Железная дорога Престон и Лонгридж

в т е Железная дорога Престон и Лонгридж
Легенда
Карьер Тутл-Хайтс Лонгридж 1840–1930 Больница Уиттингема 1889–1957 Гримсаргх ( ВЧС ) 1889–1957 Гримсаргх 1840–1930 Красный Шрам работает Автомагистраль М6 Рибблтон ( Фулвуд ) 1854–1930 Кирпичный завод Холм-Слэк Рибблтон (первый) 1863–1866 Улица Дипдейл 1840–1856 Дипдейл 1856–1930 Майли Туннель Мост Модленд 1856–1885 Товары Модленда Престон Ланкастер и Престон Jn Rly 1885–1930 Объединенная железная дорога Престона и Уайра Даты указаны, когда рейсы открыты для пассажиров Longridge-line.

Preston and Longridge Railway (P&LR) была железнодорожной веткой в ​​Ланкашире , Англия. Первоначально спроектированная для перевозки добытого камня в конных повозках, она стала частью амбициозного плана по соединению побережья Ланкашира с сердцем Йоркшира . Амбиции так и не были достигнуты, но линия продолжала перевозить пассажиров до 1930 года и грузы до 1967 года.

Акт о железной дороге Престона и Лонгриджа 1836 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт о строительстве и содержании железной дороги от Престона до Лонгриджа в пфальцграфстве Ланкастер.
Цитата	6 и 7 Завещание 4. c. cxxii
Даты
Королевское согласие	14 июля 1836 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Железнодорожная компания Престона и Лонгриджа была основанаАкт о железной дороге Престона и Лонгриджа 1836 года (6 & 7 Will. 4. c. cxxii) о строительстве трамвайной линии от недавно открытого карьера Тутл-Хайтс вЛонгриджедоПрестона. Однопутная линия длиной 6½ миль (10½ км) была открыта 1 мая 1840 года с примитивными пассажирскими сооружениями вЛонгридже,ГримсаргеиДипдейл-стритвПрестоне.^[1]

Фургоны ехали на лошадях из Престона вверх по холму до Лонгриджа. Фургоны ехали под действием силы тяжести в противоположном направлении до Рибблтона , который тогда был деревней недалеко от Престона. Лошади использовались на последних двух милях (3 км) до Дипдейла. Лонгриджский тесаный песчаник широко использовался в регионе, например, при строительстве ратуши Ланкастера , ратуши Болтона , железнодорожной станции Престона и доков Ливерпуля . ^[2]

В 1846 году была основана компания Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway (FP&WRR). У нее был амбициозный план связать Флитвуд на побережье Ланкашира с Лидсом и Брэдфордом в Йоркшире . Она должна была связать существующую железную дорогу Preston and Wyre Joint Railway с линией Longridge в Престоне и построить новую линию от Гримсарга через Рибчестер , Херст-Грин и Клитеро до Скиптона , где она присоединилась бы к предлагаемой железной дороге Leeds and Bradford Extension Railway . Линия дала бы пассажирам Ланкашира доступ к курортным городам Харрогейт и Кнаресборо , а также к таким красивым местам, как аббатство Болтон . В свою очередь, она дала бы пассажирам Йоркшира доступ к приморским курортам Флитвуд и Блэкпул . Грузовые поезда перевозили бы скот из долины Крейвен и камень из карьеров около Клитеро, а также из Лонгриджа. Колледж Стонихерст будет находиться в пределах мили от линии и сможет использовать ее для доставки припасов и учеников. ^[3]

P&LR был надлежащим образом сдан в аренду FP&WRR. Линия была адаптирована для пара, и первый поезд на паровой тяге отправился в Духов понедельник 1848 года. ^[4]

В 1850 году было построено двухпутное расширение, соединяющее существующую линию в нескольких сотнях ярдов к востоку от конечной станции Deepdale Street . Линия проходила через 862-ярдовый (788 м) туннель Майли под северной частью Престона и соединялась с железной дорогой Preston and Wyre Joint Railway очень близко к первоначальной конечной станции этой линии в Модлендсе . Первоначально расширение использовалось только для грузов. ^[5]

