Песа Мазовия
Электропоезд, произведенный в 2004 году компанией Pesa для Варшавской пригородной железной дороги
EN95 [1] [2] [3]
EN95-01 на железнодорожной станции WKD Варшава-Средместье (2016 г.)
Тип запасаэлектрический многосекционный блок
ПроизводительПеса Быдгощ
Сборка Польша
Построено2004
Емкость500 (150 мест)
Технические характеристики
Длина поезда60 000 миллиметров (200 футов)
Ширина2850 миллиметров (9,35 фута)
Высота3930 миллиметров (12,89 фута)
Высота платформы600 миллиметров (2,0 фута)
Диаметр колеса840 миллиметров (2,76 фута) (ведущая) 720 миллиметров (2,36 фута) (задняя)
Максимальная скорость90 километров в час (56 миль в час)
Масса102 кг (225 фунтов)
Тип двигателяDKLBZ0910-04
Количество цилиндров4×280 кВт
Выходная мощность600/3000 В постоянного тока
Электрическая система(ы)1120 кВт
Колесная формула AARс+д+д+с
Тормозная система(ы)SAB-Wabco

Pesa Mazovia (тип 13WE , серия EN95 ) — это четырехвагонный электропоезд стандартной колеи , произведенный в 2004 году компанией Pesa из Быдгоща в единственном экземпляре для Варшавской пригородной железной дороги . Это первое транспортное средство такого типа, построенное производителем.

Поезд в просторечии называют жемчужиной , грушей [4] или куклой [ 5] .

История

Происхождение

После Второй мировой войны электропоезда в Польше производились исключительно компанией Pafawag во Вроцлаве до 1997 года. [6] Pafawag производил, среди прочего, самый популярный электропоезд в Польше серии EN57 . После приватизации в 1990-х годах завод прекратил производство этих типов транспортных средств, последним из которых был ED73 в 1997 году. [7] В то же время Польские государственные железные дороги прекратили заказы на новый подвижной состав, включая электропоезда. [6]

С конца 1980-х годов Польские государственные железные дороги, а с начала 21-го века также и местные органы власти, в основном закупали дизельные вагоны и дизельные моторвагонные поезда , поскольку локомотивы, потребляющие топливо, доминировали на неэлектрифицированных линиях. Это позволило польским производителям и операторам получить опыт в производстве и эксплуатации легкого подвижного состава. [8] Кроме того, были модернизированы существующие электропоезда серии EN57, эксплуатируемые польскими перевозчиками. [9]

В начале 21-го века на польских железных дорогах начали появляться новые производители, такие как Pesa Bydgoszcz , Newag и Stadler , со своими электропоездами. [10] После глубокой реструктуризации между 1998 и 2000 годами, Pesa, тогда еще известная как Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Bydgoszczy , начала производить рельсовые автобусы в январе 2001 года . [11] Основываясь на опыте строительства этих транспортных средств и реконструкции электропоездов, компания взялась за создание своего первого электропоезда собственной разработки. [12]

Выполнение тендеров и заказов

В начале XXI века Варшавская пригородная железная дорога эксплуатировала 35 единиц серии EN94 . [13] В то время этот более чем 30-летний подвижной состав был недостаточно комфортным и не отвечал транспортным потребностям. [3] Поэтому 25 апреля 2003 года правительство Мазовецкого воеводства объявило открытый тендер на поставку одного электропоезда для этого оператора. Десять производителей подвижного состава запросили тендерную документацию, и к 5 июня только Pesa и Poznań Railway Repair Plant  [pl] подали свои предложения. Предложение Pesa было признано более выгодным, [14] и 25 июня был подписан контракт на сумму 10,4 млн злотых. [12]

В период с 2003 по 2004 год командой студии Marad Design был разработан комплексный дизайн-проект транспортного средства вместе с исполнительной документацией. [15] Для разработки внешнего вида транспортного средства они сотрудничали со Studio 1:1. [16] Главными дизайнерами были Марек Адамчевский  [pl] , Магдалена Берлинская и Ярослав Шиманский, [17] при поддержке Якуба Голембевского, Мариуша Горчинского, Агнешки Джон, Томаша Козиорога, Эмилии Лебедь и Яцека Почвярдовского. [15] [18] Дизайн агрегата был вдохновлен электропоездами, выпускавшимися до 1990 года. Было создано три предложения по дизайну передней части, из которых было выбрано одно. Перед началом фактического производства поезда [16] в дизайн-студии Гданьской академии изящных искусств был создан макет передней части поезда в масштабе 1:1 [16] . [17]

