Пафаваг 101N
Трамвай, ранее принадлежавший Варшавской пригородной железной дороге
Пафаваг 101N
Pafawag 101N в Гродзиске-Мазовецком
Тип запасаЭлектропоезд
В эксплуатации1972 – 2016 ( 1972 ) ( 2016 )
ПроизводительПафаваг
Построено1968 – 1972 ( 1968 ) ( 1972 )
Количество построенных40
ПредшественникEN80
Емкость250
ОператорыВаршавская пригородная железная дорога
Технические характеристики
Длина поезда27 800 мм (1 090 дюймов)
Ширина2620 мм (103 дюйма)
Высота3600 мм (140 дюймов)
Диаметр колеса850 мм (33 дюйма)
Максимальная скорость80 км/ч (50 миль/ч)
Масса44,1 т (48,6 коротких тонн)
Первичный двигатель(и)ЛКц-310
Тяговое усилие226кВт
Передача инфекцииОдносторонняя цилиндрическая шестерня , передаточное отношение 60:17
Ускорение0,9 м/с 2
Электрическая система(ы)600 В постоянного тока
Тормозная система(ы)Воздушный тормоз Oerlikon
Сиденья80

Pafawag 101N (серия EN94 ) — двухвагонный низкопольный электрический многовагонный трамвай (ЭПВ), выпускавшийся компанией Pafawag во Вроцлаве с 1968 по 1972 год. Всего для Варшавской пригородной железной дороги было построено 40 единиц модели 101N .

Происхождение, конструкция и прототипы

Прототип установки 101Н в Гродзиске-Мазовецки-Радонской (около 1968–69).

В 1960-х годах из-за растущего автомобильного движения в городе городские власти Варшавы начали масштабную модернизацию транзитной системы. [1] Это включало введение нового подвижного состава на Варшавскую пригородную железную дорогу ( польск . Warszawska Kolej Dojazdowa , WKD). Из-за стоимости импорта иностранных поездов было решено, что подвижной состав будет производиться внутри страны. [2]

После того, как Железнодорожный институт в Варшаве разработал ряд спецификаций для подвижного состава , [3] до 1964 года, планы были разработаны Институтом рельсовых транспортных средств «Табор»  [pl] и Институтом промышленного дизайна  [pl] . [4] [5] После того, как было выпущено множество моделей, в 1965 году заводу Pafawag во Вроцлаве было поручено завершить планирование и построить подвижной состав. [5]

В июне 1968 года, когда стадия планирования была завершена, был построен первоначальный прототип. [6] Этот прототип, по сравнению с подвижным составом межвоенного периода, имел вдвое большую скорость разгона и вдвое большую грузоподъемность. [7] Новый прототип, EN94-01, первый трамвай типа 101N, был испытан на путях WKD в четвертом квартале 1968 года. Испытания на этих путях закончились в начале апреля 1969 года, но возобновились в Гродзиске-Мазовецком и Вроцлаве до 27 мая. [6]

EN94-01 был куплен WKD в июне, и он был введен в инвентарь 1 июля, хотя он был отозван после пробега около 40 000 км (25 000 миль) из-за проблем с тележками . Он вернулся в эксплуатацию в декабре 1969 года. [1] В период с 1969 по 1970 год 101N получил большое количество критики, и в 1970 году Pafawag решила модернизировать 101N. [7] Для того чтобы собрать жалобы и предложения от пассажиров, Pafawag использовала несколько методов, включая общественный опрос. [8] В результате этих изменений 101N был удлинен на 1000 мм (39 дюймов), а каждая из дверей была расширена на 250 мм (9,8 дюйма), наряду с изменениями в интерьере. [7] [3]

С учетом этих изменений был построен новый вариант 101N, 101Na, строительство которого началось в 1971 году. [3] Первый 101Na, названный EN94-02, был представлен на Международной ярмарке в Познани в июне 1971 года. В период с апреля по декабрь 1971 года были произведены и выпущены остальные 101N, запрошенные WKD, в количестве 38 штук, что позволило снять с производства все трамваи EN80 межвоенного периода . [9]

