Ледокол класса «Пьер Рэдиссон»
Ледоколы Северного Ледовитого океана (лето)
Де Гроселье в 2006 году
Обзор класса
ИмяPierre Radisson или R класс
СтроителиРазличный
ОператорыКанадская береговая охрана
ПодклассыУлучшенный класс R
Построено1976–1988
В эксплуатации1977–настоящее время
Завершенный4
Активный4
Общие характеристики отеля Pierre Radisson в готовом виде
ТипСредний ледокол (CCG)
Тоннаж
Смещение
  • 6400 длинных тонн (6500 т) стандарт
  • 8 180 длинных тонн (8 310 т) с полной загрузкой
Длина98,3 м (322 фута 6 дюймов)
Луч19,5 м (64 фута 0 дюймов)
Черновик7,2 м (23 фута 7 дюймов)
Ледовый классАрктический класс 3
Установленная мощностьДизель-электрические : 6 × Alco M251F, 17 580 л.с. (13 110 кВт); 6 генераторов GEC, 2 двигателя 13 600 л.с. (10 100 кВт)
Движение2 вала, носовое подруливающее устройство
Скорость16 узлов (30 км/ч)
Диапазон15 000 морских миль (28 000 км) при скорости 13,5 узлов (25,0 км/ч)
Выносливость120 дней
Дополнение38
Самолет перевозил1 × вертолет MBB Bo 105 или Bell 206 L
Авиационные сооруженияАнгар и полетная палуба

Ледоколы класса Pierre Radisson , также известные как ледоколы класса R , представляют собой класс из четырех ледоколов , построенных и эксплуатируемых Канадской береговой охраной . Канадская береговая охрана определяет четыре судна этого класса как средние ледоколы. Построенные в два этапа, первые три судна, Pierre Radisson , Franklin и Des Groseilliers , были построены по общему проекту. Четвертый, Henry Larsen, был построен по измененному проекту и считается подклассом, ледоколом класса Improved R. Позднее Franklin был переименован в Sir John Franklin, прежде чем подвергся перепроектированию для использования в первую очередь в качестве арктического исследовательского судна . После возвращения судна в эксплуатацию судно было снова переименовано в Amundsen . Все суда названы в честь людей, которые плавали в северных водах Канады. Класс работает в Северном Ледовитом океане летом, патрулируя, проводя ледоколирование и выполняя исследовательские миссии.

Дизайн и описание

CCGS Pierre Radisson пришвартовался в Труа-Ривьер с Bell 429 GlobalRanger на палубе

Класс Pierre Radisson был разработан для операций Береговой охраны в Северном Ледовитом океане. [1] Pierre Radisson , будучи первым судном, построенным в этом классе, имеет стандартное водоизмещение 6400 длинных тонн (6500 т) и 8180 длинных тонн (8310 т) с полной загрузкой. В готовом виде судно имеет валовую регистровую вместимость (GRT) 5910,  чистую вместимость (NT) 1678 и дедвейт (DWT)  2865 тонн . [2] [3] Длина судна составляет 98,3 метра (322 фута 6 дюймов), ширина — 19,5 метра (64 фута 0 дюймов), осадка — 7,2 метра (23 фута 7 дюймов). [2] [3] Позднее тоннаж был переизмерен до 5775  валовых тонн  (GT). [4]

Судно приводится в движение двумя винтами фиксированного шага и одним носовым подруливающим устройством , работающим от дизель-электрической системы, состоящей из шести дизельных двигателей Alco M251F , которые при вращении валов создают 17 580 лошадиных сил на валу (13 110 кВт), и шести генераторов GEC, создающих 11,1 мегаватт, постоянно питающих два двигателя, которые при вращении валов создают 13 600 л. с. (10 100 кВт). Судно также оснащено одним аварийным генератором Caterpillar 398. [2] [5] Это дает судну максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч). [2] Судно может перевозить 2450 м 3 (540 000 имп галлонов) дизельного топлива и имеет дальность плавания 15 000 морских миль (28 000 км) при скорости 15 узлов (28 км/ч) и может оставаться в море до 120 дней. [5]

Pierre Radisson оснащен навигационным радаром Sperry, работающим в диапазонах E/F и I. [2] Ледокол имеет полетную палубу и ангар , в которых изначально размещался легкий вертолет MBB Bo 105 или Bell 206L , [2] но в настоящее время поддерживает Bell 429 GlobalRanger и Bell 412EPI , которые были приобретены канадской береговой охраной в 2010-х годах для замены старых вертолетов. [6] Судно может перевозить 25,9 м 3 (5700 имп галлонов) авиационного топлива для вертолетов. Судно сертифицировано как арктический класс 3 и имеет экипаж из 31 человека, включая 11 офицеров и 20 членов экипажа. [5]

