Авиакомпания Purdue
Американская чартерная авиакомпания, частично принадлежащая Университету Пердью (1968-1971)

Университет Пердью имеет опыт управления авиакомпаниями напрямую или через филиалы, в том числе:

  • собственные чартерные перевозки через полностью принадлежащую некоммерческую корпорацию Purdue Aeronautics
  • получение краткосрочного сертификата от правительства США на выполнение регулярных рейсов через Purdue Aeronautics
  • отдельно недолгое время владел другой регулярной авиакомпанией, Mid-West Airlines
  • внесение своего имени в частично принадлежащую коммерческую чартерную авиакомпанию Purdue Airlines

Purdue Airlines, кстати, сыграла важную роль в запуске Southwest Airlines .

История

Собственная некоммерческая авиакомпания Purdue

Корпорация Purdue Aeronautics
Начата деятельность1953 ( 1953 )
Прекращена деятельность30 апреля 1968 г. ( 1968-04-30 )
Операционные базыАэропорт Пердью
Размер флота6
Материнская компанияУниверситет Пердью
Штаб-квартираЛафайет , Индиана ,
США

Purdue Aeronautics Corporation была основана в 1942 году как филиал программы по авиационным технологиям Университета Пердью . Это была некоммерческая корпорация, занимающаяся авиационными исследованиями и образованием с программами по обслуживанию авиации, авионике и обучению профессиональных пилотов и авиатехников. С 1953 года Purdue Aeronautics получила полномочия на чартерные авиаперевозки от Совета по гражданской авиации (CAB). CAB был ныне несуществующим федеральным агентством, которое тогда жестко регулировало почти все авиаперевозки в Соединенных Штатах. Purdue Aeronautics в основном предоставляла межштатные гражданские чартерные услуги, но в 1960-х годах также предоставляла некоторые военные чартеры. Purdue Aeronautics работала из аэропорта Университета Пердью в Лафайете, штат Индиана , в конечном итоге с самолетами DC-3 , а затем DC-6 . В 1963 году она принесла более 1 млн долларов годового дохода (более 10 млн долларов в долларах 2024 года). [1] Она была известна перевозкой студенческих и профессиональных спортивных команд. [2] Этот чартерный бизнес существовал до тех пор, пока Purdue Aeronautics не предоставила свой сертификат CAB компании Purdue Airlines в 1968 году, как обсуждается ниже. Purdue Aeronautics как корпоративное образование, по-видимому, была распущена в 1974 году. [3]

Плановое обслуживание

В 1949 году Purdue Aeronautics получила сертификат CAB на предложение регулярных рейсов из Чикаго в Лафайет на трехлетний период или до тех пор, пока Turner Airlines , авиакомпания, которая уже получила сертификат на этот маршрут, не будет готова к работе. [4] Операция должна была быть частично укомплектована студентами Университета Пердью, включая некоторых пилотов. Заявка показала, что Purdue в то время имела флот из 21 самолета, в основном одномоторных типов, но включая по крайней мере два двухмоторных самолета, Beech 18 и Lockheed Electra . Purdue Aeronautics начала обслуживание из Лафайета в Чикаго 23 ноября 1949 года и осуществляла шаттл-рейсы до тех пор, пока Turner Airlines не начала обслуживание Лафайета в Чикаго 30 января 1950 года. [5] [6] [7] Turner Airlines была местным перевозчиком , который позже в 1950 году сменил название на Lake Central Airlines. В 1968 году Lake Central объединилась с Allegheny Airlines , предшественницей US Airways , крупной авиакомпании, купленной American Airlines в 2015 году.

Право собственности на авиакомпанию Mid-West Airlines

В ноябре 1951 года CAB одобрил покупку Purdue Research Foundation (PRF), филиалом Purdue University, другого местного авиаперевозчика, Mid-West Airlines, базирующегося в Де-Мойне, штат Айова . [8] Mid-West была одной из самых маленьких авиакомпаний CAB, летавшей на одномоторных самолетах по Небраске , Южной Дакоте , Айове и Миннесоте . CAB одобрил покупку, несмотря на возражения Lake Central, United Airlines и Mid-Continent Airlines , последняя была магистральным перевозчиком , который позже был объединен в Braniff Airways .

