Порше 928

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Эта статья , возможно, написана с точки зрения фаната , а не нейтральной точки зрения .Пожалуйста, очистите его , чтобы он соответствовал более высоким стандартам качества и имел нейтральный тон. ( Апрель 2023 ) (Learn how and when to remove this message) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Porsche 928" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2023) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Порше 928
1990 Порше 928 S4
Обзор
Производитель	Порше АГ
Производство	Май 1977–1995 (выпущено 61 056 экземпляров)
Сборка	Германия: Цуффенхаузен ( завод Штутгарт-Цуффенхаузен )
Дизайнер	Вольфганг Мёбиус Анатоль Лапин
Кузов и шасси
Сорт	Гранд-турер ( S )
Тип кузова	2-дверный 2+2 хэтчбек / фастбэк купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовая установка
Двигатель	4,5 л М28/01–М28/18 V8 4,7 л М28/19–М28/22 V8 5,0 л М28/41–М28/47 V8 5,4 л М28/49–М28/50 V8 Примечание: тире указывают на непрерывные серийные номера. Двигатели претерпели значительные изменения, поэтому им были присвоены разные коды двигателей при том же рабочем объеме, прежде чем впоследствии были введены двигатели с большим рабочим объемом.
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4520 мм (178,0 дюймов) 1988–1995: 4524 мм (178,1 дюйма)
Ширина	1987–1992: 1837 мм (72,3 дюйма) 1993–1995: 1890 мм (74,4 дюйма)
Высота	До 1989 г.: 1275 мм (50,2 дюйма) 1990–1995: 1282 мм (50,5 дюйма)
Снаряженная масса	1450–1620 кг (3197–3571 фунт) (приблизительно)

Porsche 928 — это автомобиль класса «гран-туризмо» с посадочной формулой 2+2, выпускавшийся немецкой компанией Porsche AG с 1978 по 1995 год. Первоначально задуманный для реагирования на изменения на автомобильном рынке, он представлял собой первую полностью собственную разработку Porsche для серийного автомобиля и был предназначен для потенциальной замены Porsche 911 в качестве флагманской модели компании. ^[1] 928 был призван объединить характеристики производительности и управляемости спортивного автомобиля с комфортом, вместительностью и качеством езды роскошного автомобиля . ^[2] Руководители Porsche считали, что 928 будет иметь более широкую привлекательность по сравнению с компактным, несколько устаревшим и медленно продаваемым 911 с воздушным охлаждением. ^[3] Примечательно, что это была первая серийная модель Porsche, оснащенная двигателем V8, расположенным спереди, и она достигла замечательных максимальных скоростей, ^{[4] [5]} получив признание после своего выпуска в 1978 году, получив награду «Европейский автомобиль года» . ^{[6] В 1980 году} журнал Autocar описал его как «суперкар». ^[7]

В конце 1960-х годов Porsche укрепила свою репутацию производителя высокопроизводительных спортивных автомобилей. В разгар нефтяного кризиса 1970-х годов среди руководителей, включая владельца Фердинанда Порше , велись дискуссии относительно потенциального добавления более экономичного автомобиля класса люкс для туризма в линейку компании. Управляющий директор Эрнст Фурманн выступал за разработку этой новой модели, выражая обеспокоенность по поводу 911 , флагманской модели Porsche в то время, приближающейся к пределам своих характеристик. Фурманн считал, что расширение в сторону автомобилей класса гранд-туризмо с обычными двигателями может иметь важное значение для будущего компании, контрастируя с нетрадиционными спортивными автомобилями, такими как 911. Снижение продаж 911 в середине 1970-х годов предполагало возможный спад его рыночной привлекательности. Фурманн представлял себе новый топовый гранд-турер как смесь спортивного купе и роскошного седана , отличаясь от 911 более утилитарным интерьером и чисто спортивными характеристиками. Чтобы удовлетворить очень важный рынок США, он перешел на передний двигатель, мощность V8 и более просторный салон, который включал два настоящих детских сиденья (вместо сидений для собак, как в 911). ^[8] Целью было создать модель, которая могла бы конкурировать с предложениями Mercedes-Benz и BMW , а также была бы привлекательна для американского рынка, который в то время был основным рынком Porsche.

Получив заказ от Фердинанда Порше на разработку концепции, пригодной для производства, в 1971 году Фурманн начал проектное исследование, результатом которого стало создание 928. Эта модель стала первым чисто листовым дизайном Porsche для собственной модели. Предыдущие модели Porsche были итерациями или коллаборациями: 356 имела сходство с Volkswagen Beetle, 911 произошла от 356, 914 была совместным предприятием, направленным на замену Volkswagen Karmann Ghia и 912 , а 924 произошла от прекращенного проекта Volkswagen и Audi .

На ранних этапах разработки рассматривались различные компоновки трансмиссии, включая конфигурации с задним и средним расположением двигателя , но многие из них были отклонены из-за технических и нормативных проблем. Проблемы с выбросами и контролем шума, аналогичные тем, что были у 911, возникли из-за размещения двигателя, трансмиссии, каталитического нейтрализатора (нейтрализаторов) и выхлопной системы в небольшом заднем отсеке двигателя. Определив, что компоновка с расположением двигателя посередине не обеспечивает достаточного пространства в салоне, Porsche выбрала конфигурацию с передним расположением двигателя и задним приводом .

Инженеры Porsche искали двигатель с большим рабочим объемом для 928, и прототипы изначально были оснащены 5-литровым двигателем V8 мощностью 300 л. с. (220 кВт; 300 л. с.). Были обсуждения об использовании 4,6-литрового 90-градусного двигателя V10 с расстоянием между цилиндрами 88 мм, который был производным от 5-цилиндрового двигателя Audi (также используемого в Lamborghini Gallardo) и основанного на блоке Volkswagen EA827. Однако это предложение столкнулось с возражениями со стороны совета директоров Porsche из-за опасений, что это может привести к слухам о новой модели 911 с передним расположением двигателя на базе Volkswagen. Кроме того, предполагается, что совет директоров стремился сохранить некоторое отделение от Volkswagen Group.