Улучшенный класс R

Общая характеристика Генри Ларсена в том виде, в котором он был построен
Тоннаж
Смещение8290 длинных тонн (8420 т) при полной загрузке
Длина99,8 м (327 футов 5 дюймов)
Луч19,6 м (64 фута 4 дюйма)
Черновик7,3 м (23 фута 11 дюймов)
Ледовый классАрктический класс 4
Движение
Скорость16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч)
Диапазон20 000 морских миль (37 000 км; 23 000 миль) при скорости 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль/ч)
Выносливость90 дней
Емкость40
Дополнение31
Датчики и
системы обработки		1 × навигационный радар Sperry Marine Bridgemaster
Самолет перевозил1 × легкий вертолет
Авиационные сооруженияАнгар и полетная палуба

Классифицированный канадской береговой охраной как средний ледокол для плавания в заливе/реке, Henry Larsen получил заказ на модифицированную конструкцию от остальных судов этого класса. Форма корпуса судна отличается от его одноклассников , носом иной формы с приподнятым полубаком и подводным «ледяным ножом». [7] Судно также имеет другую двигательную установку. Кроме того, на судне установлена ​​система барботирования воздуха Wärtsilä , позволяющая судну уменьшить трение корпуса и легче ломать лед. [2] [8] Водоизмещение Henry Larsen составляет 8290 длинных тонн (8420 тонн) при полной загрузке. Судно имеет  валовую вместимость 6166 тонн  (GT) и  чистую вместимость 1756 тонн  (NT), что делает его крупнейшим судном в своем классе. Длина ледокола составляет 99,8 метров (327 футов 5 дюймов), ширина — 19,6 метров (64 фута 4 дюйма), осадка — 7,3 метра (23 фута 11 дюймов). [2] [9]

Судно приводится в движение двумя винтами фиксированного шага, приводимыми в действие дизель-электрической системой, состоящей из двух электродвигателей переменного тока GE и трех дизельных двигателей Wärtsilä Vasa 16V32 . В совокупности система создает 12 174 киловатт (16 326 л. с.), что дает судну максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Судно перевозит 1 650 м 3 (360 000 имп галлонов) дизельного топлива, что дает судну дальность плавания 20 000 морских миль (37 000 км; 23 000 миль) при скорости 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль/ч) и может оставаться в море до 90 дней. [2] [9]

Ледокол оснащен навигационным радаром Sperry Marine Bridgemaster. Henry Larsen имеет летную палубу и ангар, расположенные на корме судна, которые изначально вмещали легкий вертолет MBB Bo 105 или Bell 206L, [8] но в настоящее время поддерживают Bell 429 GlobalRanger и Bell 412EPI, которые были приобретены канадской береговой охраной в 2010-х годах для замены старых вертолетов. [6] Судно может перевозить 22,0 м 3 (4800 имп галлонов) авиационного топлива для вертолетов. Судно сертифицировано как арктический класс 4 и имеет экипаж из 31 человека, включая 11 офицеров и 20 членов экипажа, а также 40 дополнительных спальных мест. Судно также оборудовано больничной палатой. [8] [9]

Амундсенмодификации

В 2003 году Sir John Franklin был расконсервирован и преобразован в гибридный научный корабль. Часть трюмов судна была преобразована в лабораторное пространство. Переоборудование включало добавление лунного бассейна , который позволяет ученым опускать научные приборы изнутри корпуса, не прорезая отверстие во льду, многолучевой сонар , замену систем отопления и электроснабжения, а также установку современного научного оборудования. [10]

Корабли в классе

CCGS Пьер Рэдиссон
CCGS Амундсен
CCGS Генри Ларсен в гавани Сент-Джонс, 2010 г.
Данные о конструкции класса Pierre Radisson [3] [11] [12] [13]
ИмяСтроительЗапущенВ эксплуатацииСтатус
Пьер РэдиссонVersatile Pacific Shipyards Limited , Ванкувер3 июня 1977 г.Июнь 1978 г.В эксплуатации
Амундсен (бывший Франклин , сэр Джон Франклин )Сухой док Беррард , Северный Ванкувер10 марта 1978 г.Март 1979 г.В эксплуатации
Де ГросельеPort Weller Dry Docks Limited, Сент-Катаринс20 февраля 1982 г.Август 1982 г.В эксплуатации
Улучшенный класс R
Генри ЛарсенVersatile Pacific Shipyards Limited, Ванкувер23 августа 1985 г.29 июня 1988 г.В эксплуатации