Первой работой на линии Гримсарг - Скиптон была прокладка короткого прохода (который все еще существует) к югу от Херст-Грин (на 53°49′39″ с. ш. 2°29′05″ з. д. / 53.827385° с. ш. 2.484603° з. д. / 53.827385; -2.484603 (проход для линии Гримсарг - Скиптон) ), но затем проект был заброшен. В 1852 году компания FP&WRR обанкротилась. Preston and Longridge Railway приобрела локомотивы и подвижной состав обанкротившейся компании в счет причитающейся арендной платы. ^[6]

Однако в 1856 году реформированная компания Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway Company выкупила линию. Линия через туннель Майли была открыта для пассажиров с новыми станциями на каждом конце, на мосту Дипдейл на Дипдейл-роуд и на мосту Модленд . Первоначальная конечная станция на Дипдейл-стрит была закрыта для пассажиров, но продолжала использоваться для грузовых перевозок. ^[7]

К 1866 году план продления линии до Йоркшира был возрожден. Опасаясь, что конкурирующая Midland Railway купит линию, чтобы получить доступ к Престону, Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) выкупила линию вместо этого. Со следующего года линия стала совместно принадлежать L&YR и London and North Western Railway (LNWR). ^[8]

В 1885 году станция Модленд-Бридж была закрыта, и пассажирские поезда пошли по соседней главной линии LNWR до станции Престон , что впервые позволило перейти на другие железнодорожные линии. ^[9]

В июне 1889 года была открыта частная ветка на север от Гримсарга до приюта Уиттингем в двух милях (3 км) от него. Помимо припасов, персонал больницы и посетители перевозились бесплатно в переоборудованных грузовых тормозных вагонах. Поезда (до двенадцати в день) были рассчитаны на стыковку с пассажирскими поездами в Гримсарге.

На ветке больницы использовались локомотивы промышленного типа, за исключением бывшего локомотива № 357 «Ридлсдаун » компании London, Brighton and South Coast Railway , который был куплен в феврале 1948 года у British Railways за 745 фунтов стерлингов.

Больничная линия продолжала работать еще долгое время после того, как основная ветка была закрыта для пассажиров в 1930 году. Больничные поезда теперь были привязаны к времени, чтобы соединиться с автобусными маршрутами в Гримсарге. Линия в конечном итоге закрылась 29 июня 1957 года. ^[10]

В 1918 году был еще один план продлить железную дорогу от Лонгриджа до Йоркшира вдоль долин Лауд и Ходдер до Уайтвелла, Тоссайда, Вигглсворта и Хеллифилда , но план так и не был реализован. ^[11] Этот план был снова возрожден в 1924 году в связи со схемой водохранилища Стокс , и 19 марта был утвержден Приказ о легкорельсовой дороге , однако никаких дальнейших действий предпринято не было. ^[12]

К 1930 году популярность автобусных перевозок привела к закрытию линии для пассажиров. Линия до Лонгриджа оставалась открытой для грузовых перевозок до ноября 1967 года. ^[13]

Грузовые перевозки продолжали использовать часть линии до завода Курто в Ред-Скаре , ^[14] пока последний поезд не сработал на дизельном локомотиве класса 25, номер 25 142 в пятницу 8 февраля 1980 года. ^[15] Мост Гэмулл-Лейн через линию в Рибблтоне был впоследствии демонтирован. ^[16] Все, что теперь осталось от всей линии, — это Y-образное соединение между главной линией Западного побережья и угольными складами на месте первоначальной конечной станции Дипдейл-стрит. ^[17] Это тоже было закрыто в 1990-х годах, хотя пути для этого участка так и не были разобраны.