Дизайн

Сцепка на вагоне 101Н

Электропоезд 101N состоял из 2 вагонов, каждый из которых был соединен служебным проходом. [1] Вагоны имели сцепки (в частности, сцепки Шарфенберга ), прикрепленные к ним, что позволяло им формировать поездные секции , [8] а также электрические сцепки, позволяющие управлять поездом из нескольких единиц . Трамваи этой серии также были спроектированы для движения по кривым, которые обычно встречаются на маршрутах WKD. [10]

Каждый вагон EN94 состоял из кабины машиниста и пассажирского салона. [1] Кабина была полностью отделена от пассажирского салона и в нее можно было попасть только через внешнюю дверь. [11] Кабина машиниста включала в себя полное контрольное оборудование и имела большое окно спереди. [12]

Интерьер 101N

Пассажирский салон состоял из нескольких рядов из двух двухместных сидений [1] с проходом шириной 656 мм (25,8 дюйма) между ними. [13] Одиночные сиденья располагались около дверей, а четырехместные — в задней части автомобиля. Отсеки для ручной клади располагались вдоль всего автомобиля над сиденьями. Мусорные баки и столы располагались между рядами сидений. [11] [13]

История обслуживания

EN94-01, первый введенный в эксплуатацию трамвай 101N, первоначально эксплуатировался между 1969 и 1970 годами. Его прозвали «Теплицей» из-за очень больших окон. [14] Чтобы он вписался в ряд с другими трамваями 101N, поставленными WKD в 1972 году, его много раз перестраивали и ломали, прежде чем в конечном итоге сдать на слом в 1989 году. [3]

WKD интенсивно использовала EN94, и к 1982 году большинство единиц имели пробег более 1 000 000 километров (620 000 миль). Хотя планировалось, что поезда пройдут ремонт уже в 1984 году, эти ремонты начались только в 1990 году из-за многочисленных задержек. [15] В том же году первые 4 EN94 были отправлены на завод Naprawcze Taboru Kolejowego в Быдгоще (сегодня Песа ) для ремонта. [14]

Ремонт начался в 1990 году и продолжался до 1994 года, причем партии по 9–11 трамваев отправлялись на ремонт каждый год. Последними отремонтированными трамваями были EN94-25 и EN94-26, которые были отремонтированы к 21 декабря 1994 года. [9] В ходе ремонта были внесены основные изменения, в том числе в двери, кабину водителя, электрические сцепки и цветовую схему, которая стала намного ярче. [1]

Выход на пенсию

В 2005 году Pesa Mazovia , серия EN95, была введена в эксплуатацию, и EN94 начали постепенно выводить из эксплуатации. В период с 2005 по 2009 год было выведено из эксплуатации 8 EN94. Вывод из эксплуатации EN94 происходил довольно медленно (только 1 был выведен из эксплуатации в период с 2009 по 2012 год), прежде чем в январе 2012 года была введена в эксплуатацию Pesa 33WE  [pl] , серия EN97. [16]

В 2012 году началось быстрое снятие с эксплуатации EN94. К августу 2012 года 13 EN94 были сняты с эксплуатации или проданы, а еще 3 будут сняты с эксплуатации в течение оставшейся части года. К концу 2012 года у WKD было 25 EN94. [16] [17] Ни один из этих трамваев не был снят с эксплуатации в 2013 году, хотя в 2014 году было снято с эксплуатации 3 трамвая. [18] Еще больше было снято с эксплуатации или отправлено на слом в 2015 году, и к октябрю 2015 года осталось всего 9 единиц. 1 из них, EN94-23, находился в резерве. [19]