История обслуживания

Первые три корабля были введены в эксплуатацию в период с 1977 по 1982 год. Pierre Radisson , первое судно этого класса, прошло морские испытания во время прохождения Северо-Западного прохода по пути в Квебек-Сити . [14] Во время перехода Pierre Radisson помогал CCGS Camsell, который был серьезно поврежден льдами в западной Арктике. [15] После завершения строительства Franklin , второе судно этого класса, провело морские испытания в западной Арктике и Северо-Западном проходе. Во время прохождения Северо-Западного прохода, направляясь к назначенной базе ледокола в Ньюфаундленде , Franklin потерял винт в проливе Виконт Мелвилл и был спасен CCGS  Louis S. St-Laurent и вернулся на западное побережье. Затем оба корабля прошли транзитом к восточному побережью Канады через Панамский канал . В 1980 году судно было переименовано в Sir John Franklin по просьбе экипажа. [16] [17] В 1983 году Des Groseilliers , третье судно в этом классе, совершило свой первый рейс в Арктику. [18]

В апреле 1984 года, после открытия сезона навигации на морском пути Святого Лаврентия и Великих озерах , район замерз, в результате чего шесть грузовых судов оказались на берегу, а еще восемнадцать застряли во льдах. Для оказания помощи торговым судам было выделено пять ледоколов, однако они оказались неспособны справиться с этой задачей. На помощь им были отправлены ледоколы Des Groseilliers и CCGS  Griffon , прибывшие 11 апреля, которые работали над освобождением застрявших судов и обеспечением безопасного прохода до 29 апреля. [19]

В 1987 году сэр Джон Франклин сопровождал арктическое грузовое судно/ нефтяной танкер MV  Arctic в Нанисивик . В июле 1989 года ледокол снова попытался пройти Северо-Западным проходом, но был вынужден прекратить попытку после того, как ледовые условия оказались слишком суровыми. В июне 1994 года, в разгар войны с палтусом , сэр Джон Франклин был среди судов береговой охраны, отправленных для наблюдения за европейскими рыболовными флотами на Гранд-Бэнкс . Судно держали вне поля зрения, но в пределах радиолокационного диапазона иностранных рыболовных траулеров. Эти действия привели к задержанию и захвату испанского рыболовного траулера Estai . [20]

В 1988 году к флоту присоединился Генри Ларсен . Во время первого рейса судна из Виктории, Британская Колумбия , в Дартмут, Новая Шотландия , судно прошло Северо-Западным проходом, проведя морские испытания. [21] После перевода в 1995 году Канадской береговой охраны из Департамента транспорта в Департамент рыболовства и океанов , Sir John Franklin был признан лишним для флота в 1996 году. В августе 2003 года, после получения финансирования на новое специализированное исследовательское судно, Sir John Franklin был доставлен в Ле-Мешен, Квебек, для переоборудования в исследовательское судно. Судно вновь вошло в эксплуатацию в том же году и было переименовано в Amundsen . [10] [22]

Ледовая станция SHEBA, Де Гроселье (справа) с Луи С. Сен-Лораном

В рамках эксперимента по поверхностному тепловому балансу Северного Ледовитого океана (SHEBA) в 1997 году Луи С. Сент-Лоран и Де Гроселье прошли через Северо-Западный проход, чтобы встретиться с CCGS  сэром Уилфридом Лорье в водах Аляски . Затем сэр Уилфрид Лорье сопровождал Де Гроселье до точки, где двигатели Де Гроселье были выключены 2 октября, и судно осталось с минимальным экипажем и группой международных ученых. Затем судно было оставлено дрейфовать в паковом льду в течение года и названо «Ледовой станцией SHEBA». [14] [23]

