Фам Куанг Кхием

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Тон или стиль этой статьи может не отражать энциклопедический тон , используемый в Википедии . See Wikipedia's guide to writing better articles for suggestions. (September 2020) (Learn how and when to remove this message) This article may contain an excessive amount of intricate detail that may interest only a particular audience. Please help by spinning off or relocating any relevant information, and removing excessive detail that may be against Wikipedia's inclusion policy. (September 2020) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Кхием Фам
Хием в сентябре 1970 г.
Имя на родине	Фам Куанг Кхием
Псевдоним(ы)	Космический ковбой
Рожденный	(1946-12-27) 27 декабря 1946 г. (78 лет) Винь Лонг , Французский Индокитай
Верность	Южный Вьетнам
Услуга /филиал	Военно-воздушные силы Республики Вьетнам
Годы службы	1969–1975
Классифицировать	Старший лейтенант
Единица	435-я транспортная эскадрилья
Известный	Угон самолета C-130A с целью скрыться от северовьетнамцев
Сражения/войны	Война во Вьетнаме
Супруг(а)	Нгок-Ми Тран (м. 1972)
Дети	3
Другая работа	пилот авиакомпании

Фам Куанг Кхием (родился 27 декабря 1946 года) был первым лейтенантом и вторым пилотом ВВС Южного Вьетнама (VNAF) во время войны во Вьетнаме . Кхием был грузовым пилотом 53-го тактического крыла 5-й воздушной дивизии, дислоцированной в Таншонняте . Он совершил несколько миссий в оккупированном коммунистами Плейку , чтобы спасти персонал VNAF. 3 апреля 1975 года Кхием организовал план по угону самолета C-130A и собрал 53 человека, чтобы спасти их от коммунистов Северного Вьетнама . Позже Кхием стал пилотом авиакомпании Piedmont Airlines до 2006 года.

Фам Куанг Кхием родился 27 декабря 1946 года в Виньлонге , Французский Индокитай . ^[1] У Кхиема было девять братьев и сестер, и все его братья были военными. У Кхиема было трое детей: двое в Южном Вьетнаме и один в Соединенных Штатах.

В ноябре 1969 года Кхием отправился на авиабазу Лэкленд, чтобы изучать английский язык в качестве кадета. ^[2] На авиабазе Рэндольф он получил базовую подготовку пилота, затем перешёл на авиабазу Кислер , где летал на самолёте T-28 Trojan . Кхием также проходил подготовку на авиабазе Локборн с октября по декабрь 1970 года. В конце концов, его назначили командиром самолёта C-123K, а затем перевели в 53-е тактическое крыло 435-й транспортной эскадрильи в качестве пилота C-130A .

24 января 1971 года Кхием едва не погиб, едва не закончив свою летную карьеру, так и не начавшись. ^[3] После года обучения в США Кхием был отправлен на авиабазу Фан-Ранг ВВС Вьетнама, чтобы начать «обучение в стране» с ВВС США на самолете C-123K . Кхием был назначен летать с 1-м лейтенантом Минем и их американским инструктором, капитаном Джоном Мастронарди. Мин был командиром воздушного судна на левом сиденье, а Кхием на правом. Фам поменялся местами с капитаном Мастронарди, чтобы выполнять обязанности второго пилота.

Им было поручено перевезти 48 пуль M107 175 мм с авиабазы ​​Бьен-Хоа на базу ФСБ США в 113 километрах к северу от границы с Камбоджей . Им пришлось приземлиться в изолированном районе на безопасном расстоянии от любых объектов аэропорта, поскольку они перевозили взрывоопасные материалы. Они приземлились на короткой грунтовой полосе, Bù Gia Mập Air Strip (она же Djamap). Взлетно-посадочная полоса была 3000 футов на вершине холма 1620 футов. Вторым пилотам (в этой подготовке) не разрешалось совершать посадку на взлетно-посадочную полосу короче 3600 футов.

