Питер Твисс
Британский летчик-испытатель (1921–2011)

Питер Твисс
Твисс (справа) в Букингемском дворце во время церемонии инвеституры, 6 апреля 1943 г.
Рожденный( 1921-07-23 )23 июля 1921 г.
Линдфилд, Западный Сассекс , Англия
Умер31 августа 2011 г. (2011-08-31)(90 лет)
ИзвестныйПобил мировой рекорд скорости в воздухе и стал первым человеком, преодолевшим скорость в 1000  миль в час (1600  км/ч ; 870  узлов ) в полете.
НаградыКрест «За выдающиеся заслуги» (1942) и планка (1943)
Благодарность королевы за ценную службу в воздухе (1955)
Трофей Британии (1956)
Трофей Сигрейва (1956)
Офицер ордена Британской империи (1957)
Карьера в авиации
Полное имяЛайонел Питер Твисс
Военно-воздушные силыВоздушные силы флота
СраженияВторая мировая война
КлассифицироватьЛейтенант-коммандер

Лайонел Питер Твисс , кавалер ордена Британской империи , кавалер ордена Скептика и бар (23 июля 1921 — 31 августа 2011) — британский летчик-испытатель, установивший мировой рекорд скорости полета в 1956 году.

Ранний период жизни

Он родился в Линдфилде , Сассекс, и жил со своей бабушкой, пока его родители были в Индии и Бирме. Он был внуком адмирала и сыном полковника Дадли Сирила Твисса, армейского офицера. [1] Твисс учился в школе Haywards Heath , а затем в школе Sherborne . В 1938 году он был нанят в качестве ученика дегустатора чая у Брук Бонд в Лондоне, прежде чем вернуться на семейную ферму недалеко от Солсбери. [1] [2]

Карьера в авиации

Военный

Отвергнутый в качестве пилота Воздушными силами флота , он был принят в качестве военно-морского летчика второго класса с началом Второй мировой войны . После обучения в 14-й начальной и резервной летной школе в Касл-Бромвиче он продолжил летать на самолетах Fairey Battles и Hawker Harts . Он прошел оперативную подготовку в RNAS Yeovilton, летая на самолетах Blackburn Rocs , Blackburn Skuas и Gloster Gladiators . [2] Его следующим назначением было обучение в Школе армейского сотрудничества в Андовере , где он летал на самолетах Bristol Blenheims в качестве двухместного переоборудования. Затем он был направлен в 771-ю эскадрилью на Оркнейских островах, где летал на различных военно-морских самолетах, выполняя различные задания, включая метеорологические наблюдения на высоте 12000 футов зимой в открытой кабине Fairey Swordfish и обязанности по буксировке целей. [2]

Затем он служил в Merchant Ship Fighter Unit на катапультных судах, летая на Hawker Hurricanes . Эти миссии требовали от пилота приводнения или выброски с парашютом в ожидании того, что его подберет проходящее судно. Во время Мальтийских конвоев в 1942 году он летал на Fairey Fulmars в составе 807-й эскадрильи с авианосца HMS Argus . За свою службу он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC) в июне 1942 года. Позже в том же году эскадрилья перешла на Supermarine Seafires, летавшие с HMS  Furious для высадки в Северной Африке в ходе операции «Факел» . Во время высадки союзников в Алжире и Марокко он добавил планку к своему DSC, опубликованному в марте 1943 года. К этому времени он сбил один итальянский самолет ( Fiat CR.42 14 мая 1942 года) и повредил другой. [3]

Затем он летал на дальние операции по вторжению в Германию с RNAS Ford , разрабатывая тактику ночных истребителей с Fighter Interception Unit RAF . Ford также действовал в качестве оперативного исследовательского подразделения, и поэтому Твисс летал на задания над оккупированной Европой на Bristol Beaufighters и de Havilland Mosquitos , таким образом воплощая теорию подразделения в жизнь. Он заявил о двух сбитых Junkers Ju 88 в 1944 году.

Позже в 1944 году он был отправлен в Британскую авиакомиссию в Вашингтоне, округ Колумбия, где он испытывал различные прототипы самолетов и оценивал бортовое радиолокационное оборудование. [3] Он также служил на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. К концу войны он был лейтенант-коммандером . В 1945 году он посетил курс № 3 в Имперской школе летчиков-испытателей (ETPS), тогда базировавшейся в RAF Cranfield . [4] а затем отправился в военно-морскую эскадрилью в Экспериментальном учреждении по производству самолетов и вооружения в Боскомб-Даун .

