Берлингтонская Северная железная дорога
Бывшая американская железнодорожная компания

Берлингтонская Северная железная дорога
Железнодорожные пути Burlington Northern Railroad (показаны зеленым цветом) на момент слияния с ATSF .
В составе из пяти единиц, состоящем из трех из четырех предшествующих локомотивов, BN 5738, GE U33C , отправляется из Ливингстона, штат Монтана, в августе 1971 года.
Обзор
Штаб-квартираСент-Пол, Миннесота (1970–1981)
Сиэтл, Вашингтон (1981–1988)
Форт-Уэрт, Техас (1988–1996)
Отчетная отметкаБН
ЛокальТихоокеанский Северо-Запад , Средний Запад США , Центральная часть США
Даты операции1970 ; 54 года назад –1996 ; 28 лет назад ( 1970 ) ( 1996 )
ПредшественникGreat Northern Railway
Northern Pacific Railway
Spokane, Portland and Seattle Railway
Chicago, Burlington and Quincy Railroad (все объединены 2 марта 1970 г.)
St. Louis-San Francisco Railway (объединена в 1980 г.)
Colorado and Southern Railway (объединена в 1981 г.)
Fort Worth and Denver Railway (объединена в 1982 г.)
ПреемникBNSF Железнодорожный
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Длина27 000 миль (43 000 км)

Burlington Northern Railroad ( код BN ) — железнодорожная компания США, образованная в результате слияния четырёх крупных железных дорог США. Burlington Northern работала с 1970 по 1995 год.

Его историческая родословная начинается с самых первых дней существования железных дорог, с учреждением в 1848 году железной дороги «Чикаго и Аврора» , прямой линии-предка железной дороги «Чикаго, Берлингтон и Куинси» , которая дала название «Берлингтон» различным преемникам, образовавшимся в результате слияния.

Burlington Northern приобрела Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 31 декабря 1996 года, образовав Burlington Northern and Santa Fe Railway (позже переименованную в BNSF Railway ), которая принадлежала Burlington Northern Santa Fe Corporation . Эта корпорация была куплена в 2009 году Berkshire Hathaway , [1] которая контролируется инвестором Уорреном Баффетом .

История

Берлингтонская северная железная дорога была образована в результате слияния четырех крупных железных дорог: Великой северной железной дороги (GN), Северной тихоокеанской железной дороги (NP), Споканской, Портлендской и Сиэтлской железной дороги (SP&S) и Чикаго, Берлингтонской и Куинси железной дороги (CB&Q).

Четыре железные дороги имели очень переплетенную историю благодаря усилиям Джеймса Дж. Хилла , железнодорожного магната, основавшего Великую Северную железную дорогу. Хилл приобрел долю в Northern Pacific в 1896 году, когда железная дорога переживала период финансовых потрясений. Хилл попытался объединить две железные дороги, но получил отпор от лидеров Northern Pacific.

В 1901 году две железные дороги объединились, чтобы купить почти все акции Chicago, Burlington and Quincy Railroad, что дало им необходимую связь с Чикаго, железнодорожным узлом страны. В том же году была предпринята следующая попытка объединить железные дороги с созданием Northern Securities Company , траста, который контролировал все три, а Хилл был президентом. В 1902 году на компанию подали в суд в соответствии с антимонопольным законом Шермана , а в 1904 году Министерство юстиции выиграло в Верховном суде дело Northern Securities Co. против Соединенных Штатов .

Хотя постановление вынудило три компании работать независимо, они все еще были тесно связаны, даже разделяя здание штаб-квартиры, здание Railroad and Bank в Сент-Поле, штат Миннесота . В 1905 году была основана железная дорога Spokane, Portland and Seattle . Как и железная дорога Chicago, Burlington and Quincy, эта новая железная дорога была совместно принадлежащей Great Northern и Northern Pacific и позволяла обеим компаниям получать доступ к Портленду через ущелье реки Колумбия. Лидеры пытались объединиться еще дважды, в 1927 и 1955 годах, но безуспешно.

Четыре железные дороги были окончательно одобрены для слияния 2 марта 1970 года после юридического разбирательства, которое снова дошло до Верховного суда. К тому времени президентом GN был Джон М. Бадд , президентом NP был Луис В. Менк , а президентом CB&Q был Уильям Джон Куинн . [2] [3] [4] Под руководством Бадда и Менка недавно созданная холдинговая компания Burlington Northern, Inc. выкупила четыре железные дороги и объединила их в Burlington Northern Railroad. Бадд стал первым председателем совета директоров и генеральным директором компании, а Менк стал первым президентом и главным операционным директором компании. [5]

Для дальнейшего расширения Burlington Northern в 1972 году был построен один путь в бассейн реки Паудер для обслуживания различных угольных шахт. Расширение стало источником беспрецедентного трафика в истории железных дорог Соединенных Штатов. В 1971 году, первом полном году для новой железной дороги, поезда перевезли 64 116 миллионов тонно-миль грузов, к 1979 году общее количество составило 135 004 миллиона. [6] Большая часть прироста была приписана углю Паудер-Ривер из Вайоминга.