28 июня 2004 года прототип транспортного средства типа 13WE был завершен и доставлен в Варшаву через два дня. После проверки ходовой части поезд был отправлен в Гродзиск-Мазовецкий для дальнейших испытаний. [12] С 1 июля по 25 августа [19] были проведены пробные пробеги на маршруте Варшавской пригородной железной дороги, [12] а 26 августа Управление железнодорожного транспорта  [pl] выдало временное свидетельство об эксплуатационном одобрении. [20] На следующий день состоялся демонстрационный пробег для журналистов, а 29 августа в Гродзиске поезд с маркировкой EN95-01 был официально передан в эксплуатацию. [21] На тот момент это был первый одноместный поезд на Варшавской пригородной железной дороге. [22]

Автомобиль типа 308Б

Летом 2004 года во время испытаний EN95-01 планировалось построить еще девять единиц этой серии, если прототип окажется успешным. [23] Эти единицы должны были заменить серию EN94 к 2006 году . [24] [25] После 2005 года планы по подвижному составу Варшавской пригородной железной дороги изменились, [24] и 27 мая 2009 года был объявлен тендер на 14 составов с аналогичными параметрами, но с меньшим количеством мест для сидения [26] и возможностью работы в двух системах из-за запланированных изменений напряжения в сети Варшавской пригородной железной дороги. [12] Тендер от 9 октября был отменен из-за проблем с бюджетом, [27] и новый был объявлен 5 ноября. На этот раз заказ был на 14 единиц [12] без одноместной конструкции. [28] Pesa снова победила с новым типом поезда, 33WE  [pl] . Договор купли-продажи был подписан 26 марта 2010 года. [29]

Производитель утверждал, что «Мазовию» можно построить, приспособив к любому напряжению электросети, [25] однако других заказов на такое транспортное средство не поступало, и в конечном итоге был изготовлен только один экземпляр для Варшавской пригородной железной дороги. [12]

В 2005 году Pesa, используя опыт строительства 13WE и его решения, построила первый польский электровагон типа 308B  [pl] . Новое транспортное средство имело идентичные передние стенки и кабины водителя, как и 13WE, а центральная часть с пониженным полом между тележками была спроектирована таким же образом. [30]

Строительство

Кузов автомобиля

Кузов автомобиля во время ремонта (2014)

Mazovia — это четырехвагонный, одноместный, частично низкопольный электропоезд , предназначенный для городских пассажирских перевозок . Его кузов состоит из сварной стальной рамы [12] и склеенных алюминиевых панелей. [25] Конструкция, классифицированная по категории прочности P III, [31] имеет контролируемые зоны деформации. [12]

В каждом вагоне есть две пары двухстворчатых раздвижных дверей с проемом 1300 мм с каждой стороны. [23] Двери могут управляться централизованно или индивидуально с помощью кнопок. Окна сделаны из солнцезащитного стекла, и все окна, за исключением тех, что находятся около дверей, имеют откидную верхнюю часть. [12]

Вагон оборудован сцепками Scharfenberg от Voith с высотой оси сцепки 930 мм над головкой рельса. Поезд не может работать в составе нескольких единиц, но может буксироваться в аварийном режиме. [12]

Интерьер

Интерьер EN95

Вагон EN95 имеет полы на трех разных высотах: 600 мм в низкопольных секциях с входными дверями [1] , 920 мм [31] в приподнятых секциях над тележками Jacobs между соседними вагонами [1] и 1290 мм [2] в высокопольных секциях над концевыми тележками. Две ступеньки ведут из низкопольной в среднепольную секцию, а три ступеньки ведут в высокопольную секцию. [1]

Пассажирская зона имеет 2+2 посадочных мест с обитыми сиденьями, за исключением средней части конечных вагонов, где сиденья расположены вдоль окон. [12] В низкопольной секции первого вагона есть два держателя для велосипедов, в то время как в низкопольной секции последнего вагона есть место для более крупного багажа и одно место для инвалида, рядом с которым установлены пандусы. Салон оборудован системой видеонаблюдения , принудительным воздушным и электрическим конвективным отоплением, визуальными и звуковыми системами информирования пассажиров и валидаторами билетов. [23] В начале 2007 года был добавлен кондиционер, [12] а во время модернизации между 2014 и 2015 годами был установлен Wi-Fi. [32] В вагоне нет туалетов. [1]