Путь через туннель Майли, хотя и ржавый и заросший, все еще существует. ^[18]

Маршрут линии в Престоне между Blackpool Road и Red Scar теперь представляет собой велосипедную и пешеходную дорожку. Планируется продлить путь до Grimsargh. ^[19]

В Лонгридже портал в заблокированный туннель под Хайер-роуд, который вел к карьеру Тутл-Хайтс, является памятником архитектуры II категории . Станционные здания в Лонгридже и Рибблтоне сохранились до сих пор. ^[20]

В 2003 году был сформирован Preston City Link Canal Trust с планом открытия части канала Ланкастер для новой пристани для яхт, которая будет построена в непосредственной близости от бывшей железнодорожной станции Maudland Bridge . Одним из рассматриваемых вариантов было открытие линии Longridge до Deepdale или Ribbleton, при этом линия должна была проходить по виадуку над новой пристанью для яхт. ^[21]

В 2010 году производитель легкорельсового транспорта Trampower UK начал переговоры об использовании сегмента бывшего маршрута в качестве демонстрационной трамвайной линии. Первоначально Trampower UK планировал использовать линию от портала тоннеля Майли до Рибблтона ^[22], хотя долгосрочные амбиции компании заключались в предоставлении услуг на линии от развязки 31A на трассе М6 до центра города Престон.

• Обертен, К. (2006) «Решение викторианской проблемы», Steam World , 232 (октябрь), стр. 26-31
• Биддл, Г. (1989) Железные дороги вокруг Престона — Исторический обзор , Сцены из прошлого: № 6, Foxline Publishing, ISBN  1-870119-05-3
• Боутелл, HD (1988) Малые железные дороги Боулендского леса и округа Крейвен — и строители плотин в эпоху пара , Platewell Press, ISBN 0-9511108-8-8 
• Гилберт, А.С. и Найт, Н.Р. (1975) Железные дороги вокруг Ланкашира , Манчестерское транспортное музейное общество, ISBN 0-900857-09-9 
• Greville, MD; Holt, GO (февраль 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне—1» (PDF) . The Railway Magazine . Том 106, № 706. С. 94–101, 125. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2017 г.
• Greville, MD; Holt, GO (март 1960). "Railway Development in Preston—2" (PDF) . The Railway Magazine . Vol. 106, no. 707. pp. 197–203. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г. . Получено 27 июля 2007 г. .
• Greville, MD; Holt, GO (апрель 1960 г.). "Railway Development in Preston—3" (PDF) . The Railway Magazine . Vol. 106, no. 708. pp. 274–277, 280. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г. . Получено 27 июля 2007 г. .
• Хильберт, М. (1998) «Уголь для Дипдейла больше не нужен», журнал Traction 42 , апрель 1998 г.
• Хант, Д. (2003) Спутник Престона из Уорнклиффа — местная история от А до Я , Wharncliffe Books, Барнсли, ISBN 1-903425-79-4 . 
• Митчелл, Л., Хопкинс, Б. и Ньюман, К. «Longridge — Historic Town Assessment Report» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. (7,24  МиБ ) , Совет графства Ланкашир и консалтинговая компания Egerton Lea, июль 2006 г., дата обращения 15 июня 2007 г.
• Паркер, Н. (1972) Железная дорога Престон и Лонгридж , Библиотека истории железных дорог Оуквуда № 30, Лингфилд: Oakwood Press
• Паттинсон, М. (ред.) (1999) Лонгридж — Какими мы были , История поселений Хадсон, ISBN 0-9533643-4-8 
• Поттер, Т. (1993) Размышления о Престоне , Уилмслоу: Sigma Leisure, ISBN 1-85058-387-0 
• Саггитт, Г. (2003, переработано в 2004) Затерянные железные дороги Ланкашира , Countryside Books, Ньюбери, ISBN 1-85306-801-2 
• Тилл, Дж. М. (1993) История Лонгриджа и его людей , Carnegie Publishing, Престон, ISBN 0-948789-92-1 
• Уэлч, М.С. (2004) Финал Ланкаширского пароходства , Runpast Publishing, Челтнем, ISBN 1-870754-61-1 

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожная линия Престона и Лонгриджа» .

• Деревни вокруг долины Риббл — Лонгридж
• История Лонгриджа
• Станция Престон: прошлое и настоящее — страница, посвященная линии Лонгридж, включая недавние и старые фотографии.
• Британские железные дороги в 1960 году — филиал Лонгридж
• Британские железные дороги в 1960 году — филиал Дипдейл
• Интерактивный сайт «Tunnel Visions» о Майли Туннель