалось с полетами еще с 1905 года, когда Эрнест Уиллоус построил свой первый дирижабль в Пенгаме. Его третий дирижабль Willows No. 3 – City of Cardiff вылетел из Кардиффа в Лондон 6 августа 1910 года. Полет установил, что Уиллоус стал первым человеком, перелетевшим через Бристольский залив, и стал самым дальним перелетом, совершенным в Британии на тот момент. Сразу же после этого он совершил перелет из Лондона в Париж, установив первый ночной перелет дирижабля через Ла-Манш.

Первоначально частный аэродром, находящийся на земле в Сплотте , купленной у лорда Тредегара, был открыт для частных клубных и любительских полетов в сентябре 1931 года, и только позже, когда начались регулярные пассажирские рейсы, его название было изменено с аэродрома Сплотта на муниципальный аэропорт Кардиффа. Первоначальное размещение ограничивалось деревянными хижинами и ангарами. Аэродром выходил на устье реки Северн, и для защиты единственной травяной взлетно-посадочной полосы от затопления была построена морская дамба.

British Air Navigation Co Ltd изначально осуществляла свои услуги, используя de Havilland Fox Moths и de Havilland Dragons . В апреле 1933 года Great Western Railway Air Services начала полеты в Литтл-Халдон, Девон , Плимут и Бирмингем, используя самолеты Westland Wessex . В 1934 году Great Western Railway Air Services была объединена с несколькими другими небольшими авиакомпаниями в новую Railway Air Services и модернизирована до de Havilland DH.89 Dragon Rapides , того же типа самолетов, на которых летала Western Airways .

В 1933 году Western Airways запустила обслуживание в Уэстон-сьюпер-Мэр, с 13 рейсами в каждую сторону ежедневно по цене 6 шиллингов и 6 пенсов (тридцать два с половиной пенса — или 16,70 фунтов стерлингов в сегодняшних ценах), и только позже распространила его на Борнмут и Францию. Railway Air Services возобновила полеты в мирное время в начале 1946 года, теперь используя свой недавно приобретенный флот Avro Ansons и бывших самолетов Douglas DC-3 Королевских ВВС .

В 1939 году было создано Управление по выдаче лицензий на воздушный транспорт Великобритании, которое предоставило Western Airways монополию на все авиарейсы в Кардифф и из него.

В разное время был введен ряд коммерческих рейсов. В 1932 году British Air Navigation Co Ltd предложила два ежедневных обратных рейса между Кардиффом и аэродромом Уитчерч, Бристоль . В следующем году Great Western Railway Air Services начала треугольное сообщение между Кардиффом, Халдоном и Плимутом ; в то время как Western Airways выполняла рейсы в Уэстон-сьюпер-Мэр (а позже в аэродром Крайстчерч, Борнмут ). В 1934 году Great Western Railway Air Services начала обслуживать аэродром Элмдон, Бирмингем ; а Railway Air Service Company связала Кардифф с аэродромом Роборо , Плимут и аэродромом Спик, Ливерпуль . В 1935 году Western Airways начала международные рейсы во Францию, совершив рейсы в аэропорт Ле-Туке и аэродром Ле-Бурже в Париже.

Использование Королевских ВВС во время войны

Инженеры военного министерства обследовали место, и в августе 1936 года было принято решение о строительстве станции Королевских вспомогательных ВВС в Пенгам-Мурс. Была реквизирована дополнительная земля для увеличения длины существующей взлетно-посадочной полосы и предоставления места для технического участка. Строительные работы были завершены в 1938 году, с предоставлением нескольких кирпичных офисов, ангаров и с большинством жилых помещений, размещенных во временных хижинах Ниссена и Квонсета . Место штаб-квартиры находилось в северо-западном углу станции, а технический участок в юго-западном углу, расположенный на реквизированных бывших овощных участках.

В июне 1938 года была сформирована эскадрилья № 614 (Гламорган) RAuxAF, которая разместилась на базе RAF Pengam Moors. Созданная как армейская эскадрилья для поиска целей и определения дальности, она была оснащена Hawker Hinds и Hawker Hectors до июля 1939 года, когда эскадрилья была перевооружена на Westland Lysanders . Эскадрилья № 614 оставалась на базе Pengam Moors до июня 1940 года, когда ее передислоцировали на базу RAF Inverness в Шотландии и перенаправили на патрулирование побережья.

В январе 1940 года группа из трех экипажей 815-й эскадрильи морской авиации перебазировалась в RAF Pengam Moors с RNAS Worthy Down, где они летали на торпедоносцах Fairey Swordfish на противолодочном патрулировании в Бристольском и Ла-Манше. Их роль заключалась в обнаружении немецких подводных лодок и либо их потоплении, либо в предотвращении их всплытия и атаке большого количества конвоев, прибывающих в Кардифф и Бристоль с поставками из Америки и Канады.

В феврале 1940 года Королевские ВВС создали 43-е подразделение технического обслуживания RAF (MU) на авиабазе Пенгам-Мурс. Главной задачей подразделения был демонтаж, упаковка и отправка истребителей в зарубежные пункты базирования. Supermarine Spitfire , Hawker Hurricanes , Westland Lysander и легкие бомбардировщики доставлялись в Пенгам-Мурс с заводов по всей Великобритании. Персонал 43-го подразделения разбирал самолеты и упаковывал их в ящики для погрузки на грузовые суда в доках Кардиффа, откуда они отправлялись для пополнения запасов эскадрилий в Гибралтаре, на Мальте и в Северной Африке, а также на других отдаленных театрах военных действий. Объект 43-го подразделения функционировал в течение всего оставшегося периода войны и был закрыт в октябре 1945 года.