Несмотря на то, что Мин должен был управлять самолетом, капитан Мастронарди держал Кхиема на правом сиденье, полагая, что он сможет справиться с посадкой после предыдущих успешных посадок. Кхием, молодой пилот, не знал разницы между короткой и длинной взлетно-посадочной полосой. Прибыв во враждебную зону, им пришлось подняться высоко и быстро снизиться. Они снизились до 2000 футов на скорости 78 узлов, и когда C-123K был примерно в 20 футах в воздухе, пересекая конец взлетно-посадочной полосы, Кхием решил перейти на малый газ, из-за чего самолет упал, приземлившись очень жестко. Левая основная стойка шасси упала в брюхо, сломав колесо и поцарапав красную грязь на взлетно-посадочной полосе прямо в кабину. Кхием и Минь были ослеплены. Капитан Мастронарди немедленно дал задний ход правому двигателю, вернув самолет обратно и остановив его. Если бы капитан Мастронарди не остановил самолет, весь самолет выкатился бы за пределы грунтовой полосы, пролетел бы сотни ярдов и взорвался бы у подножия холма.

В конце марта 1975 года северовьетнамцы захватили половину Южного Вьетнама. Бегущие граждане и солдаты создали хаос по всей стране. Гражданские лица и офицеры садились в военные самолеты, чтобы спастись от северовьетнамцев. В конце марта 1975 года северовьетнамские войска двинулись к побережью, чтобы нанести удар по Куинёну , Туихоа и Нячангу .

^[4] На севере Южного Вьетнама единственным оставшимся правительственным анклавом был Дананг . ^[5] Кхием совершил три вылета в Плейку и из Плейку , эвакуируя семьи военнослужащих ВВС Вьетнама. Жители Плейку узнали об эвакуации и штурмовали аэропорт, заставив пять самолетов C-130, следовавших из Сайгона, развернуться до завершения их воздушных перевозок. Несколько самолетов C-130 совершили бомбардировочные вылеты, чтобы уничтожить оставшиеся самолеты. Самолеты сбросили 55-галлонные бочки с напалмом на самолеты ВВС Вьетнама, брошенные на рампах.

28 марта 1975 года: Кхием, старший лейтенант, совершил одну из последних миссий в Дананг в 23:00, в ночь перед тем, как установка сдалась Северному Вьетнаму. После приземления он вырулил к трапу, когда майор ARVN запрыгнул в самолет, чтобы занять место. Кхием знал, что тысячи людей ринутся к самолету, увидев майора, Кхием выгнал его. Командир самолета искал в терминале свою семью. Трап почти сразу заполнился беженцами. Имея на борту около 20 000 фунтов груза, Кхием крикнул грузчику, чтобы тот сначала выгрузил груз. Но толпа была слишком хаотичной, поэтому Кхием приказал грузчику производить выгрузку и погрузку через трап в задней части C-130. После того, как выгрузка закончилась, люди бросились в самолет. Хием запустил двигатели, которые разбросали многие убежища, что позволило Хиему вырулить.

Пока самолет рулил, грузчик крикнул Кхиему по внутренней связи, что рампа не может быть закрыта, потому что на ней находятся люди. Кхием ударил по тормозам, забив беженцев в грузовой отсек и позволив рампе закрыться. В конце взлетно-посадочной полосы военный полицейский (MP) со своей семьей находился в грузовике, блокируя рулежную дорожку. Военный полицейский направил свой М-16 на кабину и жестом показал, что его семья может подняться на борт. Затем Кхием жестом велел ему убрать грузовик, чтобы он мог занять очередь на взлетно-посадочной полосе. Кхием дал задний ход, занял очередь и взлетел без МП. Кхием выгрузился в Таншонняте и пересчитал 350 человек. Самолеты C-130 рассчитаны на перевозку 128 пассажиров. ^[6]

31 марта 1975 г.: Кхием совершил несколько миссий во время эвакуации Нячанга . На следующий день Куинён , третий по величине город Южного Вьетнама, был захвачен северовьетнамцами. Следующей целью северовьетнамцев стал Нячанг . Кхием участвовал в этой эвакуации, как и в Дананге.

2 апреля 1975 г.: Кхием сел в самолет C-130 «bladder bird» (доставка топлива) в Фанранг , надеясь найти своего младшего брата, летчика там. ^[5] Кхием хотел отвезти его в Сайгон , чтобы он был с остальной семьей. Кхием не смог найти брата и был вынужден уехать без него. На обратном пути в Сайгон Кхием считал, что если Фанранг будет потерян, то коммунисты придут в Сайгон. ^[7] Кхием начал разрабатывать план побега из Южного Вьетнама со своей семьей. Услышав, что Сингапур ищет пилотов, он отправился туда. Пилоты ВВС Вьетнама начали обсуждать угон самолетов со своими семьями; поэтому командование приказало заправлять самолет только настолько, чтобы выполнить миссию. Это создало серьезную проблему для Кхиема. Альтернативный план состоял в том, чтобы найти кого-то, кто поможет семье сбежать.