Кабины машиниста расположены по обоим концам поезда, доступ в них возможен из пассажирского отсека. [1] Каждая кабина оборудована кондиционером, системой регистрации скорости и событий с цифровым архивированием, системой диагностики и управления, а также системой определения местоположения GPS, которая позволяет передавать текущее местоположение поезда в центр управления движением. [12]

Тележки

Транспортное средство поддерживается пятью двухосными тележками [12] производства Pesa. [31] Две крайние тележки — это приводные тележки типа 21MN, а три средние — это прицепные тележки типа Jacobs типа 34AN. Каждая тележка имеет колесную базу 2500 мм, а расстояние между точками поворота — 13 000 мм. [12]

Рамы тележек Н-образной формы представляют собой сварные конструкции, каждая из которых состоит из двух боковин, соединенных поперечиной. Боковины сварены в закрытую коробчатую секцию и имеют вилкообразные гнезда на обоих концах для установки резинометаллических колпачков рессор, которые служат первичной подвеской. Вторичная подвеска состоит из двух пневматических подушек типа SEK 680-13 и гидравлических амортизаторов на каждой тележке. Амортизаторы, расположенные между рамой тележки и кузовом вагона, поглощают вертикальные колебания, а два амортизатора между поперечиной тележки и кузовом вагона поглощают поперечные колебания. [12]

Каждая тележка оснащена двумя колесными парами с безопорными колесами типа 28 UIC -135. Диаметр ведущих колес 840 мм, прицепных колес 720 мм. На дисках колес установлены кольцевые тормозные диски. [12]

Движение и автоматизация

Первоначально блок был адаптирован для питания 600 В постоянного тока [3] и был модернизирован для поддержки 3000 В постоянного тока во время модернизации между 2014 и 2015 годами. [33]

Система привода состоит из четырех трехфазных асинхронных двигателей типа DKLBZ0910-04, каждый мощностью 280 кВт, производства VEM Sachsenwerk. Крутящий момент от каждого двигателя передается на ось приводной колесной пары через двухступенчатый редуктор оси типа SZH 495 от Voith, с использованием полого вала с кулачковой муфтой, которая также компенсирует перемещения между приводным узлом и ведущей осью. [12]

Каждый двигатель питается от силового инвертора типа FT-300-600 от Medcom  [pl] . Каждый инвертор вместе с двигателем, устройством плавного пуска SS600-600, контроллером привода с питанием 24 В и тормозным резистором RH300-600 образует приводной блок типа ANT300-600. [12]

В вагоне используются токосъемники типа DSA 200-PKP производства Stemmann. Токосъемники, вспомогательные преобразователи и вентиляторы тяговых двигателей расположены на крышах концевых вагонов, а тормозные резисторы — на крышах средних вагонов. [12]

Подразделение оснащено системами безопасности поездов : устройством контроля активной бдительности и радиотелефоном , но не имеет системы автоматического торможения, поскольку она не используется на линиях Варшавской пригородной железной дороги. [1]

Операция

СтранаОператорЧислоТипПериод эксплуатации
ПольшаВаршавская пригородная железная дорога1EN95-01с 1 сентября 2004 г.
EN95-01 на InnoTrans (2004)
Агрегат на станции Гродзиск-Мазовецкий-Радоньска (2013 г.)

Блок EN95-01 начал работу 1 сентября 2004 года [12] , обслуживая один из 10 маршрутов, эксплуатируемых Варшавской пригородной железной дорогой в то время. [21] С 20 по 24 сентября блок был предоставлен производителю для демонстрации на выставке InnoTrans в Берлине . [34] Первоначально транспортное средство испытывало различные неисправности, включая отказы токосъемника [35] и компрессора , [12] , а также проблемы с проводкой, [36] что приводило к менее частой эксплуатации. Эти дефекты были устранены производителем по гарантии. [37]

Осенью 2006 года поезд был выведен из эксплуатации на несколько месяцев из-за столкновения с грузовиком. [12] В феврале [38] и апреле 2007 года поезду было предоставлено бессрочное разрешение на эксплуатацию. [39] 20 ноября поезд был передан PKP Warszawska Kolej Dojazdowa в обмен на приобретение Мазовецким воеводством акций Варшавской пригородной железной дороги стоимостью почти 9,4 млн злотых, [40] что эквивалентно стоимости поезда. [41] 4 декабря, в ознаменование 80-летия Варшавской пригородной железной дороги, на борту поезда EN95-01, следовавшего из Гродзиска в Варшаву, состоялась пресс-конференция, посвященная истории и будущему компании. [42]

