Джордж Брук Робертс

Робертс в 1890 году

Джордж Брук Робертс (15 января 1833 г. — 30 января 1897 г.) был инженером-строителем и пятым президентом Пенсильванской железной дороги (1880–1896 гг.).

Ранняя жизнь и образование

Робертс родился на ферме своей семьи в районе Пенкойд в Бала-Синвиде, штат Пенсильвания . В 1849 году он окончил Политехнический институт Ренсселера и два года преподавал там, прежде чем стать тягловым на Пенсильванской железной дороге (PRR). Начиная с 1852 года он работал на железной дороге Филадельфии и Эри , вернувшись в PRR в 1862 году в качестве помощника президента Дж. Эдгара Томсона . Робертс руководил строительством мостов и другими инженерными работами, включая соединительный железнодорожный мост через реку Скулкилл в Филадельфии (приписывается Джону А. Уилсону , 1866–67), который соединил южную и северную линии PRR. В 1869 году он стал вице-президентом PRR, а в 1880 году сменил Томаса А. Скотта на посту президента PRR. [1] В 1885 году он был избран членом Американского философского общества. [2]

Карьера

Станция Брод-стрит

Станция Broad Street на перекрестке улиц Broad и Market в Филадельфии была построена в 1881 году, расширена между 1892 и 1893 годами и снесена в 1953 году.

Будучи первым вице-президентом PRR, Робертс курировал строительство станции Broad Street , знаменательное событие в истории Филадельфии . До этого локомотивы PRR не пересекали реку Скулкилл , а вместо этого высаживали пассажиров на станции West Philadelphia (32nd Street), откуда трамваи на конной тяге доставляли их в Center City . Строительство нового моста и виадука длиной в 10 кварталов, так называемой Китайской стены , перенесло пути PRR на два этажа выше уровня улицы и на спроектированную Wilson Brothers станцию ​​на Broad Street. [3]

С решением 1871 года построить здание мэрии Филадельфии , открытием в 1876 году универмага торговца Джона Уонамейкера на востоке и открытием в 1881 году станции PRR на западе, центр делового района Филадельфии быстро переместился на улицы Брод-стрит и Маркет-стрит. Расположение станции в самом сердце города сделало поездки на работу по PRR осуществимыми, что способствовало массовому росту пригородов, особенно на Филадельфийской главной линии . К 1886 году станция принимала миллион пассажиров в месяц. В 1889 году вдоль Китайской стены на 19-й улице было построено грузовое депо, поэтому станция могла быть отведена только для пассажиров. В 1892 году Робертс нанял архитектора Фрэнка Фернесса , чтобы значительно расширить станцию ​​​​Брод-стрит, объединив офисы PRR в одном здании и превратив ее в крупнейший пассажирский терминал в мире. [4]

Расширение ПРР

Первым крупным достижением Робертса на посту президента PRR стала покупка в 1881 году контрольного пакета акций Philadelphia , Wilmington and Baltimore Railroad , что заморозило конкурирующую Baltimore and Ohio Railroad с прямого маршрута Филадельфия- Вашингтон, округ Колумбия , который ранее арендовал права на рельсы у обеих железных дорог. Это приобретение дало PRR прямую линию из Нью-Йорка (фактически Джерси-Сити, Нью-Джерси , до 1911 года) в Вашингтон. Amtrak использует этот же маршрут и сегодня.

Конкуренция между PRR и New York Central Railroad была жесткой. Уильям Х. Вандербильт и Эндрю Карнеги начали строительство South Pennsylvania Railroad через Пенсильванию, чтобы напрямую конкурировать с Main Line PRR. В ответ Робертс скупил землю на западной стороне реки Гудзон для West Shore Railroad, чтобы напрямую конкурировать с NYCR на восточной стороне. Дж. П. Морган посчитал это расточительной конкуренцией и договорился о перемирии 1885 года между Вандербильтом и Робертсом, в котором каждый отказался от конкурирующей линии. Линия Вандербильта стала полосой отвода для Pennsylvania Turnpike , а линия Робертса — для Palisades Parkway . [5]

В 1887 году PRR ввела прямое сообщение из Нью-Йорка в Чикаго . Pennsylvania Limited совершала поездку за 24 часа через Филадельфию , Гаррисберг и Питтсбург . К 1902 году был введен экспресс-поезд Pennsylvania Special , который сократил время до 20 часов. [6]

Наводнение в Джонстауне 1889 года произошло во время президентства Робертса. Каменный мост PRR через реку Конемо в Джонстауне действовал как плотина, удерживая мусор, покрывавший 30 акров (и вскоре загоревшийся). PRR был основным участником спасательной операции. Он возобновил свою линию в Питтсбург в течение 3 дней и был основным средством, с помощью которого спасатели и продовольствие доставлялись жертвам катастрофы. Каменный мост стоит и по сей день.

Для развития Азии он пригласил Кадоно Дзюкуро в Pennsylvania Limited в качестве стажера на 4 года с 1891 года.