PRF планировала инвестировать 1 миллион долларов в авиакомпанию (более 11 миллионов долларов в долларах 2024 года) для модернизации Mid-West для полетов на Douglas DC-3 , самолеты тогда стали преобладать среди большинства местных перевозчиков, и заключила соглашение о покупке 10 DC-3 у Eastern Air Lines . Однако в апреле 1952 года, менее чем через шесть месяцев после того, как PRF разрешила купить Mid-West, CAB проголосовала за отказ от продления сертификата авиакомпании, вынудив ее ликвидироваться. CAB привела две основные причины, экономика была большей из двух: федеральное правительство субсидировало местных перевозчиков, и прогнозы CAB показали, что обслуживание DC-3 на Mid-West будет намного дороже субсидировать, чем у любого другого местного перевозчика. Вторая причина заключалась в том, что модернизированное обслуживание на Mid-West составит прямую конкуренцию United Airlines на некоторых маршрутах, что было сочтено нежелательным. Пять членов Совета разделились 3-2 по решению, и два члена в меньшинстве написали длинные особые мнения, подробно изложив, как, по их мнению, план PRF имел смысл и что есть все основания ожидать, что состояние Mid-West восстановится. Однако текущие результаты Mid-West были даже хуже, чем у Florida Airways , местного перевозчика, сертификат которого CAB отказался продлевать в 1949 году. [9]

Контракты на покупку самолетов PRF зависели от получения продления сертификата Mid-West. Фонд заявил, что ликвидировав авиаперевозчика, он сможет легко вернуть деньги, потраченные на его приобретение. [10] Mid-West совершил свой последний полет 15 мая 1952 года. [11]

Коммерческая чартерная авиакомпания

Авиакомпания Purdue
Начата деятельность1 мая 1968 г. ( 1968-05-01 )
Прекращена деятельность30 апреля 1971 г. ( 1971-04-30 )
Операционные базыАэропорт Пердью
Размер флота3
Материнская компанияStephens Inc.
Университет Пердью
Штаб-квартираЛафайет , Индиана ,
США

В 1968 году CAB одобрил (включая необходимую подпись президента Линдона Б. Джонсона ) создание Purdue Airlines , дополнительного коммерческого авиаперевозчика — термин, который правительство США использует для обозначения чартерных перевозок. Авиакомпания на 80% контролировалась Stephens , инвестиционным банком Арканзаса, который внес 800 000 долларов, а Purdue Aeronautics Corporation предоставила авиакомпании свой эксплуатационный сертификат и сохранила 20% акций. Джексон Т. Стивенс был председателем совета директоров, президент Purdue Фредерик Л. Ховде также был членом. В то время Purdue Aeronautics (которая оставалась некоммерческой корпорацией, полностью принадлежащей университету) имела четыре самолета DC-3 и два самолета DC-6. Частью обоснования было предоставление студентам Университета Пердью доступа к современному реактивному оборудованию, которое Purdue Aeronautics иначе не могла себе позволить. [12] Операции начались 1 мая 1968 года. [13] Сертификация авиакомпании позволила ей предлагать чартерные услуги в Соединенных Штатах и ​​Канаде. В 1969 году авиакомпания получила свой первый самолет DC-9 , первый из трех, на которых она в конечном итоге летала. [14] В соответствии с соглашением между Purdue Airlines и университетом студенты Purdue продолжали иметь возможность получать технический опыт в авиакомпании. [15]

Большой кролик. Смотрите Внешние ссылки для ссылки на фотографию самолета Purdue Airlines

Авиакомпания была известна тем, что эксплуатировала и обслуживала частный самолет основателя Playboy Хью Хефнера , также DC-9, названный «The Big Bunny» — окрашенный в черный цвет с логотипом кролика Playboy на хвосте, который базировался в аэропорту Университета Пердью и был доступен (хотя, по-видимому, редко использовался) для чартерных перевозок авиакомпанией. [16] [17]

