Пенсильванская железная дорога, соединительный железнодорожный мост
Мост в Филадельфии, Пенсильвания
Пенсильванская железная дорога, соединительный железнодорожный мост
Пенсильванская железная дорога, соединительный железнодорожный мост с юго-востока в 1999 году.
Координаты39°58′35″с.ш. 75°11′38″з.д. / 39,97639°с.ш. 75,19389°з.д. / 39,97639; -75,19389
ПереноситSEPTA Trenton Line и Chestnut Hill West Line , Amtrak Northeast Corridor , NJT Atlantic City Line
КрестыАвеню Жирар, река Скулкилл , Лэндсдаун Драйв
ЛокальФиладельфия, Пенсильвания
Другие именаПенсильванская железная дорога, Нью-Йоркское отделение, мост № 69
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалКамень
Самый длинный промежуток103 фута (31 м)
История
ДизайнерДжон А. Уилсон (приписывается)
Джордж Брук Робертс
ПостроеноТомас Сибрук
Открыто1867
Расположение
Карта

Pennsylvania Railroad, Connecting Railway Bridge — каменный арочный мост в Филадельфии, штат Пенсильвания , который несет железнодорожные линии Amtrak Northeast Corridor и линии пригородных поездов SEPTA и NJT через реку Скулкилл . Он расположен в парке Фэрмаунт , чуть выше по течению от моста Girard Avenue Bridge .

Он также известен как Пенсильванская железная дорога, Нью-Йоркское отделение, мост № 69. Другие названия включают Connecting Railway Bridge , Connection Bridge , New York Connecting Bridge , New York Railroad Bridge и Junction Railroad Bridge .

Начальный мост

Мост был построен в 1866 и 1867 годах компанией Connecting Railway , аффилированной с Pennsylvania Railroad , и официально выкупленной PRR в 1871 году. Его целью было соединить южную и северную линии PRR и стать частью будущей прямой линии PRR из Вашингтона, округ Колумбия , в Нью-Йорк . До строительства моста поезда PRR ходили по окружному маршруту между станциями PRR West Philadelphia и North Philadelphia.

Мост, вероятно, был спроектирован Джоном А. Уилсоном , главным инженером компании Connecting Railway Company, который обследовал маршрут в 1863 году. После отставки Уилсона в 1864 году первый вице-президент PRR Джордж Брук Робертс , инженер, взял на себя руководство проектом и довел его до завершения. (Позже он стал президентом PRR.) Томас Сибрук был подрядчиком по кладке.

Мост открылся для движения 2 июня 1867 года. [1] Мост был узким, всего с 2 путями и железной фермой посередине реки. Это была 236-футовая 3-дюймовая (72 м) литая и кованая, арочно-усиленная, двухсекционная ферма Уиппла .

В 1873 году PRR немного уменьшил пролет фермы, расширив каменные опоры на каждом конце. Вероятно, в то же время PRR удалил усиливающую арку фермы. В 1897 году PRR заменил ферму Уиппла на ферму Пратта той же длины. [2]

Расширенный мост

Между 1912 и 1915 годами PRR более чем вдвое увеличила ширину моста до 5 путей и заменила железную ферму посередине реки двумя массивными каменными арками. [3] Александр К. Шанд был проектировщиком того, что по сути было новым мостом, построенным так, чтобы выглядеть как оригинал. Eyre, Shoemaker, Inc. была подрядчиком по кладке. Reiter, Curtis & Hill построили железобетонные мосты через Lansdowne Drive и West Girard Avenue , а также виадук, огибающий Филадельфийский зоопарк . [4]

В искусстве

Соединительный железнодорожный мост с его линией каменных арок часто становился объектом внимания художников. Он появляется в работах Карла Филиппа Вебера, [5] Эдмунда Дарха Льюиса , Томаса Морана и, что наиболее известно, в картине «Макс Шмитт в одиночном черепе » (1871) Томаса Икинса .

Другие изображения

  • Карта реки Скулкилл 1872 года.
    Карта реки Скулкилл 1872 года.
  • Соединительный железнодорожный мост (около 1867-73 гг.) с оригинальной армированной арочной фермой.
    Соединительный железнодорожный мост (около 1867-73 гг.) с оригинальной армированной арочной фермой.
  • Соединительный железнодорожный мост (около 1867-73 гг.) с юга.
    Соединительный железнодорожный мост (около 1867-73 гг.) с юга.
  • Ист-Ривер-Драйв (около 1873 г.) приближается к соединительному железнодорожному мосту.
    Ист-Ривер-Драйв (около 1873 г.) приближается к соединительному железнодорожному мосту.
  • Ист-Ривер-Драйв проходит под соединительным железнодорожным мостом.
    Ист-Ривер-Драйв проходит под соединительным железнодорожным мостом.
  • Соединительный железнодорожный мост (после 1873 г.) с железобетонной аркой, снятой с фермы.
    Соединительный железнодорожный мост (после 1873 г.) с железобетонной аркой, снятой с фермы.
  • Насосная станция Спринг-Гарден (после 1873 г.) с соединительным железнодорожным мостом на заднем плане.
    Насосная станция Спринг-Гарден (после 1873 г.) с соединительным железнодорожным мостом на заднем плане.
  • Раскрашенная фотография Ист-Ривер-Драйв (около 1900 г.).
    Раскрашенная фотография Ист-Ривер-Драйв (около 1900 г.).
  • Вид с воздуха на Филадельфийский зоопарк (2003). Внизу — Пенсильванская железная дорога, соединительный железнодорожный мост.
    Вид с воздуха на зоопарк Филадельфии (2003). Внизу — Пенсильванская железная дорога, соединительный железнодорожный мост.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Спайви, Джастин (апрель 2001 г.). «Соединительная железная дорога, мост через реку Скулкилл» (PDF) . Исторический американский инженерный отчет . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. стр. 5–6 . Получено 27 мая 2020 г. .
  2. ↑ Ричардс, Джозеф Т. (апрель 1898 г.). «Замена старого металлического пролета моста Пенсильванской железной дороги через реку Скулкилл в Филадельфии, 17 октября 1897 г.». Труды Инженерного клуба Филадельфии . 14 (4): 302–309.
  3. ^ Соломон, Брайан (2008). Железные дороги Пенсильвании . Сент-Пол: MBI Publishing Company и Voyageur Press. стр. 70. ISBN 978-0-7603-3245-0.
  4. ↑ Спайви, стр. 6-7.
  5. ↑ Бет Кепхарт, Поток: жизнь и времена реки Скулкилл в Филадельфии (2007), стр. 101.

Дальнейшее чтение

  • Шоттер, Говард У. (1927). Рост и развитие Пенсильванской железнодорожной компании... 1846-1926 . Филадельфия: Издательство Аллена, Лейна и Скотта.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Соединительный железнодорожный мост» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pennsylvania_Railroad,_Connecting_Railway_Bridge&oldid=1051523303"