Питер Хардинг (металлург)

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2013 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Питер Хардинг" металлург – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Июнь 2013 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Питер Хардинг
Рожденный	( 1919-05-11 )11 мая 1919 г., Форест-Хилл, Лондон, Англия
Умер	24 января 2006 г. (2006-01-24)(86 лет)
Верность	Великобритания
Услуга /филиал	Королевские военно-воздушные силы
Годы службы	1940–1945
Классифицировать	Офицер-пилот
Другая работа	Металлург

Питер Хардинг (11 мая 1919 г. — 24 января 2006 г.) — лётчик-разведчик Королевских ВВС, военнопленный Второй мировой войны и участник «Великого побега из шталага Люфт III» . Питер Хардинг был значимой фигурой в студенческой жизни Королевской горной школы с 1946 г. до своей смерти 24 января 2006 г. в возрасте 86 лет. Он передал исторически полезную информацию об освобождении военнопленных союзников из нацистских лагерей в конце Второй мировой войны.

Питер Хардинг родился 11 мая 1919 года и учился в колледже Далвич . В 1939 году он поступил в Королевскую горную школу (входящую в Имперский колледж ), чтобы изучать металлургию. Он переехал в Суонси, когда факультет был эвакуирован в 1939 году, чтобы избежать угрозы бомбардировки.

Он присоединился к авиаэскадрилье Лондонского университета в 1939 году, намереваясь научиться летать на боевых самолетах. Узнав, что студенты бакалавриата освобождены от военной службы, Хардинг намеренно провалил выпускные экзамены в конце года, чтобы поступить на службу в Королевские военно-воздушные силы в качестве офицера-пилота.

Он летал на самолете Spitfire PR1 Photo Reconnaissance из RAF Benson с начала 1941 года. 27 августа 1941 года во время полета с целью сфотографировать гавань в Киле у него отказал двигатель на большой высоте, и он был вынужден выпрыгнуть с парашютом над нацистской Германией. Его немедленно арестовали и заключили в тюрьму.

После пленения Хардинг провел с 1941 по 1945 год в лагере для военнопленных Stalag Luft III , где было совершено множество попыток побега. Его тяжелая астма , которую он скрывал от своего медицинского осмотра в Королевских ВВС, помешала его участию в попытках побега. Вместо этого он выступал в роли ремесленника, изготавливая предметы для использования беглыми летчиками. Он оказывал поддержку и предоставлял материалы для многочисленных попыток побега, включая описанные в фильмах «Деревянный конь» и «Большой побег» . Эта причастность к побегам была раскрыта только после смерти Хардинга.

Хардинг отметил, что в плену он не испытывал страха перед своими тюремщиками, за исключением случая, когда прибыли двое заключенных Королевских ВВС, которых изначально по ошибке отправили в концентрационный лагерь Дахау .

Заключенные лагерей были тщательно отобранными и обученными военными. В связи с этим Хардинг указал, что они находили большое удовольствие в некомпетентности 3-го ранга, поставленных их охранять.

В конце 1944 года он и его товарищи по заключению подверглись принудительному маршу союзных военнопленных из Восточной Германии перед лицом наступающих советских войск, во время которого ему пришлось оставить многие личные вещи, включая свой тюремный дневник.

Хардинг был освобожден в 1945 году частями Советской армии, наступавшими в Германию, поскольку охранники лагеря покинули свои посты. Их освобождение началось с затяжной и нерешительной дуэли между двумя бронемашинами за пределами лагеря. Через некоторое время обе машины поняли, что обе они на самом деле русские, и прекратили огонь. Хардинг заявил, что он и его коллеги были чрезвычайно напуганы диким поведением советских войск, вспомнив, что один солдат пил жидкость, которая, по-видимому, была бензином.

После репатриации он завершил обучение в Королевской горной школе и построил успешную карьеру в качестве ведущего металлурга на заводе Enthoven and Son of Bermondsey.

После Второй мировой войны инженер Rolls-Royce сообщил Хардингу, что его модель самолета была модернизирована с агрегата MKI до статуса MkII, а не была специально построена. Таким образом, более ранний двигатель Merlin самолета Хардинга не имел подогреваемого карбюратора последующих моделей, что делало его склонным к обледенению цилиндров при работе на бедной смеси на больших высотах. Хардинг пал жертвой распространенной практики пилотов-разведчиков, которые имели тенденцию запускать свои двигатели на бедной смеси, чтобы экономить топливо для скоростных побегов.

В 1992 году останки самолета Хардинга были раскопаны немецкими историками авиации и выставлены на обозрение. Хардинг присутствовал при подъеме своей машины и получил в подарок множество сувениров, включая карбюратор и кнопку пистолета.

Несмотря на то, что он был членом Королевской горной школы, его преданность и популярность привели к его избранию в питейные клубы всех трех студенческих объединений колледжей, входящих в Имперский колледж , а именно: Chaps (RSM); Links ( City and Guilds ); и 22 ( Королевский научный колледж ).

Помимо поддержки большинства студенческих мероприятий Королевской горной школы и собраний Ассоциации Королевской горной школы на протяжении более пятидесяти лет, Хардинг также был известен своей способностью безупречно исполнять партию Эскимо Нелл, когда его об этом просили.

Хотя на протяжении многих лет Хардинг хранил молчание о своем военном опыте, в более поздние годы он решил рассказать о своих полетах на «Спитфайрах» и плену, сделав несколько презентаций, в том числе в Оксфордской ассоциации аэронавтики.

• "История дороги Кемнал". kemnal-road.org.uk . Получено 12 июня 2014 г.
• Журнал Королевской горной школы, 1987 г.

• РСМ Онлайн (www.union.ic.ac)
• Ассоциация RSM в Интернете (rsmaonline.org.uk)
• «Ошибка – Объект не найден». www3.imperial.ac.uk . Получено 12 июня 2014 г. .