Получившийся в результате полностью сплавной двигатель M28 включал в себя несколько отличительных особенностей. Его расстояние между отверстиями составляло 122 мм, что указывало на использование толстых, полностью алюминиевых цилиндров без стальных гильз. Водяные рубашки были заметно большими, что намекало на потенциал двигателя для гоночных применений. Чтобы сохранить низкую линию капота, двигатель отдавал приоритет воздушному потоку, что привело к размещению свечей зажигания в верхней части головки. Четырехболтовые подшипники были значительными и получали масло через канавки в нижней поверхности блока. Они поддерживались большой цельной конструкцией, образующей нижний блок, с литым алюминиевым масляным поддоном, прикрепленным болтами к этому компоненту.

Масляные и водяные насосы приводились в действие ремнем ГРМ. В 1985 году двигатели DOHC представили гибридную систему ГРМ, в которой ремень ГРМ приводил только выпускные распредвалы, в то время как впускные распредвалы приводились в действие с помощью внутренней однорядной роликовой цепи от выпускного распредвала. Такой подход упростил схему ремня ГРМ, потребовал меньше компонентов и привел к более простому и менее затратному обслуживанию. Позднее эта система ГРМ была принята Porsche 944 , а также Audi и Volkswagen в их двигателях DOHC с ременным приводом.

Первые два рабочих прототипа Porsche M28 V8 изначально использовали один четырехкамерный карбюратор для начальных испытаний. Однако в конечном итоге серийные автомобили использовали запланированную систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic . Поскольку опасения по поводу цен на топливо и его доступности во время нефтяного кризиса 1970-х годов росли внутри компании, начались дискуссии о целесообразности использования меньших двигателей для улучшения топливной экономичности . Было предложение о разработке силовой установки объемом 3,3 л мощностью 182 л. с. (134 кВт; 180 л. с.), предложенное Фурманном, но оно встретило сопротивление со стороны инженеров компании. В конце концов, обе стороны достигли консенсуса по двигателю V8 объемом 4,5 л, SOHC на банк с 16 клапанами, мощностью 240 л. с. (180 кВт; 240 л. с.) (219 л. с. (163 кВт) в Северной Америке). Считалось, что этот двигатель обеспечивает приемлемый баланс между производительностью и топливной экономичностью.

К 1973 году основные разработки были завершены, и прототип был построен и находился на испытаниях. В этот момент разразилась арабо-израильская война, которая принесла угрозу энергетического кризиса. Продажи больших и прожорливых автомобилей резко упали. Это был большой удар как по 928, так и по Porsche. Проект был переведен в режим пониженной передачи, а производство отложено до 1977 года. ^[8]

Готовый автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1977 года и впоследствии был выпущен в продажу в том же году как модель 1978 года. Несмотря на раннее признание за свой комфорт, мощность и футуристический дизайн, продажи изначально были вялыми. Базовые цены на 928 были значительно выше, чем на предыдущую топовую модель 911, а переход к переднемоторной конструкции с водяным охлаждением расстроил некоторых традиционных энтузиастов Porsche.

После ухода Фурманна его преемник Петер Шутц решил продолжить продавать обе модели одновременно, полагая, что 911 все еще имеет место в линейке компании. ^[9] Однако законодательные ограничения против автомобилей с задним расположением двигателя так и не были реализованы. Хотя 928 не достигла целевых показателей продаж, задуманных Фурманном, она приобрела преданных поклонников и просуществовала 18 лет.

За 18 лет производства основные принципы конструкции 928-й модели остались прежними, хотя двигатель и стиль претерпели несколько изменений, при этом автомобили первого и второго поколений подверглись заметному «фейслифтингу».

Оригинальный дизайн 928 был замечен как в 1978, так и в 1979 годах, с кузовом без переднего и заднего спойлеров. С 1980 (1983 в Северной Америке) по 1986 год передний и задний спойлеры присутствовали на моделях «S» и «S2», будучи интегрированными в фастбэк . Автомобили первого поколения, выпуск которых завершился в 1986 году моделями «S»/«S2», все имели более острую, более угловатую переднюю часть с отчетливым профилем «Shark Nose». С 1987 года общий внешний дизайн был пересмотрен, и именно эта форма следовала за 928 вплоть до окончательного производства в 1995 году. Редизайн 1987 года интегрировал передний спойлер в носовую часть, сглаживая общий профиль носовой части, чтобы соответствовать вкусам современного автомобильного дизайна и отказываясь от более угловатого клина в виде акульего носа оригинальных автомобилей. Задний спойлер стал отдельным крылом, а не интегрированной частью, также были добавлены боковые юбки. ^[10] Конфигурация задних фонарей также отличалась от предыдущих моделей, с более современными крышками фонарей, которые уводили блок задних фонарей от вставного дизайна оригинала. Модели GTS отличались расширенными задними колесными арками, чтобы дать больше места для более широких 9-дюймовых колес. Еще одно легко заметное визуальное различие между версиями - стиль колес. Ранние 928 имели 15-дюймовые или 16-дюймовые колеса в стиле "телефонный циферблат", в то время как большинство 928 1980-х годов имели 16-дюймовые прорезные "плоские дисковые" колеса, а другие колеса были доступны в качестве опции. CS, SE и GT 1989 имели 16-дюймовые колеса "Club Sport", более поздние GT имели 16-дюймовые колеса в стиле "Design 90", которые также были опцией на S4 того же периода (также общие с 944), GTS использовал две вариации 17-дюймовых колес "CUP".

Модель 928 имела установленный спереди и охлаждаемый водой двигатель V8 , приводивший в движение задние колеса . Мощность передавалась по принципу трансмиссии. ^[11] Первоначально имевший рабочий объем 4,5 л и оснащенный одним верхним распредвалом , он имел мощность 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.) в Европе, в то время как оборудование для защиты от смога снижало мощность до 222 л. с. (163 кВт; 219 л. с.) для автомобилей, продаваемых на североамериканском рынке. ^[12] Впервые автомобиль получил увеличение как рабочего объема, так и мощности в 1980 модельном году с появлением 4,7-литрового 928 S. Оригинальный 16-клапанный двигатель продолжал совершенствоваться до своей финальной версии в 1985 модельном году с моделью S/S2, которая выдавала 310 л. с. (228 кВт; 306 л. с.) в европейской спецификации благодаря более высокой степени сжатия, двум распределителям с зажиганием EZK и впрыском топлива Bosch LH-Jetronic. ^[13] После 1986 года 16-клапанный двигатель был заменен на Porsche 32v 5,0 L V8, который Porsche использовал до прекращения производства 928 в 1995 году.

