Пруденс (корабль 1796 г.)
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Строитель | Филадельфия [1] |
| Запущен | 1796 [1] |
| Захвачено | Около конца 1803 г. |
| Общая характеристика | |
| Тонны груза | 123, [2] или 126 [3] ( бм ) |
| Дополнение | 25 [3] |
| Вооружение |
|
Prudence была построена в Филадельфии в 1796 году. Между 1801 и 1803 годами она совершила два полных рейса из Ливерпуля в качестве работоргового судна в рамках треугольной торговли рабами. Она была захвачена примерно в конце 1803 года во время своего третьего рейса, прежде чем смогла купить пленников.
Путешествия по перевозке рабов
Впервые «Prudence» появилась в Регистре судоходства ( RS ) в 1802 году. [2]
| Год | Владелец | Владелец | Торговля | Источник |
|---|---|---|---|---|
| 1802 | Вудсток | Джеймс и Джон Парр | Ливерпуль–Африка | RS ; мелкий ремонт 1801 |
6 января 1802 года капитан Пруденс Вудсток отплыл в Африку. [4] В 1802 году 155 судов отплыли из английских портов, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти рабов; 122 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [5]
Prudence захватила пленников на мысе Гранд-Маунт и прибыла в Кингстон 6 апреля со 157 пленниками. Prudence отплыла из Кингстона 21 мая и вернулась в Ливерпуль 5 июля. она покинула Ливерпуль с 20 членами экипажа и потеряла троих членов экипажа во время плавания. [1]
Капитан Джеймс Свенсон отплыл из Ливерпуля 5 сентября 1802 года. Prudence начала приобретать пленников в Африке 1 ноября и отплыла из Африки 3 января 1803 года. Она прибыла в Демерару 10 марта. Она вернулась в Ливерпуль 30 мая. Она покинула Ливерпуль с 20 членами экипажа и потеряла восемь членов экипажа во время путешествия. [6] [a]
Капитан Джонатан Д'Арси получил каперское свидетельство 30 июля 1803 года . [3] Он отплыл из Ливерпуля 7 сентября. [8] В 1803 году 99 судов отплыли из английских портов, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти рабов; 83 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [5]
Судьба
Когда Фейм прибыла в Демерару, она принесла известие о том, что Эктив , капитан Далримпл, и Пруденс , капитан Дарби, были захвачены на Наветренном побережье . [9]
В 1804 году 30 британских судов, участвовавших в треугольной торговле, были потеряны; восемь из них были потеряны у берегов Африки. [10] В период с 1793 по 1807 год война, а не морские опасности или сопротивление пленников, была самой большой причиной потерь судов среди британских рабовладельческих судов. [11]
Примечания
- ^ Свенсон умер вскоре после своего возвращения. В 1803 году он вернулся в свой родной город Хоик в Шотландии и умер либо от «ранее перенесенной вирулентной лихорадки, либо от белой горячки». Ему было 23 года. [7]
Цитаты
- ^ База данных трансатлантической работорговли abc – рейс Prudence № 83253.
- ^ ab RS (1802), "P" доп. страницы.
- ^ abcd "Letter of Capque, p.83 - просмотрено 25 июля 2017 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 г. . Получено 27 октября 2018 г. .
- ^ "ЛИВЕРПУЛЬ, 7 ЯНВАРЯ". Lancaster Gazetteer: and General Advertiser, for Lancashire, Westmorland, &c. (Ланкастер, Англия), 9 января 1802 г.; выпуск 30.
- ^ ab Williams (1897), стр. 680.
- ↑ База данных трансатлантической работорговли – рейс Prudence № 83254.
- ^ Берендт (1990), стр. 111.
- ↑ База данных трансатлантической работорговли – рейс Prudence № 83255.
- ^ "ЛИВЕРПУЛЬ, 2 МАЯ". Lancaster Gazette and General Advertiser , для Ланкашира, Уэстморленда и т. д. (Ланкастер, Англия), суббота, 5 мая 1804 г.; выпуск 151.
- ^ Иникори (1996), стр. 62.
- ^ Иникори (1996), стр. 58.
Ссылки
- Берендт, Стивен Д. (1990). «Капитаны в британской работорговле с 1785 по 1807 год» (PDF) . Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира . 140 .
- Иникори, Джозеф (1996). «Измерение неизмеримых опасностей атлантической работорговли: Документы, касающиеся британской торговли». Французское обозрение истории за пределами Мер . 83 (312): 53–92 .
- Уильямс, Гомер (1897). История ливерпульских каперов и каперских свидетельств: с описанием ливерпульской работорговли . В. Хайнеманн.
