Прусский G 7.1

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Prussian G 7.1" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Прусский G 7.1 DRG Класс 55.0–6 ÖBB Класс 655 SNCB Тип 71
55 669 в Потсдаме (17.5.93)
Тип и происхождение Строитель Вулкан Ганомаг Schichau-Werke Линке-Хофманн Sächsische Maschinenfabrik Берлинер Машиненбау Хеншель и Зон Гогенцоллерн Оренштейн и Коппель Борзиг Арнольд Юнг Локомотивфабрик Дата постройки 1893–1917 Всего произведено 1,202
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-8-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Диаметр драйвера 1250 мм ( 49+1 ⁄ 4  дюйма) Длина: ​  • Над балками 16 613 мм (54 фута 6 дюймов) Нагрузка на ось 14,7 т (14,5 длинных тонн; 16,2 коротких тонн) Клейкий вес 52,6 т (51,8 длинных тонн; 58,0 коротких тонн) Вес груза 52,6 т (51,8 длинных тонн; 58,0 коротких тонн) Водяной колпачок. 12,0 м 3 (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США) / 16,5 м 3 (3600 имп галлонов; 4400 галлонов США) Давление в котле 12,0 бар (1,20 МПа; 12,2 кгс/см 2 ; 174 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: ​  • Топка 2,22 м 2 (23,9 кв. фута)  • Испарительный 151,21 м 2 (1 627,6 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 520 мм ( 20+1 ⁄ 2  дюйма) Ход поршня 630 мм ( 24+13 ⁄ 16  дюйма)
Показатели производительности Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль/ч) Указанная мощность 485 кВт (659 л.с.)
Карьера Числа КПЕВ: 4401–4600 (с 1905 г.) DRG: 55 001–660, 661–674, 681–683 Ушедший на пенсию 1966

Паровозы класса G 7.1 прусских государственных железных дорог представляли собой немецкие восьмипаровые товарные паровозы.

Впервые они были построены в 1893 году фирмой Stettiner Maschinenbau AG Vulcan , но позже и другими крупными прусскими производителями локомотивов. Котел был таким же, как у G 5.1 .

Локомотивы предназначались для перевозки тяжелых грузов, особенно на холмистых маршрутах. В результате большая часть локомотивов была отправлена ​​в западногерманские и силезские железнодорожные отделения . К 1909 году 1002 экземпляра были поставлены прусским государственным железным дорогам . Во время Первой мировой войны для военных нужд требовались простые и надежные локомотивы. В результате в 1916/1917 годах было построено еще 200 G 7.1. С 1916 года у kuk Heeresbahn в Австрии было 35 единиц класса G 7.1, которые она назвала классом 274. Они предназначались для использования на ширококолейных российских железных дорогах . Железная дорога Любек-Бюхен также купила три G 7.1, которые были изготовлены в 1898 году компанией Schwartzkopff . Еще семь локомотивов были отправлены в Gutehoffnungshütte . Даже Пфальцская железная дорога ввела в эксплуатацию 27 своих G 4'; Их конструкция была основана на прусском G 7.1.

В 1923 году Deutsche Reichsbahn приняла не менее 680 из прусских государственных железных дорог в свой план перенумерации ; в 1925 году они перечислили номера локомотивов 55 001–660 . В 1935 году еще 14 поступили из парка Saar railways Reichsbahn как 55 661–55 674; ^[1] это включало один локомотив, который Saar Railways приобрела у Эльзаса-Лотарингии для пограничных служб. ^[2] Трем G 7.1 с железной дорогой Любек-Бюхен были присвоены номера 55 681–683 в 1938 году. ^[3]

Во время Второй мировой войны 105 G 7.1 были переданы из Польши в инвентарь Рейхсбана. Им были присвоены номера уже списанных локомотивов. Кроме того, были добавлены локомотивы G 7.1 из Литвы под номерами 55 274 и 55 691-694.

После Второй мировой войны локомотивы, оказавшиеся в Немецкой федеральной железной дороге, в основном использовались для маневровых работ и были выведены из эксплуатации к 1957 году. На Немецкой рейхсбане в Восточной Германии последний G 7.1 был выведен из эксплуатации только в 1966 году, включая номер 55 642.

Локомотив 55 669 был выведен из эксплуатации в 1964 году и с тех пор экспонируется в Дрезденском транспортном музее в Дрездене . Фотография 55 669

Локомотивы 55 196, 393, 400, 493 и 553 остались на территории Австрии после Второй мировой войны. За исключением 55 553, который был изъят к 1950 году, ÖBB включила их в свой ÖBB Class 655 , сохранив их серийные номера. Последний, 655.393, был отозван в 1957 году. Его задачей была маневровая работа на станции Штадлау.

Машины были оснащены тендерами классов пр. 3 Т 12 и пр. 3 Т 16,5 (постройки 1916/17 г.).

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

• Хюттер, Инго (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр. 71–91, 93, 95. ISBN. 978-3-937189-85-7.
• Вайсброд, Манфред (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 28–29, 63–66. ISBN 3-87094-139-1.

• Ванденберген, Дж (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 2. Описание локомотивов КПЕВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 185–195.
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 67–79, 96–97. ISBN 3-87094-134-0.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 114–116. ISBN 3-87094-082-4.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Прусский G 7.1 .