В феврале 2016 года было объявлено, что с введением новых поездов Newag 39WE  [pl] , серии EN100, которые использовали систему электрификации 3000 В постоянного тока (в отличие от системы 4000 В постоянного тока EN94), система электрификации должна быть изменена к маю 2016 года на 3000 В постоянного тока. Таким образом, все EN94 должны были быть выведены из эксплуатации, чтобы освободить место для этого изменения в течение года. [20] 27 мая все 9 оставшихся 101Nas были выведены из эксплуатации, завершив 44-летний пробег EN94. [16]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef Крома, Роберт; Сосинский, Януш; Цвикла, Марек; Зинтель, Кшиштоф (2012). Normalnotorowe wagony silnikowe PKP: 1945-1990 гг . Колпресс. ISBN 9788393325733.
  2. ↑ Убыш, Барбара (16 марта 1969 г.). «Стара и немодна колечка». Столица . 11 (1110): 2–3 . ISSN  0039-1689 . Проверено 14 июня 2024 г.
  3. ^ abcd Заборский, Милош (12 января 1992 г.). «Электрические тягачи серии EN94». Stalowe Szlaki : 11–14 . ISSN  1234-2696.
  4. ^ Тышко, Збигнев (2006). Электрификация ПКП на улице XX и XXI. W siedemdziesiątą rocznicę elektryfikacji PKP . ЗП Полиграфия. п. 58. ИСБН 978-83-922944-6-7.
  5. ^ аб Дворжак, Рышард (31 декабря 1963 г.). «Новые вагоны WKD». Wiadomości Instytutu Wzornictwa Przemysłowego (11–12/1963): 17–32 . ISSN  0860-2573.
  6. ^ аб Ваврикович, Рышард. «Модернизация основного двойного электрического устройства 101N для завершения работ и проверки прототипа». Biuletyn Informacyjny Centralnego Biura Konstrukcyjnego Przemysłu Taboru Kolejowego (3/1971): 44.
  7. ^ abc Терчинский, Павел. «Zespół trakcyjny WKD серии EN94». Свят Колей (4/2002): 39. ISSN  1234-5962.
  8. ^ аб Гржелак, Юзеф. «55 лат Электрической Колеи Дояздовой Варшавы – Гродзиск-Мазовецкий». Trakcja I Wagony (4–5/1983): 101. ISSN  0137-2963.
  9. ^ аб Терчинский, Павел. «Земляные тягачи WKD серии EN94». Свят Колей (6/2016): 16–23 . ISSN  1234-5962.
  10. ^ Мочульский, Марек. «Польский локомотив: электрические тягачи серии EN94». Młody Technik (1/1988): 70–71 . ISSN  0462-9760.
  11. ^ аб Межеевский, Эдвард. «Новый табор электрический ВКД». Przegląd Kolejowy Mechaniczny (1/1969): 9–12 . ISSN  0033-2224.
  12. ^ Доманьский, Эмилиан. «Конструкция тягачей серии EN94». Przegląd Kolejowy Elektrotechniczny (6/1972): 27–31 . ISSN  0033-2216.
  13. ^ аб Сконецкий, Януш; Доманьский, Эмилиан. «Новое движение по линиям WKD». Przegląd Kolejowy Elektrotechniczny (4/1972): 5–9 . ISSN  0033-2216.
  14. ^ Аб Кучарски, Шимон (2010). Старый Прушкув (PDF) . Powiatowa и Miejska Biblioteka Publiczna im. Генрика Сенкевича. п. 79. ИСБН 978-83-62144-06-8. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-01-03.
  15. ↑ Заборский, Милош (28 января 1991 г.). «Новости на ВКД». Stalowe Szlaki (1/1991): 4–5 . ISSN  1234-2696.
  16. ↑ abc Антос, Петр (27 мая 2016 г.). «Konczy się pewien etap historii na wukadce». grodzisknews.pl . Гродзиские новости. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 г. Проверено 14 июня 2024 г.
  17. ^ "Рождественский отчет 2012" (PDF) . энкол.пл . Варшавская Колей Дояздова . Проверено 14 июня 2024 г.
  18. ^ "Warszawska Kolej Dojazdowa dotarła do Pionek. Bez pasażerów i na Lawecie" . rynek-kolejowy.pl . 12 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Проверено 14 июня 2024 г.
  19. ↑ Дембицкий, Стефан (27 октября 2015 г.). "Kiedy wybiorą składy muzealne?". wpr24.pl . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 14 июня 2024 г.
  20. ^ "Познанная гармоникограмма dostaw składów dla WKD" . infotram.pl . 16 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2016 г. Проверено 14 июня 2024 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pafawag_101N&oldid=1255192343"