МВ Арктика
 MV Arctic в заливе Войси , Лабрадор , Канада | |
| История | |
|---|---|
| Имя | Арктика |
| Оператор | Группа Fednav |
| Порт приписки | Монреаль, Квебек , Канада [1] |
| Строитель | Сухие доки Порт-Уэллера , Сент-Катаринс, Онтарио , Канада [1] |
| Номер двора | 63 |
| Завершенный | 1 июня 1978 г. [1] |
| В эксплуатации | 1978–2021 |
| Идентификация |
|
| Судьба | Разбитый [3] |
| Общая характеристика (1978) [4] | |
| Тип | Судно для перевозки руды, нефти и наливных грузов |
| Тоннаж |
|
| Смещение | 39 057 тонн |
| Длина | |
| Черновик | 10,9 м (35,8 фута) |
| Ледовый класс | САС 2 [5] |
| Скорость | 3–4 узла во льду толщиной 0,6 м (2,0 фута) |
| Общая характеристика (1986) [1] | |
| Тип | Судно для перевозки руды, нефти и наливных грузов |
| Тоннаж | |
| Смещение | 39 427 тонн [4] |
| Длина |
|
| Луч | 22,92 м (75,2 фута) |
| Черновик |
|
| Глубина | 15,2 м (49,9 футов) |
| Ледовый класс |
|
| Установленная мощность | 10,9 МВт |
| Движение | Канальный CPP , ⌀ 5,23 м (17,16 фута) |
| Скорость |
|
| Емкость |
|
MV Arctic — ледокольное грузовое судно, построенное в 1978 году в сухих доках Порт-Уэллера в Сент-Катаринсе, Онтарио , Канада. Судно принадлежало и эксплуатировалось Fednav Group . Arctic было продано на переработку в Алиаге , Турция, в апреле 2021 года. [3]
Судно, предназначенное для перевозки как нефти , так и руды , не только имеет ледовые укрепления с финско-шведским ледовым классом 1A Super, но и имеет рейтинг CASPPR Class 3 или CAC 4. Это означает, что оно достаточно мощное, чтобы перемещаться по многим покрытым льдом водам без сопровождения. Arctic ранее обслуживал шахты в высокой канадской Арктике, такие как Polaris и Nanisivik Mine . После закрытия этих шахт оно было переведено на обслуживание шахты Raglan в северном Квебеке и шахты Voisey's Bay в Лабрадоре . Кроме того, в 1985 году оно стало первым судном, экспортировавшим сырую нефть из канадской Арктики с терминала Panarctic Oils Bent Horn.
В рамках ремонта после посадки на мель у острова Литл-Корнуоллис в 1984 году на верфи Тандер-Бей было увеличено ледовое укрепление бортов и днища. В 1985-1986 годах в ожидании экспорта сырой нефти с острова Бент-Хорн в высоких широтах Арктики судно получило новый ледокольный нос и было переоборудовано в OBO в сухом доке Порт-Уэллера. Это улучшило его ледокольные возможности, так что ледовый класс можно было повысить с CAC 2 до CAC 4. [5]
Ссылки
- ^ abcde "Арктика (21216)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 21.11.2011 .
- ^ "Арктика (7517507)" . Equasis . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Получено 21.11.2011 .
- ^ ab "Fednav приветствует MV Arvik I — свой новейший ледокольный балкер". The Maritime Executive. 29 апреля 2021 г. Получено 29 апреля 2021 г.
- ^ abc Китагава, Х. и др. Северный морской путь. Кратчайший морской путь, соединяющий Восточную Азию и Европу. Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine Ship & Ocean Foundation, 2001. ISBN 4-88404-027-9 .
- ^ abc Бейкер, Д. и Нисидзаки, Р. MV Arctic - Новая форма носа и испытания модели. Труды - Общество корабельных архитекторов и морских инженеров, 94, 1986. С. 57-74.
www.shipbuildinghistory.com/history/canadayards/portarthur.htm C17 348357 Arctic Fednav Ltd. Балкер 19 420 Июль 85 г. Переоборудование в OBO-перевозчик
 | Эта статья о конкретном гражданском судне или лодке — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
 | Эта статья, связанная с Арктикой , является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