В сочетании с двигателем V8 с водяным охлаждением Porsche использовала трансмиссию в блоке с ведущим мостом в 928, чтобы помочь достичь распределения веса спереди/сзади 50/50. Производительность ранних автомобилей была аналогична производительности современного 911, несмотря на то, что они были тяжелее. К тому времени, когда спецификация S/S2 была запущена в производство, 928 превзошла даже 911 Turbo в тестах на максимальную скорость. ^[14] Ранние автомобили поставлялись либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Dog Leg , либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, производной от Mercedes-Benz . Четырехступенчатая автоматическая коробка передач заменила трехступенчатую опцию с 1983 года в Северной Америке и с 1984 года на других рынках. Из автомобилей, произведенных в 1978 и 1979 годах, большинство были оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как дополнительная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач указывалась менее регулярно. В более поздние модельные годы количество автомобилей с автоматической коробкой передач было больше. Процент автомобилей с механической коробкой передач 1980-95 годов составлял 34%. ^[15] Поскольку многие модели 1978 и 1979 годов были с механической коробкой передач, фактическое разделение может быть следующим: 60% автоматической и 40% механической коробки передач.

Кузов, разработанный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатоля Лапина, использовал алюминий для дверей, переднего крыла, передних крыльев и капота для экономии веса, в то время как базовое шасси было изготовлено из оцинкованной стали. Он имел значительное багажное отделение, доступное через большой хэтчбек . Недавно разработанные полиуретановые эластичные бамперы были интегрированы в нос и хвост и покрыты пластиком в цвет кузова; передовая функция для того времени, которая помогала автомобилю визуально и уменьшала его сопротивление . Отличительные выдвижные фары, которые оставались видимыми в крыльях, даже когда они были убраны, завершали акулью внешность 928 ^[16] и были основаны на агрегатах, найденных на Lamborghini Miura . ^[17]

Porsche 928 был классифицирован как 2+2 , с двумя небольшими задними сиденьями. Оба задних сиденья были спроектированы так, чтобы складываться, обеспечивая дополнительное пространство в багажном отделении. Солнцезащитные козырьки были доступны как для передних, так и для задних пассажиров. Однако задние сиденья были ограничены по размеру из-за горба трансмиссии, что приводило к минимальному пространству для ног. Они, как правило, подходили для коротких поездок или для размещения детей, а не взрослых.

Одной из примечательных особенностей модели 928 была инновационная комбинация приборов, которая перемещалась вместе с регулируемым рулевым колесом, обеспечивая водителю максимальный обзор.

928 также включала в себя " Weissach Axle ", пассивную систему управления задними колесами, направленную на повышение устойчивости при торможении и во время поворотов. Двигатель отличался своим негильзованным, кремниевым сплавом блоком двигателя, сделанным из алюминия, что способствовало снижению веса и долговечности отверстия цилиндра. ^[17]

Усилия Porsche по проектированию и разработке получили признание, когда в 1978 году 928-й выиграл награду «Европейский автомобиль года ^{» [18]} , обойдя таких конкурентов, как BMW 7 серии и Ford Granada . Он остается единственным спортивным автомобилем , получившим эту награду.

Porsche представила обновленную модель 928 S на европейском рынке в 1980 модельном году, хотя только летом 1982 года и в 1983 модельном году модель достигла Северной Америки. Внешне S имела новые передний и задний спойлеры и более широкие колеса и шины, чем у старой версии, но главное изменение для 928 S было под капотом, где использовался пересмотренный двигатель объемом 4,7 л. Европейские версии дебютировали с 221 кВт; 296 л. с. (300 л. с.) и были модернизированы до 228 кВт; 306 л. с. (310 л. с.) для модельного года 1984 года. С 1984 по 1986 год модель S называлась S2 в Соединенном Королевстве. Эти автомобили использовали систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic и чисто электронное зажигание Bosch, те же системы, которые использовались на более поздних 32-клапанных автомобилях. Модели S североамериканской спецификации 1983 и 1984 годов использовали, помимо прочих отличий, меньшие клапаны, более мягкие распредвалы, впускные коллекторы меньшего диаметра и дополнительное оборудование для загрязнения, чтобы соответствовать нормам выбросов, и были ограничены 174 кВт; 237 PS (234 л. с.) в результате. Из-за низкосортного топлива 16-клапанный двигатель S с низкой степенью сжатия был изготовлен для австралийского рынка в модельном году 1985 года. Он имел поршни со степенью сжатия 9,3:1 в отличие от обычных 10,4:1, но использовал тот же большой впуск, кулачки с высоким подъемом, большие клапаны и т. д. других двигателей S.

В течение первых трех лет своего производства более быстрый европейский вариант Porsche 928 не был доступен в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Чтобы решить эту проблему, Porsche представила опцию «Competition Group» для североамериканских клиентов, предложив им пакет, который имитировал внешний вид модели S. Этот пакет включал в себя передние и задние спойлеры, 16-дюймовые плоские дисковые колеса, спортивные сиденья, спортивные пружины и амортизаторы Bilstein . Клиенты имели возможность выбирать цвета краски и салона, как и в стандартной модели 928. Только два автомобиля были выпущены с этой опцией в конце 1980 модельного года для рынка США. Пакет официально стал доступен для модельных годов 1981 и 1982, но был прекращен в 1983 году с появлением модели S на этих рынках. Со временем многие автомобили были модифицированы последующими владельцами для включения функций модели S, что сделало оригинальные автомобили «Competition Group» трудно идентифицировать без проверки кодов опций.

В 1982 модельном году были представлены две специальные модели для разных рынков. Северная Америка получила 202 автомобиля "Weissach Edition", отличавшиеся металлической краской цвета шампанского, соответствующими матовыми золотыми плоскими дисками, двухцветным кожаным салоном, табличкой с серийным номером на приборной панели и трехсекционным багажным комплектом Porsche. Стоит отметить, что эти автомобили, как предполагалось, не были оснащены спойлерами S, несмотря на доступность спойлеров S в США в этот период как части опции "Competition Group". Опция "Weissach Edition" также предлагалась для рынка США 911 для модельного года 1980 года и 924 для модельного года 1981 года.