Гражданский

В 1946 году Твисс присоединился к Fairey Aviation в качестве летчика-испытателя и пилотировал многие самолеты компании, включая Fairey Primer , Fairey Gannet , Fairey Firefly , Fairey Delta 1 и составной вертолет Fairey Rotodyne . В 1947 году он принял участие в гонках Lympne Air Races на Firefly IV, выиграв скоростную гонку со скоростью 305,93 миль в час. Он два года работал над Fairey Delta 2 , сверхзвуковым исследовательским самолетом с треугольным крылом. 17 ноября 1954 года у FD2 отказал двигатель и, как следствие, произошла потеря гидравлической мощности во время испытательного полета, но Твиссу удалось совершить аварийную посадку в Боскомб-Даун. За этот подвиг он получил Благодарность королевы за ценную службу в воздухе . [5] Самолет был отремонтирован, и, совершив полет 10 марта 1956 года, Твисс побил мировой рекорд скорости , подняв его до 1132 миль в час (1811 км/ч), что примерно на 300 миль в час (480 км/ч) больше рекорда, установленного годом ранее самолетом F-100 Super Sabre , и стал первым реактивным самолетом, превысившим скорость 1000 миль в час в горизонтальном полете. [6]

Дальнейшая карьера

В 1960 году Fairey Aviation была продана Westland Aircraft , производителю вертолетов, что не было областью компетенции Твисса. Твисс ушел после карьеры, в которой он пилотировал более 140 различных типов самолетов. Твисс присоединился к Fairey Marine в 1960 году и отвечал за разработку и продажу дневных круизеров. Он появился в фильме « Из России с любовью» , управляя одним из катеров компании. [1] [7] Его работа в качестве морского консультанта привела к директорству в Fairey Marine (1968–78) и Hamble Point Marina (1978–88). [1]

В 1969 году, управляя Fairey Huntsman 707 Fordsport , он принял участие в гонке Round Britain Powerboat Race , включая в свой экипаж чемпиона по ралли Роджера Кларка . Он также появился в фильме «Потопи Бисмарк» , в котором он управлял Fairey Swordfish . [8] Твисс в течение нескольких лет был членом Lasham Gliding Society . Его автобиография Faster Than the Sun была опубликована в 1963 году и пересмотрена в 2005 году.

Личная жизнь

Твисс был женат пять раз. Его первые три брака, с Констанс Томкинсон, Верой Магуайр и Черри Хаггинс , закончились разводом. Его четвертая жена, Хизер Дэнби, умерла раньше него в 1988 году. Когда Твисс умер 31 августа 2011 года, его пережила пятая жена, Джейн де Люси. У Твисса были сын, три дочери и несколько пасынков. [1]

Ссылки

  1. ^ abcde "Некролог Питера Твисса". The Guardian . 2 сентября 2011 г.Онлайн версия
  2. ^ abc Краткая автобиография
  3. ^ ab "Некролог: лейтенант-коммандер Питер Твисс". The Daily Telegraph . 2 сентября 2011 г.Онлайн версия
  4. ↑ Имперская школа летчиков-испытателей — Двадцать пять лет , 1968, стр. 68
  5. ^ "№ 40413". The London Gazette (Приложение). 18 февраля 1955 г. стр. 1094.
  6. ^ "Getting the Record". Flight Magazine . Flight Global. 23 марта 1956 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г.
  7. ^ "Некролог". The Times . 2 сентября 2011 г.
  8. ^ "Первый пилот, побивший рекорд скорости в 1000 миль в час, погиб". BBC News . 1 сентября 2011 г. Получено 1 сентября 2011 г.

Библиография

  • Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam, 1974. ISBN 0-370-00065-X . 
  • Винчестер, Джим. Концептуальные самолеты: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 . 
  • Твисс, Питер. Быстрее Солнца . Лондон: Grub Street Publishing, 2000. ISBN 1-902304-43-8 . 
  • « Школа летчиков-испытателей Империи – двадцать пять лет ». Брошюра ETPS (4-е изд.) . HMSO для Школы летчиков-испытателей Империи: 68 стр. 1968.
  • Статья BBC о рекордном полете
  • Питер Твисс Быстрее Солнца
  • Питер Твисс на IMDb
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Twiss&oldid=1249748875"