В январе 2014 года Варшавская пригородная железная дорога объявила тендер на периодический капитальный ремонт и модернизацию агрегата, в первую очередь для его адаптации к питанию постоянного тока напряжением 3000 и 600 В. Дополнительные модификации включали установку камер на путях, замену источника питания обогревателя, тонировку боковых окон и герметизацию крыши. [43] В начале марта была выбрана заявка Pesa, [44] а 27 марта Варшавская пригородная железная дорога заключила контракт стоимостью более 5,5 млн злотых. [45] Первоначальная дата завершения была назначена на 27 сентября 2014 года, [46] а поезд был отправлен в Pesa в апреле. [33] Однако капитальный ремонт столкнулся с задержками из-за проблем с выбором новых электрических компонентов постоянного тока напряжением 3000 В и обеспечением безопасности, структурной целостности и клиренса транспортного средства. В декабре Pesa заверила, что блок вернется к марту 2015 года, [46] но крайний срок был перенесен на май, [47] затем на июнь, [48] и июль, [49] и, наконец, на август. [50] В сентябре ожидаемое завершение было перенесено на октябрь, [51] а к концу октября передача была запланирована на 6 декабря. [52] В конечном итоге блок был доставлен в Гродзиск-Мазовецкий 11 декабря, [53] и начался процесс приемки, [54] который также вышел за рамки предполагаемых сроков. [55]

15 апреля 2016 года EN95-01 был окончательно принят после ремонта, начатого в марте 2014 года. [56] Он возобновил обслуживание на следующий день, начав с отправления в 8:35 утра из Гродзиска в Варшаву. [33] Однако после пяти часов работы [32] он снова был отстранен из-за неисправностей в системе информирования пассажиров, закрываниях дверей и валидаторах билетов. [33] Эти проблемы были устранены в течение 10 дней, и блок вернулся в эксплуатацию 26 апреля. Он проработал около месяца, прежде чем поступил на гарантийный ремонт из-за проблем, связанных с преобразованием постоянного тока в 3000 В. После 28 мая, когда сеть Варшавских пригородных железных дорог перешла на новый источник питания, блок выполнял только технические и сервисные рейсы. [57] Наконец, 8 февраля 2017 года, после гарантийного ремонта, блок возобновил регулярное обслуживание пассажиров. [58]