141 специальная модель 928 S "50th Jubilee" была доступна за пределами США и Канады, чтобы отпраздновать 50-летие существования компании как производителя автомобилей. Эту модель также иногда называют "Ferry Porsche Edition", потому что его подпись была вышита на передних сиденьях. Она была окрашена в цвет "метеор металлик" и была оснащена плоскими дисковыми колесами, винно-красной кожей и специальными полосатыми тканевыми центрами сидений. Аналогичные специальные модели 911 и 924 также были сделаны для мировых рынков.

Porsche обновил североамериканский 928 S в 1985 году, заменив двигатель SOHC объемом 4,7 л на новый двигатель DOHC объемом 5,0 л с четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 215 кВт; 292 л. с. (288 л. с.). Сиденья также были обновлены в новом стиле, эти автомобили иногда неофициально называют S3, чтобы отличать их от 16-клапанных моделей «S». Европейские модели сохранили двигатель объемом 4,7 л, который был несколько мощнее в стандартной комплектации, хотя двигатель с 32 клапанами и меньшей степенью сжатия 9,3:1 вместе с каталитическими нейтрализаторами стал опцией в некоторых европейских странах и Австралии в 1986 году. В 1986 году на 928S были доступны измененные настройки подвески, более крупные тормоза с 4-поршневыми суппортами и модифицированная выхлопная система, что ознаменовало окончательные изменения в старых кузовах автомобилей. Они были взяты прямо из 928S4, который должен был дебютировать несколько месяцев спустя. Эти изменения начались с VIN 1001, что означает, что первая тысяча автомобилей 1986 года имела старые тормоза, но более поздние автомобили имели это оборудование. Эту более позднюю модель 1986 года иногда называют 1986 1 ⁄ 2 или 1986.5 из-за этих изменений. Название немного вводит в заблуждение, поскольку более 3/4 автомобилей 1986 года имели эти обновления.

Вариант 928 S4 дебютировал во второй половине 1986 года как модель 1987 года, обновленная версия 5,0-литрового V8 для всех рынков, производившая 235 кВт; 316 л. с. (320 л. с.), щеголяющая новым однодисковым сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач , более крупным гидротрансформатором в автомобилях с автоматической коробкой передач и довольно значительными обновлениями стиля, которые придали автомобилю более чистый, изящный вид. 928 S4 имел закругленную переднюю часть с воздухозаборниками. Задняя часть имела наклон между широкими, заподлицо установленными задними фонарями и черным задним спойлером, возвышающимся над кузовом. ^[19] S4 был гораздо ближе к тому, чтобы быть настоящим мировым автомобилем, чем предыдущие модели, поскольку единственными основными отличиями для североамериканских моделей были приборы в километрах или милях, освещение, амортизаторы переднего и заднего бампера и наличие каталитических нейтрализаторов на многих других рынках. Версия для австралийского рынка была единственной с другой номинальной мощностью в 221 кВт; 296 л.с. (300 PS) из-за подготовки к возможному низкосортному топливу. Даже это было достигнуто без изменений двигателя.

Вариант Club Sport, который был на 100 кг (220 фунтов) легче, стал доступен для континентальной Европы и США в 1988 году. Эта модель была облегченной версией заводского прототипа 1987 года с облегченным кузовом. Также в 1987 году завод выпустил пять белых легких моделей S4 с механической коробкой передач для гонщиков, которые в то время работали по найму (Дерек Белл, Йохен Масс, Ганс Штук, Боб Воллек и Джеки Икс). Они были близки к тем же, что и более поздние фактические модели Club Sport, и также могут считаться прототипами для них. SE (иногда называемый S4 Sport из-за обозначения модели на заднем бампере), своего рода промежуточная точка между обычно оборудованным S4 и более ориентированным на гонки Club Sport, стал доступен для рынка Великобритании. Обычно считается, что эти автомобили имеют большую мощность, чем обычный S4. Они используют детали, которые позже стали известны как поршни GT, кулачки и программы управления двигателем. Некоторые из них имели более мощную механическую коробку передач с коротким передаточным числом. Автоматическая коробка передач для этой модели недоступна.

Для модельного года 1989 года заметным изменением в салоне стал цифровой бортовой компьютер на панели приборов. В то же время австралийские модели получили ту же систему управления двигателем 235 кВт; 316 л. с. (320 л. с.), что и для других рынков. Porsche дебютировала с 928 GT в конце зимы 1988/89 после отказа от медленно продававшихся CS и SE. С точки зрения оборудования GT был похож на 928 SE, имея больше оборудования, чем модель Club Sport, но меньше, чем 928 S4, чтобы немного снизить вес. Он имел дифференциал повышенного трения ZF 40% в стандартной комплектации, как и Club Sport и SE до него. Кроме того, как CS и SE, GT был доступен только с механической коробкой передач. Европейские диски CS и GT 1989 года имели систему контроля давления в шинах RDK в стандартной комплектации, которая также была опциональной для S4 того же года. Для модельного ряда 1990 года Porsche сделал RDK и дифференциал повышенного трения с переменным передаточным числом 0-100%, называемый PSD (Porsche Sperr Differential), стандартными для моделей GT и S4 для всех рынков. Эта система очень похожа на ту, что была у флагманской модели 959, и обеспечивает автомобилю еще большее сцепление на трассе. В 1990 году S4 больше не выпускался с механической коробкой передач.

Производство вариантов S4 и GT было остановлено в конце 1991 модельного года, уступив место финальной версии 928. 928 GTS поступила в продажу в конце 1991 года как модель 1992 года в Европе и весной 1992 года как модель начала 1993 года в Северной Америке. Измененный кузов , увеличенные передние тормоза и новый, более мощный двигатель 5,4 л, 350 л. с. (257 кВт/345 л. с.) были главными рекламируемыми изменениями; то, чего Porsche не рекламировал, так это цену. Модели GTS с полной загрузкой могли превзойти 100 000 долларов США в 1995 году, что сделало их одними из самых дорогих автомобилей на дороге в то время. ^[20] Это серьезно затруднило продажи, несмотря на высокую компетентность модели и длинный список стандартного оборудования. Porsche прекратил выпуск модели GTS в том же году, отправив в Соединенные Штаты всего 77 из них. Общее мировое производство за все годы составило чуть более 61 000 автомобилей.

Стоимость подержанных моделей снизилась из-за высоких расходов на техническое обслуживание из-за запасных частей, которые дороги в производстве. Существует множество поставщиков деталей и сетей энтузиастов, особенно в Соединенных Штатах, Германии и Великобритании.

