Пучок 500

Пучок 500
Обзор
Производитель	Пуч
Также называется	Фиат 500
Производство	1957–1975
Сборка	Грац , Австрия
Кузов и шасси
Сорт	Городской автомобиль ( А )
Тип кузова	2-дверный седан 3-дверный универсал
Макет	Заднемоторная, заднеприводная
Связанный	Фиат 500 Автобьянки Бьянкина НСУ/Фиат Вайнсберг 500 Виньяле Гамин
Силовая установка
Двигатель	493 куб.см 2-цилиндровый оппозитный двигатель 643 куб.см 660 куб.см
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	1840 мм (72,4 дюйма)
Длина	2970–3054 мм (116,9–120,2 дюйма)
Ширина	1320–1374 мм (52,0–54,1 дюйма)
Высота	1302–1325 мм (51,3–52,2 дюйма)
Снаряженная масса	470–580 кг (1036,2–1278,7 фунтов)
Хронология
Преемник	Штайр Пух Фиат 126

Puch 500 — городской автомобиль , выпускаемый австрийским производителем Puch , дочерней компанией Steyr-Daimler-Puch в Граце . Он был построен по лицензии Fiat и был основан на Fiat 500 .

В 1954 году в Steyr-Puch было принято решение возобновить производство автомобилей после войны. Из-за высоких затрат, связанных с разработкой совершенно нового дизайна, было заключено соглашение с Fiat о приобретении и адаптации кузова в белый цвет их модели Nuova 500 ( итал .: Cinquecento ), разработанной Данте Джакозой . Из кузова только крышка двигателя, а позже и крыша были изготовлены на заводе. Двигатель, трансмиссия и шасси были изготовлены Steyr-Puch. Двигатель представлял собой двухцилиндровый (16 л. с./12 кВт) оппозитный двигатель , который оказался гораздо более плавным, чем рядный двухцилиндровый двигатель, используемый Fiat. Он обеспечивал хорошие ходовые качества для своего времени, особенно при поездках по горам. Итальянцы также экспериментировали с установкой этого двигателя на свой автомобиль изначально, но от него отказались в пользу более простого рядного двухцилиндрового.

Первая модель Steyr-Puch 500 Modell Fiat была выпущена в 1957 году и хорошо продавалась. Сначала она предлагалась только со складной крышей, и ожидалось, что она привлечет мотоциклистов как покупательскую аудиторию. Puchwagen или Pucherl , как ее называли, был официальным автомобилем австрийской службы АА.

В 1959 году вышла первая доработка. Модель Steyr-Puch 500 D была оснащена металлической крышей производства Fiat (D для Dach , т.е. «крыша» на немецком языке), и в дополнение к этому роскошная модель 500 DL была оснащена более мощным двигателем (20 л.с./15 кВт). В 1961 году были выпущены две модели универсалов , 700 C (C для Combi ) и 700 E (E для Economy), обе с более крупным двигателем объемом 643 куб.см, но с разными показателями мощности. В 1962 году седан также был оснащен более крупным двигателем, что привело к появлению модели 650 T (T для Thondorf, местонахождения завода-изготовителя в Граце).

Несколько лет спустя двигатель был еще больше форсирован, в результате чего появились модели 650 TR и 650 TR II (R для Rallye ) — модели, изначально предназначенные для использования полицией, но позже также предлагаемые в качестве стандартной комплектации. Пройдя омологацию в гоночном классе Group 2 , они успешно участвовали в автоспортивных мероприятиях, соревнуясь с родственными моделями Abarth . В 1966 году польский гонщик Собеслав Засада выиграл чемпионат Европы по ралли на Steyr-Puch 650 TR II, самом маленьком автомобиле, когда-либо одержавшем такую ​​победу. Жерар ван Леннеп выиграл чемпионат серийных автомобилей (до 700 куб. см) в Нидерландах в 1966 и 1967 годах на желтом 650 TR. Он также участвовал в гонках Кубка Европы, одержав победу в Белграде.

Кузов и оснащение оставались более или менее прежними, пока в 1967 году в Граце не был принят модифицированный дизайн Fiat 500, представленный в 1965 году. Самой существенной новой особенностью были передние распашные двери в отличие от прежних дверей-самоубийц . В то же время крыша была заимствована у Fiat. Новые модели получили дополнительную маркировку «Europa». В 1969 году из-за снижения спроса было решено заимствовать не только кузов, но и всю трансмиссию за исключением двигателя от Fiat. Двигатель был единственным агрегатом, оставшимся в местном производстве, и теперь модель называлась 500 S (Sport).

В 1960 году 20-летний недавний выпускник школы дизайна Вернер Хёльбль спроектировал красивый итальянский кузов купе для Puch 500. Он упоминается как Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS или также Steyr-Puch 700 Sport-Coupé. Один из образцов был представлен Джанни Аньелли , который посещал Австрию, поскольку надеялись на серийное производство, но оно так и не было реализовано, и было построено всего 18 экземпляров. ^[1] Собранные автомобили в основном дорабатывались вручную в кузовном цехе отца Хёльбля — первые несколько автомобилей в Клагенфурте, но большинство из них после переезда в Вену . Чтобы улучшить пропорции автомобиля, более длинное шасси универсала 700 C. Он также был оснащен более мощным двигателем (называемым «700»), но настроенным на 28 л. с. (21 кВт), а в рекламе того периода была также указана модель Super Sport с 32 л. с. (24 кВт).

В 1973 году в Граце была принята следующая модель Fiat, 126. Здесь Puch также ограничились в основном установкой плоского двигателя Puch в почти готовом автомобиле. Уже в 1975 году производство было остановлено из-за снижения спроса.

Небольшой автомобиль хорошо продавался: в период с 1957 по 1975 год было произведено около 60 000 единиц. Несмотря на ограничительные условия лицензирования со стороны Fiat, довольно много автомобилей было продано за пределами Австрии, в основном в Германии и Венгрии , а также в Финляндии , импортируемых Sisu Auto .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Steyr-Puch 500 .

• Steyr Puch Club Зальцбург
• Друзья Steyr Puch Австрия
• Музей Иоганна Пуха, Грац, Австрия