Ссылки

  1. ^ abcdefg «Documentacja Techniczno-Ruchowa Elektrycznego Zespolu Trakcyjnego 13WE» (PDF) . Песа Быдгощ (на польском языке). 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 г.
  2. ^ ab «Documentacja Technologiczna Systemu Utrzymania – Elektryczny Zespoół Trakcyjny typ 13WE» (PDF) . Песа Быдгощ (на польском языке). 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 г.
  3. ^ abc Терчинский, Павел (2007). «ЕН95». Atlas lokomotyw 2007 (на польском языке) (III изд.). Познань: Познаньский клуб моделей Колейовича. п. 96. ИСБН 978-83-920757-7-6.
  4. ^ Солтысяк, Анна (08 февраля 2015 г.). "W poszukiwaniu "perły"". wpr24.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 13 января 2016 г.
  5. ^ Траммер, Кароль (2005). «Жизнь по жизни» (PDF) . Z Биегем Шин (на польском языке). 5 (20). Варшава: 8. ISSN  1896-4079.
  6. ^ Аб Русак, Рышард (2005). «Od Pafawagu do Bombardiera. 60 лат Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu». Свят Колей (на польском языке). 10 . Лодзь: Эми-Пресс. ISSN  1234-5962.
  7. ^ Терчинский, Павел (2005). «Пафаваг – хроника продукции». Свят Колей (на польском языке). 10 . Лодзь: Эми-Пресс. ISSN  1234-5962.
  8. ^ Терчинский, Павел (2008). «Вагоны и zespoły spalinowe w obsłudze ruchu Regionalnego na PKP». Свят Колей (на польском языке). 9 . Лодзь: Emi-Press: 12–21 . ISSN  1234-5962.
  9. ^ Вага, Богдан (2007). «Электричество на старте». Колье Мале и Дуже (на польском языке). 1 . Катовице: Апланд: 18–27 . ISSN  1234-5962.
  10. ^ Рыдзиньский, Петр (2008). «Электрические поезда и автобусы в Польше, 2008». Рынек Колеёвы (на польском языке). 6 . Варшава: Тор: 8–29 . ISSN  1644–1958.
  11. ^ "Historia Pesa Bydgoszcz SA". pesa.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 20-08-2010.
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Крома, Роберт; Сосинский, Януш; Зинтель, Кшиштоф, ред. (2014). «Zespół trakcyjny 13WE dla WKD». Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich: 1991-2013 гг. Энциклопедия Taboru (на польском языке) (1-е изд.). Познань: Колпресс. стр.  148–153 . ISBN. 978-83-933257-6-4. OCLC  932174413.
  13. ^ Полиньски, Януш (2003). «Концепция розового транспорта в левой части Варшавы». Technika Transportu Szynowego (на польском языке). 5 . Лодзь: Эми-Пресс: 35. ISSN  1232-3829.
  14. ^ "Новые автобусные маршруты для WKD" . mazovia.pl (на польском языке). 01 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 02 августа 2016 г.
  15. ^ ab "WKD". Marad Design (на польском языке). Архивировано из оригинала 2017-05-01.
  16. ^ abc "Варшавская Колей Дояздова - модель Pesa Mazovia EN95-01" . studio1do1.com (на польском языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г.
  17. ^ Аб Адамчевски, Марек (2005). «Проектирование wzornictwa pojazdów szynowych». В Скальской, Эльжбета (ред.). Akademia Sztuk Pięknych w Gdańsku 1945–2005: tradycja i współczesność (на польском языке). Гданьск: Народный музей. п. 372. ИСБН 978-83-88669-91-0.
  18. ^ Bochińska, Beata. "Adamczewski Marek". slownikprojektantow.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 2016-04-25.
  19. ^ Траммер, Кароль (2004). «EN95 юж на шлаку». Technika Transportu Szynowego (на польском языке). 9 . Лодзь: Эми-Пресс: 12. ISSN  1232-3829.
  20. ^ Дидух, Януш (26 августа 2004 г.). «Świadectwo Nr T/2004/119 dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego». swiadectwa.utk.gov.pl (на польском языке) . Проверено 7 июля 2024 г.
  21. ^ аб Траммер, Карол (2004). «1 з 10» (PDF) . Z Биегем Шин (на польском языке). 5 (14). Варшава: 2. ISSN  1896-4079.
  22. ^ "WKD: Pierwszy ezt Pesy idzie do Modernizacji" . rynek-kolejowy.pl (на польском языке). 07.03.2014. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 г.
  23. ^ abc Томашевский, Томаш (2004). «EN95 – новый zespół trakcyjny dla Warszawskich Kolei Dojazdowych». Свят Колей (на польском языке). 9 . Лодзь: Эми-Пресс: 3. ISSN  1234-5962.
  24. ^ ab "Taborowe obiecanki" (PDF) . Z Биегем Шин (на польском языке). 1 (39). Варшава: 2. 2009. ISSN  1896-4079.
  25. ^ abc "Польское польское производство EN95 с подобными западными продуктами". Technika Transportu Szynowego (на польском языке). 1– 2 . Лодзь: Emi-Press: 12–14 . 2006. ISSN  1232-3829.
  26. ^ Вах, Кароль (2 июня 2009 г.). «WKD купите деньги». infotram.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г.
  27. ^ "Гродзиск-Мазовецкий: Варшавская Колей Дояздова не купи сейчас табору" . infotram.pl (на польском языке). 11 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г.
  28. ^ Вах, Кароль (10 ноября 2009 г.). «Пшетарг на доставку 14 EZT для WKD». infotram.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 27 ноября 2009 г.