Журнал Road & Track опубликовал в своем номере за апрель 2006 года гипотетическую статью о возможности появления нового купе в стиле 928, которое может дебютировать на укороченной версии платформы Panamera где-то в 2011 или 2012 модельном году. Однако это предположение осталось недостоверным, поскольку Porsche отрицала возможность запуска такой модели в производство.

This section may contain an excessive amount of intricate detail that may interest only a particular audience. Please help by spinning off or relocating any relevant information, and removing excessive detail that may be against Wikipedia's inclusion policy. (June 2021) (Learn how and when to remove this message)

This section is in list format but may read better as prose. You can help by converting this section, if appropriate. Editing help is available. (June 2021)

Эволюция 928 за 18 лет производства была довольно незаметной. Список ниже показывает основные изменения, которые были внесены в нос, хвост, интерьер, двигатель и колеса.

1978

• Обозначение модели: 928
• Объем двигателя : 4,5 л (275 куб. Дюймов)
• Клапаны: 16
• Подача топлива: впрыск топлива Bosch K-Jetronic
• Макс. мощность ( DIN ): 240 л.с. (237 л.с.; 177 кВт) / 219 л.с. (222 л.с.; 163 кВт) (Северная Америка)
• Макс. крутящий момент : 363 Н·м (268 фунт·фут)

1979

• Обозначение модели: 928
• Мощность: 240 л.с. (177 кВт) / 219 л.с. (163 кВт) (Северная Америка)
• Изменения:
  • Аккумуляторный ящик, встроенный в корпус, ранее устанавливался на коробке передач.
  • Амортизаторы коробки передач удалены.

1980

• Обозначение модели: 928 / 928 S ( 928 в Северной Америке)
• Объем двигателя: 4,5 л / 4,7 л (только модель S)
• Клапаны: 16
• Мощность: 240 л.с. (177 кВт) (4.5) / 300 л.с. (221 кВт) (4.7 S) / 229 л.с. (167 кВт) только для Северной Америки.
• Изменения:
  • Двигатель с более высокой степенью сжатия 10,0:1 (кроме Северной Америки) модель 4,5 л. Та же мощность, т. е. 240 л. с. (177 кВт), но больший крутящий момент, 380 Нм вместо 350 Нм.
  • Впрыск Bosch L-Jetronic в Северной Америке.
  • Добавление модели «S», показанной во Франкфурте в сентябре 1979 года. ^[21] 928 S не был доступен в Северной Америке до 1983 года. Передние и задние спойлеры. Увеличенные тормоза.
  • Механическая коробка передач была изменена в течение модельного года, что потребовало более короткой трубы крутящего момента и другого заднего подрамника.
  • Тормоза «S» устанавливаются в течение модельного года, за исключением Северной Америки.

1981

• Обозначение модели: 928 / 928 S ( 928 в Северной Америке)
• Объем двигателя: 4,5 л / 4,7 л (только модель S)
• Клапаны: 16
• Мощность: 240 л.с. (177 кВт) (4.5) / 300 л.с. (221 кВт) (4.7 S) / 229 л.с. (167 кВт) только для Северной Америки.
• Изменения:
  • Опция «Пакет конкуренции» доступна для рынка США.

1982

• Обозначение модели: 928 / 928 S ( 928 в Северной Америке)
• Объем двигателя: 4,5 л / 4,7 л (только модель S)
• Клапаны: 16
• Мощность: 240 л.с. (177 кВт) (4.5) / 300 л.с. (221 кВт) (4.7 S) / 229 л.с. (167 кВт) только для Северной Америки.
• Изменения:
  • Демпфер крутильных колебаний добавлен к торсионной трубке между 2-м и 3-м опорным подшипником на автомобилях с механической коробкой передач и за 2-м подшипником на автомобилях с автоматической коробкой передач.
  • В механическую коробку передач добавлена ​​блокировка заднего хода.
  • 141 «50th Jubilee» 928 S, выпущенный для рынков по всему миру, за исключением Северной Америки.
  • Тормоза «S» используются в моделях для США.
  • 202 Модель «Weissach Edition», выпущенная для рынка США.
  • Модель объемом 4,5 л была снята с производства в конце модельного года.
  • Опция «Competition Package» для США была снята с производства в конце модельного года.

1983

• Обозначение модели: 928 S
• Вес: 1500 кг (3300 фунтов )
• Объем двигателя: 4,7 л
• Мощность: 300 л.с. (221 кВт) / 234 л.с. (174 кВт) (для Северной Америки)
• Изменения:
  • Представление модели "S" в Северной Америке. Стандартная модель 928 (4,5 л) снята с производства.
  • Гидравлические опоры двигателя нового типа.
  • Одновременно были удалены амортизаторы двигателя.
  • Для Северной Америки доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Кузов автомобиля и торсионная трубка изменены для установки более длинной коробки передач.

1984

• Обозначение модели: 928 S (928 S2 в Великобритании)
• Вес: 1500 кг (3300 фунтов)
• Объем двигателя: 4,7 л
• Клапаны: два на цилиндр
• Мощность: 310 л.с. (228 кВт) / 234 л.с. (174 кВт) для Северной Америки.
• Изменения:
  • Модель «S» на рынке Великобритании переименована в «S2».
  • Система впрыска Bosch LH-Jetronic и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач стали доступны для рынков по всему миру (ранее были доступны только в Северной Америке)
  • Тормозная трубка укорочена, как на модели для США предыдущего года.
  • Дебютирует система зажигания Bosch EZF с двойными распределителями. Это обеспечивает более высокую компрессию 10,4:1 и увеличенный крутящий момент.
  • Изменение компрессии производилось в середине модельного года после того, как степень сжатия составляла 10,0:1, в результате чего запас поршней был израсходован в процессе производства.
  • Впервые для Porsche опционально предлагаются тормоза Bosch ABS.
  • Porsche смело заявляет, что максимальная скорость модели 928S для США составляет 146 миль в час (235 км/ч), что является «самым быстрым серийным автомобилем, разрешенным к использованию на дорогах общего пользования в США».
  • Важное изменение, связанное с безопасностью, в нижних шаровых шарнирах передней подвески на всех автомобилях в сентябре 1983 года.