В начале 1971 года Стивенс принял решение закрыть авиакомпанию к 30 апреля. К тому времени постоянные инвестиции Стивенса в авиакомпанию сократили долю университета в авиакомпании до всего лишь 3%. [15] Время было удачным для Southwest Airlines , которая готовилась к своему первому полету. Southwest наняла весь пилотский корпус Purdue Airlines, более 20 человек, и некоторых других сотрудников Purdue Airline, ускорив запуск Southwest. [18] [19]

Ссылки

  1. ^ «Дополнительные материалы по воздушному обслуживанию». Отчеты Совета по гражданской авиации . 45 : 391– 392. Июль–ноябрь 1966 г. hdl :2027/osu.32437011658214.
  2. ↑ Спортсмены из Purdue будут ездить на самолетах в 1969 году, Indianapolis Star, 27 октября 1968 г.
  3. ↑ Уведомление о намерении ликвидировать Purdue Aeronautics Corporation, официальное уведомление в Lafayette Journal and Courier, 27 августа 1974 г.
  4. ^ "Purdue Aeronautics Corporation, операция Лафайет-Чикаго". Отчеты Совета по гражданской авиации . 10 : 552–563 . Январь–ноябрь 1949. hdl :2027/osu.32437011657588.
  5. ↑ Открыто воздушное сообщение с Чикаго, Lafayette Journal and Courier, 23 ноября 1949 г.
  6. ↑ Начинается регулярное авиасообщение, Lafayette Journal and Courier, 30 января 1950 г.
  7. ↑ Purdue приостанавливает работу шаттловых воздушных линий, Lafayette Journal and Courier, 1 февраля 1950 г.
  8. ^ «Приобретение Среднего Запада исследовательским фондом Purdue». Отчеты Совета по гражданской авиации . 14 : 851–861 . Май–декабрь 1951 г. hdl :2027/osu.32437011658628.
  9. ^ «Дело о продлении сертификата на Среднем Западе». Отчеты Совета по гражданской авиации . 15 : 424– 462. Январь–июнь 1952 г. hdl :2027/osu.32435022360598.
  10. ↑ Purdue Air Line Venture Killed, South Bend Tribune, 11 апреля 1952 г.
  11. ↑ Последний рейс Midwest Airlines вылетел из Маккука сегодня в 12:30, Red Willow County Reporter (Индианола, Небраска), 15 мая 1952 г.
  12. ^ "Stephens Inc., Purdue Aeronautics Corporation и Purdue University". Отчеты Совета по гражданской авиации . 48 : 406–418 . Январь–июль 1968. hdl :2027/osu.32435022360259.
  13. ↑ Purdue Airlines, Inc., официально действующая, Lafayette Journal and Courier, 4 мая 1968 г.
  14. ^ Purdue Airlines: Историческая справка
  15. ^ ab Purdue Airlines прекращает эксплуатацию самолета DC9 30 апреля, Lafayette Journal and Courier, 23 марта 1971 г.
  16. ↑ Знаете ли вы?: Аэропорт Пердью, Purdue Today, 20 сентября 2013 г.
  17. ^ Большой самолет-кролик: прошлое и настоящее
  18. ^ Докри, Кристи Э. (декабрь 1996 г.). Southwest Airlines: техасская авиакомпания в эпоху дерегулирования (диссертация на степень магистра искусств). Техасский технический университет. стр. 68.
  19. ^ Мьюз, Ламар (2002). Юго-западный проход . Eakin Press. стр.  80–81 . ISBN 1571687394.
  • «Дружелюбное небо: выпускницы с теплотой вспоминают свое время в качестве студенток-стюардесс в золотой век полетов». www.purduealumnus.org . Журнал выпускников Purdue. 25 декабря 2017 г. . Получено 19 июня 2024 г. .
  • "394PA Purdue Airlines DC-9". airhistory.net . AirHistory.net — Архив фотографий истории авиации. 28 марта 1971 г. Получено 6 сентября 2024 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Purdue_Airlines&oldid=1264583425"