  29. ^ Вах, Кароль (21 февраля 2012 г.). «EN97 для Варшавской Колеи Дояздовой». infotram.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 02 августа 2016 г.
  30. ^ Крома, Роберт; Сосинский, Януш; Зинтель, Кшиштоф, ред. (2014). «Электрические вагоны сильникове тип 308Б». Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich: 1991-2013 гг. Энциклопедия Taboru (на польском языке) (1-е изд.). Познань: Колпресс. стр.  154–159 . ISBN. 978-83-933257-6-4. OCLC  932174413.
  31. ^ abc "Czteroczłonowy elektryczny zespół trakcyjny EN95 dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej" (PDF) . Песа Быдгощ (на польском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2016 г.
  32. ^ Аб Дембиньский, Северин (18 апреля 2016 г.). «Pociąg EN95 написан на торах, леч не на долго…». wiadomosci.wpr24.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 г.
  33. ^ abcd Мадрьяс, Якуб (19 апреля 2016 г.). «WKD: EN95 wraca na tory, a zmiana napięcia znów przesunięta». Transport-publiczny.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  34. ^ "ИнноТранс 2004". Рынек Колеёвы (на польском языке). 10 . Варшава: Тор. 2004. ISSN  1644–1958.
  35. ^ "Теперь мы знаем, что WKD знает все" . warszawa.wyborcza.pl (на польском языке). 19 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г.
  36. ^ "Знание людей сейчас происходит в WKD" . warszawa.wyborcza.pl (на польском языке). 2005-03-24. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г.
  37. ^ Траммер, Кароль (2005). «WKD… psuje się» (PDF) . Z Биегем Шин (на польском языке). 1 (16). Варшава: 2. ISSN  1896-4079.
  38. ^ Яросевич, Веслав (2 февраля 2007 г.). «Świadectwo Nr T/2007/0013 dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego». swiadectwa.utk.gov.pl (на польском языке) . Проверено 8 июля 2024 г.
  39. ^ Яросевич, Веслав (27 апреля 2007 г.). «Świadectwo Nr T/2007/0099 dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego». swiadectwa.utk.gov.pl (на польском языке) . Проверено 8 июля 2024 г.
  40. ^ "Утверждение 2362/92/07 Zarządu Województwa Mazowieckiego z dnia 20 listopada 2007 r." mazovia.pl (на польском языке). 04.12.2007. Архивировано из оригинала 21 июля 2017 г.
  41. ^ "Załącznik do uchwały Nr 1168/143/08 Zarządu Województwa Mazowieckiego z dnia 10 czerwca 2008 r" . mazovia.pl (на польском языке). 10 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 02 августа 2016 г.
  42. ^ "WKD wyda 142 млн злотых в 2013 г." . Рынек Колеёвы (на польском языке). 1 . Варшава: Тор. 2008. ISSN  1644–1958.
  43. ^ "WKD ogłasza przetarg naprawę EN95-01" . kurier-kolejowy.pl (на польском языке). 22 января 2014 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2014 г.
  44. ^ Вах, Кароль (2014-03-06). "Pesa zmodernizuje EN95". inforail.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 2016-05-07.
  45. ^ "Zamówienie publiczne - 107916–2014" . ted.europa.eu (на польском языке). 27 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
  46. ^ Аб Петрашек, Доминик (2 декабря 2014 г.). «EN95 пишется на допьере с маркой». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  47. ^ Петрашек, Доминик (18 февраля 2015 г.). «EN95 przyjedzie dopiero w maju». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 30 марта 2015 г.
  48. ^ Петрашек, Доминик (07.05.2015). «EN95 jednak w maju nie przyjedzie». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  49. ^ Петрашек, Доминик (20 мая 2015 г.). «Pesa: EN95 przekażemy pod koniec Lipca». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  50. ^ Петрашек, Доминик (24 июля 2015 г.). «EN95 jednak nie w Lipcu». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  51. ^ Фабисевич, Адам (03 сентября 2015 г.). «На EN95 есть предметы». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  52. ^ Петрашек, Доминик (28 октября 2015 г.). «Наличие конкретных вопросов в правилах EN95». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  53. ^ Фабисевич, Адам (11 декабря 2015 г.). "Склад EN95 - шутка". Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  54. ^ Фабисевич, Адам (14 декабря 2015 г.). «Киеды pojedziemy EN95?». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г.
  55. ^ Фабисевич, Адам (12 января 2016 г.). «Одбиоры EN95 могут быть использованы». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г.
  56. ^ Петрашек, Доминик (16 апреля 2016 г.). «EN95 в курсе». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г.
  57. ^ Дембиньский, Северин (27 сентября 2016 г.). "Где шутишь "Перла"?". wiadomosci.wpr24.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г.
  58. ^ Фабисевич, Адам (9 февраля 2017 г.). «EN95 предназначен для регулярного обучения». Grodzisknews.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 12 февраля 2017 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pesa_Mazovia&oldid=1251794984"