Одним из близких друзей Кхиема был майор Нгуен Кань Хыу из ВВС Южного Вьетнама . Он был в родственной Кхиему эскадрилье 437-й эскадрильи. ^[8] Они обсудили побег, и Кхием сказал ему, что они должны быть первыми, иначе не будет второго. Семья майора Кань была в Далате , и он хотел доставить их в Сайгон перед отъездом. 2 апреля Далат был захвачен коммунистами, и Нгуен потерял с ними связь. После этого он был готов к побегу. 3 апреля все C-130 были использованы для бомбардировок, и Кхием был номером один в резерве для совета по планированию миссии, но Кхиему нужно было рассказать своей семье о своем плане побега. Кхием сказал офицеру, что он плохо себя чувствует, и согласился перенести Кхиема в конец списка. Кхием побежал домой и сказал одному из своих братьев держать семью поближе к дому, потому что они все собрались в Сайгоне. Кхием сказал своей семье спешить на аэродром Лонг Тхань (известный в США как база Bearcat), как только они услышат от него. Лонг Тхань изначально была авиабазой армии США, на которой Кхием много раз приземлялся во время учений. Она была закрыта и заброшена после вывода войск США в 1973 году.

Дом Кхиема находился в миле от аэропорта, и он побежал домой и сказал своей семье уезжать. Но возникла помеха: Кхием и Нгуен были в разных эскадрильях и обычно не летали вместе. Кхием даже не мог попасть на территорию эскадрильи, потому что охранники его не знали. Но у самолета, на котором должен был бежать Кхием, были технические неполадки, и 437-му пришлось одолжить C-130a HCF 460 435-го, по прозвищу « Сайгонская леди », и пропустить Кхиема в эту зону. Теперь Кхиему нужно было избавиться от второго пилота Кан. Второй пилот с радостью позволил Кхему лететь, потому что он хотел провести остаток дня в отпуске, чтобы подготовиться к свиданию. ^[5]

Теперь осталась самая большая проблема: топливо. Кхием думал, что у них хватит топлива только на то, чтобы доехать до Таиланда. Кхием проверил топливо и обнаружил, что весь бак был полон. Человек, заправлявший бак, сделал перекур и заправил весь бак. Этот полный бак бензина означал, что Сингапур возможен.

Лейтенант Кхием, майор Кань и остальная часть экипажа (не зная, куда они направляются) были готовы к взлету. Кхием взлетел без разрешения и повернул на юго-восток вместо востока. Кхием сообщил экипажу по внутренней связи, что их перенаправляют в Лонг Тхань вместо Фан Ранга . Они благополучно приземлились, затем мастер загрузки открыл рампу, выгрузив 20 000 фунтов сухого риса. Брат Кхиема в Фан Ранге добрался до дома своих родителей в Сайгоне за несколько минут до побега. ^[9] Когда семья и друзья Кхиема из 53 человек поднимались на борт, он сказал экипажу, что бежит из Вьетнама, и они могут приехать, если захотят. Бортинженер встал, затем снова сел и сказал, что приедет. Главный мастер загрузки думал, что Кхием и Кань переходят на сторону Северного Вьетнама. Он прослужил в ВВС Вьетнама десять лет и сбежал так быстро, как только мог. Другой Loadmaster совершал свой первый учебный полет на C-130 и понятия не имел, что происходит, поэтому он просто стоял рядом с открытым пандусом.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2024) (Learn how and when to remove this message)