Pierre Radisson участвовал в операции «Нанук» в 2008 и 2009 годах, ежегодных совместных учениях с элементами канадских вооруженных сил по проведению патрулирования суверенитета и ликвидации последствий стихийных бедствий в канадской Арктике. [24] В 2011 году было объявлено, что изображение Амундсена будет размещено на обратной стороне новой канадской 50-долларовой полимерной банкноты . Это было сделано для обозначения северной границы Канады и арктических исследований [25] [26] В сентябре 2013 года Генри Ларсен был отправлен на помощь однотипному судну «Амундсен» в восстановлении вертолета MBB Bo 155, который вылетел с Амундсена и потерпел крушение недалеко от острова Банкс, убив трех членов экипажа, включая капитана Амундсена . Вертолет затонул на глубине 420 метров (1380 футов), и Генри Ларсен помогал Амундсену очищать лед, пока Амундсен поднимал обломки вертолета на поверхность. [27] В августе 2014 года Генри Ларсен принял участие в операции «Нанук». [28]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Мэгинли и Коллин 2001, стр. 154.
  2. ^ abcdefghi Сондерс 2004, стр. 95.
  3. ^ abc "Pierre Radisson (7510834)" . Miramar Ship Index . Получено 5 декабря 2016 г. .
  4. ^ "Pierre Radisson (7510834)" . Equasis . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Получено 1 марта 2019 г. .
  5. ^ abc "CCG Fleet: Vessel Details – CCGS Pierre Radisson". Канадская береговая охрана . Получено 5 декабря 2016 г.
  6. ^ ab Johnson, Oliver (5 января 2018 г.). «Лучше, быстрее, сильнее: новый вертолетный флот канадской береговой охраны». Vertical Magazine . Получено 5 апреля 2021 г.
  7. ^ Мэгинли и Коллин 2001, стр. 156.
  8. ^ abc "CCGS Henry Larsen". Канадская береговая охрана. 28 июля 2014 г. Получено 18 декабря 2016 г.
  9. ^ abc "CCG Fleet: Vessel Details – CCGS Henry Larsen". Канадская береговая охрана. 4 февраля 2015 г. Получено 18 декабря 2016 г.
  10. ^ ab "Отчет о результатах измерения платформы канадского исследовательского ледокола CCGSAmundsen (POMS)" (PDF) . Университет Лаваля. Ноябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2016 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  11. ^ "Des Groseilliers (8006385)" . Индекс судов Miramar . Получено 10 декабря 2016 г. .
  12. ^ "Генри Ларсен (8409329)" . Индекс судов Miramar . Получено 18 декабря 2016 г. .
  13. ^ "Franklin (7510846)" . Индекс кораблей Miramar . Получено 14 декабря 2016 г. .
  14. ^ ab Maginley & Collin 2001, стр. 155.
  15. ^ Мэгинли 2003, стр. 125–26.
  16. ^ Мэгинли и Коллин 2001, стр. 154–155.
  17. ^ Мэгинли 2003, стр. 126.
  18. ^ Мэгинли 2003, стр. 127.
  19. ^ Мэгинли 2003, стр. 117.
  20. ↑ Мэгинли 2003, стр. 126, 129–30, 195.
  21. ^ Мэгинли 2003, стр. 130.
  22. ^ "CCGS Amundsen – новый научный ледокол канадской береговой охраны". Департамент рыболовства и океанов . Август 2003 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2011 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  23. ^ Мэгинли 2003, стр. 133–34.
  24. ↑ Томпсон, Элизабет (20 августа 2009 г.). «Военные отправляются в Арктику: операция «Нанук 09» позволяет канадским рейнджерам и военнослужащим регулярной армии обмениваться навыками». Edmonton Sun. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 г. Получено 5 декабря 2016 г.
  25. ^ "Дизайн банкноты". Банк Канады . Получено 17 декабря 2016 г.
  26. ^ "Bank of Canada представляет серию банкнот из полимеров: празднование достижений Канады на передовых рубежах инноваций" (PDF) (пресс-релиз). Bank of Canada. 20 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2011 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  27. ^ "Ледоколы береговой охраны поднимут вертолет, потерянный в водах Арктики: DFO". Nunatsiaq News . 19 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Получено 18 декабря 2016 г.
  28. ^ Pugliese, David (26 августа 2014 г.). «Поисковые и спасательные учения Operation Nanook 2014 входят в новую фазу». Ottawa Citizen . Получено 18 декабря 2016 г.

Источники

  • Maginley, Charles D. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
  • Maginley, Charles D. & Collin, Bernard (2001). Суда морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Сондерс, Стивен, ред. (2004). Jane's Fighting Ships 2004–2005 . Александрия, Вирджиния: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2623-1.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ледокол_класса_Пьера_Рэдиссона&oldid=1248217327"