1985

• Обозначение модели: 928 S / 928 S2 (Великобритания)
• Вес: 1500 кг (3300 фунтов)
• Объем двигателя: 4,7 л (286 кубических дюймов)/ 5,0 л (302 кубических дюйма) для Северной Америки.
• Клапаны: два на цилиндр (четыре на цилиндр в Северной Америке)
• Мощность: 310 л.с. (306 л.с., 228 кВт) (по всему миру) / 292 л.с. (288 л.с., 215 кВт) (для Северной Америки) / 275 л.с. (272 л.с., 202 кВт) (4,7 л) для (Австралии)
• Изменения:
  • Новый 5,0-литровый 32-клапанный двигатель мощностью 288 л.с., оснащенный системой впрыска Bosch LH-Jetronic и зажиганием Bosch EZF, доступен для рынка США.
  • Максимальная скорость (для модели для США) теперь превышает 250 км/ч (155 миль/ч).
  • Специальный двухклапанный двигатель 4,7 л (9,3:1 c/r) опция M151 для Австралии. Изменение сжатия было сделано с помощью поршневых головок другой формы. Сочетается только с автоматической коробкой передач. Номер двигателя тот же M28/22, что и у двухклапанных двигателей с высокой степенью сжатия.
  • Конструкция блока управления LH-Jetronic изменилась на международных рынках.
  • Новый стиль передних сидений. Переработанные, более современные дверные панели установлены, когда была заказана многоканальная стереосистема.
  • Синхронизаторы коробки передач заменены на конструкцию BorgWarner и более короткий рычаг переключения передач, что улучшает управляемость автомобилей с механической коробкой передач.
  • В автомобилях с автоматической коробкой передач отсутствуют прокладки на переднем конце ведущего диска торсионной трубы, что иногда приводит к выходу из строя упорного подшипника двигателя.
  • Радиоантенна перенесена на встроенный в лобовое стекло провод.

1986

• Обозначение модели: 928 S / 928 S2 (Великобритания)
• Объем двигателя: 4,7 л (286 кубических дюймов) / 5,0 л (302 кубических дюйма) (Северная Америка, опционально в других местах)
• Клапаны: два на цилиндр (четыре для Северной Америки, в других местах опционально)
• Мощность: 310 л.с. (306 л.с., 228 кВт) (по всему миру) / 292 л.с. (288 л.с., 215 кВт) (для Северной Америки) / 288 л.с. (284 л.с., 212 кВт) (для Австралии, опционально для Германии, Австрии, Японии)
• Изменения:
  • Пониженная степень сжатия 9,3:1, четырехклапанный двигатель, опциональный для некоторых рынков, вместе с каталитическим нейтрализатором, стандартный в Австралии. Изменение степени сжатия было сделано с помощью поршневых головок другой формы.
  • Подвеска "S4" и тормоза Brembo для моделей 1986 года (с VIN 1001 ^[22] и ноября 1985 года в Северной Америке). Модели для США с VIN, заканчивающимися между 0938 и 1000, не производились из-за замены деталей.
  • Тормоза с АБС стали стандартными для всех рынков в течение модельного года.

1987

• Обозначение модели: 928 S4
• Вес: 1590 кг (3500 фунтов)
• Объем двигателя: 5,0 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 320 л.с. (316 л.с., 236 кВт) / 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) для Австралии.
• Изменения:
  • Поршни, головки цилиндров, распределительные валы, впускные клапаны иного типа, а также впускные клапаны большего размера по сравнению с более ранними двигателями объемом 5,0 л.
  • Номинальная статическая степень сжатия 10,0:1 (реальная степень сжатия от 9,4:1 до 10,0:1 в зависимости от используемых деталей).
  • Шпильки головки блока цилиндров, используемые во всех более ранних двигателях, заменены болтами, что упрощает снятие головки, когда двигатель находится в моторном отсеке.
  • Обновленный впрыск LH-Jetronic и зажигание изменены на систему EZK, в двигатель добавлены два датчика детонации. Однодисковое сцепление на автомобилях с механической коробкой передач, более крупный гидротрансформатор на автомобилях с автоматической коробкой передач.
  • Модифицированные передние тормозные суппорты использовались с увеличенным на 2 мм диаметром для более крупных поршней. Автомобили, проданные в США, Канаду, Австралию и арабские страны, получили новые детали после того, как оставшиеся запасы суппортов старого дизайна были израсходованы.
  • Новый стиль переднего и заднего бамперов, а также спойлера заднего крыла.
  • Более старый стиль S-крыла все еще доступен как опция M471. Это тот же номер опции, что и у Competition Group 1980-82 годов. Porsche использовала одни и те же номера несколько раз в разных модельных годах и моделях. В разные годы они могут означать разные вещи.
  • Модернизированные блоки фонарей переднего и заднего бампера.
  • Кузов изменен по сравнению с предыдущими моделями для установки более крупных задних фонарей, а зона заднего сиденья модифицирована для установки нового гидротрансформатора.
  • Складывающийся вверх задний спойлер и масляные форсунки поршней в блоке двигателя только на ранних моделях.
  • Различная мощность двигателя для Австралии из-за использования другой карты зажигания из-за возможного использования низкосортного топлива.

1988

• Обозначение модели: 928 S4/ 928 CS / 928 SE (Великобритания)
• Объем двигателя: 5,0 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 320 л.с. (316 л.с., 236 кВт) (S4, CS и SE) / 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) (S4) для Австралии
• Изменения:
  • Более легкая версия 928 CS "Club Sport" доступна в континентальной Европе и США, 928 SE (S4 Sport) — в Великобритании.
  • Только модельный год для "CS" (США) и "SE" (Великобритания). "CS" использует другую последовательность VIN, чем обычный "S4".
  • Более прочная торсионная трубка с центральным валом толщиной 3 мм для автоматической коробки передач.
  • Поршни с усиленной юбкой установлены в феврале 1988 года.
  • Улучшен отвод масла в юбках поршней.