Кхием начал выруливать, но когда все сели в самолет со своим багажом, двухлетняя дочь Кхием была растоптана и избита, все были в крови. ^[10] Жена Кхиема, Нгок-Май, увидела, что она подумала, что умерла, и потеряла сознание, уронив их маленького ребенка на землю. Младенец остался на взлетной полосе, когда Кхием начал выруливать, но, к счастью, жена старшего брата Кхиема выбежала, схватила младенца и побежала обратно в движущийся C-130A (все они потом пришли в себя). Когда Кхием начал выруливать к взлетному концу взлетно-посадочной полосы, Кхием увидел, как начальник загрузки разговаривает со многими солдатами ARVN, которые приехали на джипе. Когда Кхием и Кань развернулись, чтобы взлететь, подъехал джип и направил гранатомет М-79 на кабину. Кхием все равно взлетел, зная, что они не будут стрелять. Рампа была все еще открыта, поэтому Кхием побежал назад и сказал озадаченному, неопытному мастеру загрузки удерживать переключатель, пока рампа не будет поднята, затем Кхием побежал в кабину как раз вовремя, чтобы убрать шасси. Период от приземления Кхиема до Кхиема и выхода пассажиров составил всего семь минут. Кхием и Кань летели на уровне верхушек деревьев, пока не достигли моря, затем они снизились до уровня моря. ^[5] В задней части стало очень влажно, в результате чего образовался густой туман. Семья и друзья Кхиема не могли видеть друг друга, потому что туман был слишком густым. Час спустя они поднялись на высоту 16 000 футов и полетели прямо в Сингапур.

Они прибыли в Сингапур около 7:00 вечера. Кхием позвонил в диспетчерскую за инструкциями, но не смог их понять, поэтому переключился на частоту вышки и запросил инструкции по посадке. ^[11] Однако вызов был перехвачен ВВС Сингапура . Кхием сообщил на другом конце линии, что C-130A отклонился от курса и у него заканчивается топливо. ^[12] Поэтому они разрешили Кхиему приземлиться на взлетно-посадочной полосе 02. Все они оставались на месте, пока не приехали власти, чтобы они могли попросить политического убежища. ^[13]

Чиновники понятия не имели, что с ними делать. Премьер-министр Сингапура Ли Куан Ю отсутствовал в стране еще две недели. Командование противовоздушной обороны Сингапура (SADC) было переименовано и реконструировано в Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) 1 апреля 1975 года, всего за два дня до прибытия Хиема.

Кхием предложил им покинуть Сингапур и отправиться в Австралию, чтобы Сингапуру не пришлось иметь с ними дело. ^[14] Они согласились, но только если заплатят за бензин. Они принимали только американскую валюту, и у всех пассажиров было в общей сложности около 100–400 долларов. Кхием попытался подкупить их драгоценностями, но они не приняли их. Группу перевезли в отдельных тюремных грузовиках в центр заключения за пределами Сингапура. Кхием и другие были освобождены до падения Сайгона .

Проведя три недели в тюрьме, их всех перевезли на Сайпан в роскошный отель. Проведя там неделю, они наконец узнали, что Республика Вьетнам (Южный Вьетнам) пала под натиском северных коммунистов. ^[14]

Хием и его семья оказались в Кэмп-Пендлтоне, Калифорния , где их переправили в Соединенные Штаты. ^[14]

Кхием вывез всю свою семью, за исключением младшего брата в ARVN . ^[5] Он был размещен в Вунгтау . После того, как коммунисты захватили власть, его отправили в лагерь перевоспитания на два года. 1 августа 1992 года он воссоединился с Кхиемом и его семьей через программу ODP .

Когда капитан Мастронарди узнал, что Кхием находится в Соединенных Штатах, он отправил Кхиему 500 долларов (более 2200 долларов сегодня). ^[15] Затем Кхием и его семья обосновались в Дейтоне, штат Огайо , на родине авиации и в месте расположения авиабазы ​​Райт-Паттерсон . В середине 1980-х годов Кхием был нанят авиакомпанией Piedmont Airlines , позже объединенной с USAir , а теперь и с US Airways , и всего за три года перешел на нужное место.

30 января 1991 года Кхием летел на Boeing 737 из Роли, Северная Каролина, в Вашингтонский национальный аэропорт . ^[15] Кхием приближался к взлетно-посадочной полосе, но самолет, взлетевший с этой полосы, прервал взлет, вынудив Кхиема приземлиться на взлетно-посадочной полосе 33 (более короткой). Кхием перестроился на взлетно-посадочную полосу 33 и приготовился к посадке. Взлетно-посадочная полоса 33 была еще короче из-за реки Потомак на одном конце и Пентагона на другом. Кхием поддерживал постоянную скорость и попытался приземлиться на взлетно-посадочной полосе на высоте 500 футов вместо 1000 футов. Кхием сбросил 5 узлов, ударившись носом и колесами о взлетно-посадочную полосу с 87 пассажирами на борту.