Burlington Northern, наряду с грузовыми поездами, некоторое время управляла междугородними пассажирскими поездами. BN начала работу всего за несколько недель до окончания обслуживания оригинального California Zephyr , который эксплуатировался CB&Q совместно с железными дорогами Denver и Rio Grande Western и Western Pacific , и продолжала управлять North Coast Limited , Mainstreeter , Empire Builder , Western Star , Denver Zephyr , " Gopher " и " International ", пока Amtrak не взяла на себя междугородние пассажирские перевозки в мае 1971 года, таким образом став последней "новой" железной дорогой класса I, которая управляла собственными пассажирскими поездами. BN также управляла пригородной линией, унаследованной от CB&Q, от Авроры, Иллинойс до станции Chicago Union . Эта линия по сей день принадлежит и управляется BNSF Railway в соответствии с соглашением о покупке услуг с Metra .

В мае 1980 года, когда произошло извержение вулкана Сент-Хеленс , BNR владела землей вокруг вершины вулкана Сент-Хеленс в штате Вашингтон. В 19 веке правительство США распределило землю между железными дорогами, чтобы открыть американский Запад, и пик высотой 9677 футов (2950 м) был предоставлен Northern Pacific. Он был унаследован в результате слияния в 1970 году компанией Burlington Northern. После извержения земля, включая вулкан, была впоследствии передана в рамках обмена землями между железной дорогой и Лесной службой США , чтобы можно было создать Национальный вулканический памятник Mount St. Helens .

21 ноября 1980 года была приобретена железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско , что дало железнодорожным путям протяженность на юг до Флориды .

В начале 1980-х годов две независимые железные дороги, принадлежавшие Burlington Northern Inc., были поглощены компанией Burlington Northern Railroad; в 1981 году была поглощена компания Colorado and Southern Railway , а в 1982 году — компания Fort Worth and Denver Railway .

В 1981 году железная дорога переместила свою штаб-квартиру из Сент-Пола в Сиэтл, штат Вашингтон , [7] вместе с материнской компанией и дочерними компаниями.

В 1988 году все не связанные с железнодорожным транспортом операции Burlington Northern, Inc. были выделены в новую компанию Burlington Resources .

В 1988 году железная дорога вновь сменила местонахождение своей штаб-квартиры, переехав из Сиэтла в Форт-Уэрт, штат Техас .

22 сентября 1995 года железная дорога Atchison, Topeka and Santa Fe Railway объединилась с Burlington Northern, создав Burlington Northern Santa Fe Railway. Однако слияние не было официальным до 31 декабря 1996 года, когда была создана общая диспетчерская система, не являющиеся членами профсоюза диспетчеры Санта-Фе были объединены в профсоюз и внедрены идентификационные коды поездов Санта-Фе по всей системе. [8] 24 января 2005 года железная дорога сократила свое название до BNSF Railway. [9]

Маршрут

Основная линия идет на север от Сиэтла, штат Вашингтон, вдоль берега залива Пьюджет-Саунд.
Burlington Northern использовала топливные тендеры между специально оборудованными локомотивами в районах, где не было сервисных объектов. BNSF устранила эту практику, построив новые объекты, такие как Hauser Refueling Facility в Ратдраме, штат Айдахо . [10]

Burlington Northern пересекала самые северные маршруты из всех железных дорог на западе Соединенных Штатов. Эти маршруты начинались в Чикаго, Иллинойс , и шли на запад-северо-запад до Ла-Кросса, Висконсин . Отсюда маршруты продолжались на северо-запад через Миннеаполис и Сент-Пол, Миннесота, до Гранд-Форкс, Северная Дакота . От Гранд-Форкс маршруты шли на запад через Северную Дакоту , Монтану и Айдахо до Спокана, Вашингтон . Бывшая линия GN проходила через Северную Дакоту/Северную Монтану, пересекая континентальный водораздел в перевале Мариас , в то время как бывшая линия NP проходила через южную часть Монтаны (которая была выделена в Montana Rail Link в 1987 году), пересекая континентальный водораздел в перевалах Маллан и Хоумстейк . В Спокане маршруты разделялись на три. Бывший маршрут Great Northern шёл на запад до Уэнатчи, штат Вашингтон , пересекал под Каскадным хребтом в туннеле New Cascade на перевале Стивенса и спускался в регион Пьюджет-Саунд через Эверетт, штат Вашингтон . Бывший маршрут Northern Pacific поворачивал на юго-запад к Tri-Cities , затем на северо-запад к Якиме, штат Вашингтон , и пересекал под Каскадным хребтом в туннеле Stampede, спускаясь к долине Грин-Ривер в Оберне, штат Вашингтон , где он соединялся с существующими линиями NP из Британской Колумбии в Портленд, штат Орегон . Маршруты Spokane, Portland и Seattle шли на юго-запад к Tri-Cities, затем следовали по северному берегу реки Колумбия до Ванкувера, штат Вашингтон .