1989

• Обозначение модели: 928 S4 / 928 CS / 928 GT (модель «CS» снята с производства в США)
• Объем двигателя: 5,0 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 320 л.с. (316 л.с., 235 кВт) (S4 и CS) / 330 л.с. (326 л.с., 243 кВт) (GT)
• Изменения:
  • Февраль 1989 года: дебютирует «928 GT» только с механической коробкой передач как более оснащенная версия (все рынки).
  • На приборную панель добавлен цифровой бортовой компьютер /система оповещения, добавлена ​​система контроля цепи зажигания.
  • Для австралийских автомобилей используются те же карты зажигания, что и для автомобилей на других рынках, что обеспечивает ту же мощность.
  • В модели с механической коробкой передач для Северной Америки теперь используется такое же более короткое передаточное отношение главной передачи, как и в других местах, что упрощает производство.
  • Система контроля давления в шинах RDK является опцией для S4 и стандартной для CS и GT.
  • Более толстая отливка головки блока цилиндров, используемая в начале модельного года, чтобы укрепить головку против трещин. Из-за изменения требуются более длинные болты головки.
  • Модифицированные передние тормозные суппорты с улучшенными уплотнениями были введены в эксплуатацию в начале модельного года.
  • 928 CS теперь имел ту же последовательность VIN, что и 928 S4. Модель была снята с производства в течение модельного года в конце 1988 года.

1990

• Обозначение модели: 928 S4 / 928 GT
• Объем двигателя: 5,0 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 320 л.с. (316 л.с., 235 кВт) (S4) / 330 л.с. (326 л.с., 243 кВт) (GT)
• Изменения:
  • Использование поршней GT в S4 также обеспечивает настоящую степень сжатия 10,0:1 для всех двигателей.
  • Система контроля давления в шинах RDK входит в стандартную комплектацию всех автомобилей. Блокировка дифференциала PSD с компьютерным управлением 0-100% добавлена ​​в обе модели.
  • S4 больше не доступна с механической коробкой передач.
  • Двойные подушки безопасности теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей Porsche в США. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира в других странах являются опцией, на рынках с правосторонним рулем доступна только подушка безопасности водителя.

1991

• Обозначение модели: 928 S4 / 928 GT
• Объем двигателя: 5,0 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 320 л.с. (316 л.с., 235 кВт) (S4) / 330 л.с. (326 л.с., 243 кВт) (GT)
• Изменения:
  • Улучшения охлаждения со стороны выпуска головок цилиндров, рулевой рейки, насоса гидроусилителя рулевого управления, звукоизоляции, удаление передних заслонок охлаждения, новый стиль ручки переключения передач со встроенным кожаным чехлом в автомобилях с механической коробкой передач и т. д.
  • Датчики температуры системы контроля цепи зажигания перенесены из цилиндров № 4 и № 8 в цилиндры № 3 и № 7 для повышения их эффективности.
  • В связи с требованиями нормативных актов Калифорнии на все модели для США добавлена ​​контрольная лампа проверки двигателя.
  • Две подушки безопасности входят в стандартную комплектацию моделей с левым рулем в течение модельного года для большинства рынков.

1992

• Обозначение модели: 928 GTS
• Объем двигателя: 5,4 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 350 л.с. (345 л.с., 257 кВт)
• Изменения:
  • Объем двигателя увеличивается до 5,4 л за счет увеличения хода коленвала. Высота сжатия поршня регулируется в соответствии с новым ходом.
  • Поршни со степенью сжатия 10,4:1
  • Более мягкие распределительные валы для снижения выбросов
  • Кузов обновлён за счёт расширенного заднего крыла и так называемых «чашечных» зеркал заднего вида.
  • Передние тормоза «Big Black», значительно больше, чем у версии «S4».
  • Более мощная механическая коробка передач с масляным насосом с дифференциальным приводом и передним масляным радиатором.
  • GTS стала доступна в Северной Америке в январе 1992 года как ранняя модель 1993 года с более поздним VIN-номером модельного года. Эти автомобили используют те же детали, что и модели 1992 года, и их можно отличить от настоящих американских моделей 1993 года с помощью отдельных последовательностей VIN-номеров и кода опции M718.

1993

• Обозначение модели: 928 GTS
• Объем двигателя: 5,4 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 350 л.с. (345 л.с., 257 кВт)
• Изменения:
  • Нижние шпильки блока цилиндров заменены болтами.
  • Поршневые кольца двигателя заменены для снижения расхода масла, а поршни заменены для усиления зоны юбки.
  • Небольшое обновление сцепления коробки передач.
  • Хладагент кондиционера заменен на R-134a.
  • Подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию автомобилей с правым рулем, подушка безопасности пассажира в них недоступна.

1994

• Обозначение модели: 928 GTS
• Объем двигателя: 5,4 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 350 л.с. (345 л.с., 257 кВт)
• Изменения:
  • Добавлен салонный фильтр от пыльцы.
  • Динамический кикдаун для моделей с автоматической коробкой передач.
  • Дизайн колеса изменен на «Cup II», RDK удален одновременно.
  • Первые 19 моделей для США были сделаны уже весной 1993 года, за несколько месяцев до того, как обычная смена модельного года происходит в июле/августе. Эти опционные автомобили M718 все еще использовали детали предыдущего модельного года, такие как колеса Cup I, и не имеют обновлений модельного года 1994 года, несмотря на использование той же последовательности VIN 1994 года.
  • В середине модельного года шатуны были заменены на более прочную конструкцию.

1995

• Обозначение модели: 928 GTS
• Объем двигателя: 5,4 л
• Клапаны: четыре на цилиндр
• Мощность: 350 л.с. (345 л.с., 257 кВт)
• Крутящий момент: 500 Н·м (369 фунт-фут )
• Изменения:
  • На некоторых рынках доступна специальная модель с передними колесами шириной 8 дюймов.
  • Специальные цвета (доступны только с автоматической коробкой передач): металлик «Iris blue» и металлик «Aventurine green» с кожаным салоном цвета Classic grey или Cedar green.

Все цифры производства являются приблизительными и собраны из нескольких источников. Porsche не опубликовала фактические цифры.