В ноябре 1940 года на аэродроме базировалось подразделение кооперации ПВО № 8 Королевских ВВС (AACU) с различными самолетами, но в основном буксировщиками мишеней Miles Martinet , которые обеспечивали буксируемые воздушные цели для обучения зенитной стрельбе. В декабре 1943 года подразделение было объединено в эскадрилью № 577 Королевских ВВС и оставалось в Пенгам-Мурс до закрытия станции в 1946 году.

В 1941 году на месте были построены два ангара Bellman , а также дополнительное твердое покрытие и периметральная дорожка Sommerfield . В 1942 году травяная полоса была заменена бетонной взлетно-посадочной полосой длиной 853 м (2800 футов).

На протяжении всей Второй мировой войны авиабаза Королевских ВВС Пенгам-Мурс использовалась в качестве аварийной посадочной площадки для «Спитфайров», «Харрикейнов» и других самолетов из авиабаз Королевских ВВС Колерн , Фэрвуд-Коммон . Аэродромы Королевских ВВС Филтон и Пембри были повреждены в воздушных боях над портами Бристольского залива во время ночных налетов немецких самолетов.

В какой-то момент здесь также находились следующие подразделения: ^[1]

Послевоенный

В январе 1946 года RAF Pengam Moors была закрыта как военное учреждение. Объект был передан обратно городскому совету Кардиффа, и гражданские полеты возобновились с аэродрома, основным оператором которого стала Cambrian Air Services (позже переименованная в Cambrian Airways) , хотя число маршрутов, существовавших до войны, так и не было восстановлено, поскольку пассажирские самолеты теперь были больше, а короткая взлетно-посадочная полоса не подходила. В 1950 году British European Airways осуществляла экспериментальное вертолетное регулярное сообщение через Рексем в ливерпульский аэропорт Спик .

Аэродром стал ненужным, когда 1 апреля 1954 года все гражданские полеты были переведены в расширяющийся объект в новом аэропорту Руз , который был построен на месте бывшего RAF Rhoose . Более длинные взлетно-посадочные полосы в Руз больше подходили для реактивных пассажирских самолетов, а его удаленное расположение означало меньше проблем с шумом над застроенными городскими районами.

Аэродром Пенгам-Мурс (теперь более известный как «Пенгам-Грин») в значительной степени был передан под жилые и деловые нужды, включая супермаркет Tesco Extra и среднюю школу Willows High School . Хотя почти не осталось никаких признаков его прежнего использования, несколько оригинальных зданий и дорожных разметок все еще сохранились. Жилые улицы на этом участке носят названия, которые намекают на его историю, в том числе Runway Road, De Havilland Road, Handley Road и Avro Close. Cardiff Bus управляет специальным маршрутом 11, который курсирует между центром города и Pengam Green, заканчиваясь у супермаркета Tesco Extra. Из-за его непосредственной близости к реке Раймни городской совет Кардиффа начал разрабатывать планы по улучшению защиты реки, чтобы предотвратить затопление района. ^[2]^[3]^[4]

Смотрите также

Список бывших баз Королевских ВВС

Ссылки

^ "Cardiff II (Pengam Moors) (Splott)". Airfields of Britain Conservation Trust . Получено 7 июня 2020 г.
^ "Программа управления прибрежными рисками. Схема береговой обороны – Rover Way to Lamby Way Tip. Аудиторский комитет" (PDF) . Совет Кардиффа . Архивировано (PDF) из оригинала 25 августа 2022 г. . Получено 25 августа 2022 г. .
^ Хейворд, Уилл (28 сентября 2021 г.). «Дома в Кардиффе, которые подвергаются наибольшему риску из-за продолжающегося повышения уровня моря». WalesOnline . Получено 25 августа 2022 г.
^ Сибрук, Алекс (9 сентября 2021 г.). «Огромная схема береговой обороны стоимостью 25 млн фунтов стерлингов запланирована для спасения частей Кардиффа от наводнения». WalesOnline . Получено 25 августа 2022 г.

Внешние ссылки

История в Королевской комиссии по древним и историческим памятникам Уэльса
Брошюра Western Airways и расписание Кардифф – Уэстон

[ABCT-1] "Cardiff II (Pengam Moors) (Splott)". Airfields of Britain Conservation Trust . Получено 7 июня 2020 г.

[2] "Программа управления прибрежными рисками. Схема береговой обороны – Rover Way to Lamby Way Tip. Аудиторский комитет" (PDF) . Совет Кардиффа . Архивировано (PDF) из оригинала 25 августа 2022 г. . Получено 25 августа 2022 г. .

[3] Хейворд, Уилл (28 сентября 2021 г.). «Дома в Кардиффе, которые подвергаются наибольшему риску из-за продолжающегося повышения уровня моря». WalesOnline . Получено 25 августа 2022 г.

[4] Сибрук, Алекс (9 сентября 2021 г.). «Огромная схема береговой обороны стоимостью 25 млн фунтов стерлингов запланирована для спасения частей Кардиффа от наводнения». WalesOnline . Получено 25 августа 2022 г.