NW2 510 в Авроре, Иллинойс

С приобретением железной дороги Сент-Луис – Сан-Франциско маршрут был продлен на юг, в центральную и юго-восточную часть Соединенных Штатов .

Статистика транспорта показывает, что BN эксплуатировала 23 609 миль линий и 34 691 милю путей в конце 1970 года; [11] она показывает 4547 миль SLSF линий, не включая QA&P и AT&N. В конце 1981 года BN показала 27 374 мили (44 054 км) линий и 40 041 милю (64 440 км) путей. [12]

Во время извержения горы Сент-Хеленс в 1980 году вершина вулкана , которая была взорвана, принадлежала Burlington Northern. После извержения Burlington Northern согласилась на обмен землей с правительством США и обменяла свою квадратную милю (2,59 квадратных километра ) земли на горе на национальные лесные угодья в другом месте, чтобы создать Национальный вулканический памятник Mount St. Helens для сохранения вулкана и научного изучения его последствий. [13]

Должностные лица компании

Президенты Burlington Northern Railroad

  • Луи В. Менк (1970–1971) [14]
  • Роберт В. Даунинг (1971–1976) [15] [16]
  • Норман Лоренцсен (1976–1981) [17] [18]
  • Ричард С. Грейсон (1981–1982)
  • Уолтер А. Дрексель (1982–1985)
  • Дариус В. Гаскинс-младший (1985–1989) [19] [20] [21]
  • Джеральд Гринштейн (1989–1995) [22]
  • Роберт Д. Кребс (1995–1996) [Сообщение BN]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Барр, Грег Моркрофт, Алистер. «Berkshire Hathaway купит Burlington Northern Santa Fe». MarketWatch .{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ^ Мур, Рассел Ф., редактор. Кто есть кто в железнодорожном деле Северной Америки. Нью-Йорк: Simmons-Boardman, 1964, стр. 69
  3. ^ Остхофф, Фредерик С. (1968). Кто есть кто на железных дорогах Северной Америки . Нью-Йорк: Simmons-Boardman. стр. 341.
  4. ^ Голдсборо, Боб (18 ноября 2015 г.). «Уильям Дж. Куинн, руководитель железной дороги, умер в возрасте 104 лет». Chicago Tribune . Tribune Publishing . Получено 20 ноября 2015 г. .
  5. ^ Burlington Northern Годовой отчет 1969 (PDF) . Burlington Northern. 1970.
  6. ^ Moody's Transportation Manual 1981
  7. ^ «Взять под контроль Берлингтон». New York Times . 16 апреля 1982 г. Получено 15 февраля 2019 г.
  8. ^ "Burlington Northern & Santa Fe: Merger". RailNews . Pentrex : 87. Март 1997. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Получено 24 марта 2012 года .
  9. ^ "Форма 10-K: Burlington Northern Santa Fe Corporation за год, закончившийся 31 декабря 2007 года". Комиссия по ценным бумагам и биржам . 15 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Получено 24 марта 2012 г.
  10. ^ "BNSF in Idaho". BNSF Northwest . Получено 12 марта 2022 г.
  11. ^ Не включая 692 маршрутных мили, обслуживаемых C&S, 1201 FW&D, 186 Oregon Electric, 152 Oregon Trunk, 19 Walla Walla Valley и 2 MA&CR.
  12. ^ Не включая 678 миль (1091 км) C&S и 1181 милю (1901 км) FW&D.
  13. ^ "Burlington Northern теряет свою вершину в результате извержения на горе Сент-Хеленс 18 мая 1980 года". historylink.org .
  14. ^ "nrrhof.org". Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 г. Получено 6 июля 2012 г.
  15. ^ "bnsf.com". Архивировано из оригинала 21 ноября 2011 г.
  16. ↑ BN News, май 1971 г., стр. 1
  17. ^ "Spokane Daily Chronicle". news.google.com – через поиск в архиве новостей Google.
  18. ^ BN News, 1976 Обзор стр. 3–5
  19. ^ "Галереи тем – Chicago Tribune". chicagotribune.com . 9 ноября 2005 г.
  20. ^ "Акции". bloomberg.com . 20 мая 2023 г.[ мертвая ссылка ]
  21. ↑ Кеннет Н. Гилпин и Эрик Шмитт. «Деловые люди; Burlington Northern повышает двух руководителей». The New York Times , 18 декабря 1985 г.
  22. ↑ Дэниел Ф. Кафф. «Бизнесмены; Burlington Northern называет двух руководителей», The New York Times , 21 октября 1988 г.
  • Система Burlington из Handbook of Texas Online . Получено 26.05.2005.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Burlington Northern Railroad .
  • Портрет железнодорожника (1973)
  • Друзья Берлингтонской Северной железной дороги (историческое общество BN)
  • Железные дороги на Среднем Западе: ранние документы и изображения
  • Список и генеалогические древа североамериканских железных дорог
  • Информационный листок о суперфонде Агентства по охране окружающей среды для Burlington Northern
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Северная_железная_дорога_Берлингтона&oldid=1252064759"