^{1) В графе указаны 2 модели 1980, 458 1981 и 1084 1982 года выпуска из США "Competition Group".
2) В графе указаны 202 модели из США "Weissach edition", выпущенные в 1982 году выпуска. 205 — официальный номер, который, похоже, неверен. Существуют автомобили с более высоким серийным номером, чем 202 или 205. 217 — известный существующий номер таблички, но было выпущено всего 202 автомобиля с кодом опции M462.
3) В графе указаны 141 европейская модель "50th Jubilee", выпущенная в 1982 году выпуска.
4) В графе указаны 44 модели двигателей M151 с низкой компрессией 16V 4.7LS, выпущенные в 1985 году выпуска для австралийского рынка.
5) Count содержит 2219 так называемых моделей S3 для США, выпущенных в 1985 модельном году, и 877 моделей 1986 года, выпущенных в начале 1986 модельного года до ноября 1985 года.
6) Count содержит 517 европейских моделей S с 32 клапанами 1986 года. Большинство из них были австралийскими и японскими моделями. 266 были опциональными моделями M298/M299 с каталитическим нейтрализатором, проданными в Германии, Швейцарии и Австрии.
7) Count содержит 2071 так называемую модель S3.5 для США, выпущенную в конце 1986 модельного года, начиная с ноября 1985 года
. 8) Count содержит 6 прототипов Club Sport, выпущенных в 1987 модельном году.
9) Count содержит 10 европейских моделей и 2 модели для США, выпущенные в 1988 модельном году, и 7 европейских моделей, выпущенных в начале 1989 модельного года. Последние автомобили Club Sport были выпущены в начале зимы 1988/89.
10) В графе 358 европейских и 115 американских/канадских моделей 1989 модельного года, 808 европейских и 142 американских 1990 года, 516 европейских и 145 американских 1991 года, в результате чего за два с половиной года было произведено 1682 европейских и 396 американских моделей. Производство GT началось примерно в феврале 1989 года.
11) В графе 955 европейских моделей 1992 года, 621 1993 года, 523 1994 года и 399 1995 года, в результате чего было произведено 2498 автомобилей. В графе 88 ранних VIN 1993 года, 102 поздних VIN 1993 года, 19 + 120 1994 года и 77 американских моделей 1995 года, в результате чего было произведено 406 автомобилей.}

Porsche 942 был специальным выпуском 928, представленным компанией в качестве подарка Ферри Порше на его 75-й день рождения в 1984 году. ^[27] Он также известен как 928–4. Он отличался на 25 см (10 дюймов) более длинной колесной базой, чем обычная производственная модель 928, включая удлиненную крышу над задними сиденьями для лучшего размещения высоких пассажиров, и очень продвинутыми в то время проекционными фарами. Вес увеличился незначительно, на 75 кг (165 фунтов). ^[28] Он также получил новые передний и задний бамперы за два года до того, как они поступили в производство на S4, и 5,0-литровый 32-клапанный двигатель до того, как он был представлен на рынке США. Эта ранняя модель двигателя была немного менее мощной, выдавая 310 л. с. (228 кВт) и 420 Н·м (310 фунт·фут) крутящего момента при 2700 об./мин. ^[28]

Три года спустя, в 1987 году, удлиненная модель 928, которая была представлена ​​основателю компании на его 75-й день рождения, появилась в качестве «Исследования осуществимости», теперь со вторым (довольно узким) набором дверей , по-видимому, открывающихся так же, как двери-самоубийцы, которые можно было увидеть на более поздней Mazda RX-8 . ^[29] В то время «Исследование H50», казалось, затонуло без особого следа, но два десятилетия спустя, с запуском более крупного четырехдверного седана Porsche Panamera , прототип четырехдверного седана на базе 928 1987 года приобрел большее значение. ^[29]

В 1986 году Porsche совместно с тюнинговой компанией AMG выпустили несколько специальных 928 с удлиненной колесной базой. В отличие от 942, они имели обычные фары 928. Одна из них была подарена основателю и генеральному директору American Sunroof Corporation (ASC) Хайнцу Прехтеру . Позднее ASC частично отвечала за производство кабриолетов Porsche 944 S2 .

Отдел гонок Porsche официально не выставлял и не готовил гоночный 928 для чисто заводского участия. Porsche организовал создание 928 GTR, чтобы конкурировать с тогдашним доминировавшим 911 (993 GTR) на гоночной трассе. Чтобы не оскорблять чувства своих традиционных клиентов 911, открыто бросая им вызов заводским предложением, Porsche попросили Max Moritz Racing, своего давнего частного гоночного партнера из соседнего Ройтлингена, выставить на Кубок 928GTR в качестве «полузаводского» автомобиля. ^{[ требуется цитата ]}

Для 24 часов Дайтоны 1984 года Porsche отправила одну из своих экспериментальных «полностью алюминиевых» 928S в гоночную команду Brumos Racing Team для подготовки с особыми инструкциями не модифицировать автомобиль каким-либо образом. Porsche хотела продвинуть производительность 928 в Северной Америке. Гонщикам Ричарду Этвуду (Великобритания), Вику Элфорду (Великобритания), Говарду Майстеру (США) и Бобу Хагестаду (США) было сказано просто «водить машину». Во время практики перед 24-часовой гонкой гонщики обнаружили, что машина несколько нестабильна на высоких склонах Дайтоны, и захотели добавить к машине заднее крыло; Porsche отклонил эту просьбу. Команда Brumos повозилась с настройкой подвески, чтобы сделать машину более устойчивой. Машина финишировала 15-й в общем зачете и 4-й в классе GTO. Один из гонщиков позже заявил в интервью, что если бы не длительный пит-стоп для устранения некоторых повреждений кузова, они бы финишировали в пятерке лучших в общем зачете. Затем автомобиль был возвращен Porsche и сейчас находится в музее Porsche. 928S от Raymond Boutinaud также участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в 1983 и 1984 годах, заняв 22-е место в 1984 году. Этот же автомобиль также участвовал в гонках на 1000 км в Спа, Брэндс-Хэтче и Сильверстоуне в 1984 году, но без особого успеха.

Новый рекорд скорости на закрытой трассе был установлен для Porsche 928 на испытательном полигоне Центра транспортных исследований (TRC). TRC . ^[30] в Огайо 5 октября 2020 года. Конструктор и водитель гоночных автомобилей Карл Фосетт разогнался до 234,434 миль в час (377,28 км/ч) на асфальтированном овале с высоким уклоном. Автомобиль был тем же самым автомобилем, на котором он ездил в Бонневиль (выше) с дополнительными усовершенствованиями. Во время этой гонки он имел 1134 л. с. от специально сконструированного и наддувного Porsche 928 V8 и был назван The Meg в честь Мегалодона. Скорости измерялись лазерными ловушками Tag/Heuer и сертифицировались сотрудниками TRC. Максимальная скорость 234,434 миль/ч (377,28 км/ч) превзошла предыдущий рекорд 216,635 миль/ч (348,62 км/ч) и сделала Meg самым быстрым 928-м автомобилем в мире, а также установила новый рекорд Porsche на закрытой трассе. ^[31]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 928 .

• Классические дорожные автомобили Porsche