Смерть

Робертс умер у себя дома в Филадельфии 30 января 1897 года. [7]

Наследие

Робертс значительно расширил PRR, вложив более 50 000 000 долларов в дороги и оборудование — больше, чем все его предшественники вместе взятые — и увеличив активы PRR до примерно 115 000 000 долларов за счет слияний и покупок дочерних компаний. [8] К концу его 16-летнего срока на посту президента Пенсильванская железная дорога стала крупнейшим частным работодателем в Соединенных Штатах и ​​крупнейшей бизнес-корпорацией в мире. [9]

Генеральная карта Пенсильванской железной дороги и ее соединений , созданная в 1893 году. Маршруты PRR обозначены черным цветом.

Семья

Предки Робертса были среди основателей Пенсильвании. Первый эмигрант, Джон Робертс, купил участок земли площадью 1100 акров (4,5 км 2 ) вдоль реки Скулкилл в 1682 году и построил дом два года спустя, который он назвал «Пенкойд». Это было частью «Уэльского баронства», участка площадью 40 000 акров (160 км 2 ), купленного уэльскими инвесторами у Уильяма Пенна . «Уэльское баронство» составляло большую часть пригородного региона Филадельфии, ныне известного как Филадельфийская главная линия , названная в честь Главной линии общественных работ , системы железных дорог и каналов, которая проходила через него.

Робертс был шестым владельцем Pencoyd и гордился своим валлийским происхождением. Он выбрал валлийские названия для некоторых пригородных станций PRR, включая Bala и Cynwyd.

В 1883 году Робертс нанял Фрэнка Фернесса для расширения семейного дома в Пенкойде, а в 1890 году архитектор спроектировал второй отель PRR — Bryn Mawr (ныне школа Болдуина ).

Теофил Парсонс Чендлер-младший спроектировал церковь Святого Асафа на южном конце фермы Робертса. [10] Автор Натаниэль Берт пошутил: «Церковь Святого Асафа, посвященная, как говорится, Славе Божьей и удобству семьи Робертс». [11]

В 1868 году Робертс женился на Саре Бринтон, которая умерла на следующий год после рождения Джорджа Бринтона Робертса. В 1874 году он женился на Мириам Пайл Уильямс, и у пары было пятеро детей: Элджернон Брук Робертс, Т. Уильямс Робертс, Элизабет Уильямс Робертс (которая вышла замуж за Перси Х. Кларка из семьи банкиров Кларков ), Айзек Уорнер Робертс и Мириам Уильямс Робертс (вышла замуж за Спенсера Эрвина). Мириам Робертс умерла в 1913 году. Мириам Робертс Эрвин (1888-1989) дожила до 101 года. До тех пор, пока не осталось всего несколько месяцев до ее смерти, она никогда не пропускала воскресное утреннее богослужение в церкви Доброго Пастыря в Роузмонте, где они с мужем были преданными членами в течение многих лет и где они вырастили свою семью. Надгробный камень Эрвина в церкви Святого Иакова Меньшего в Филадельфии гласит (в переводе с латыни): «Мы знаем, что Христос воистину воскрес из мертвых; Ты, король Виктор, помилуй нас».

Т. Уильямс Робертс стал седьмым владельцем Пенкойда, удалил все изменения, сделанные Фрэнком Фернессом в доме, и жил там до своей смерти в 1962 году. Пенкойд был продан и снесен застройщиками в 1964 году. Сейчас на месте Сити-авеню находятся офисные здания и универмаг Saks Fifth Avenue . [12]

Сноски

  1. ^ Уилсон (1895), стр. 246-260 - "Джордж Брук Робертс"
  2. ^ "История члена APS". search.amphilsoc.org . Получено 21 мая 2021 г. .
  3. ^ Чурелла (2013), с. 511–512.
  4. ^ Чурелла (2013), с. 512–513.
  5. ↑ Шэнк (1964).
  6. ^ Дубин (1964), стр. 76-95.
  7. ^ "Карьера Джорджа Б. Робертса" (PDF) . The New York Times . 31 января 1897 г., стр. 1. Получено 24 июня 2022 г. – через Newspapers.com.
  8. ↑ Лот (1961), стр. 54.
  9. ^ Чурелла (2013), стр. 507.
  10. ^ Робертс (1992).
  11. ↑ Натаниэль Берт, Вечные филадельфийцы (1963), стр. 192.
  12. ↑ Первые 300: Удивительная и богатая история Нижнего Мериона от Исторического общества Нижнего Мериона.

Ссылки

  • Churella, Albert J. (2013). Пенсильванская железная дорога: Том I, Строительство империи, 1846–1917 . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета . ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
  • Дубин, Артур Д. (1964). Некоторые классические поезда . Kalmbach Publications.
  • Лот, Дэвид Голдсмит (1961). Пенкойд и семья Робертс . Нью-Йорк: [Неизвестно]. OCLC  7570662.
  • Робертс, Джоан Чёрч (1992). Наши первые сто лет: Церковь Святого Асафа, Бала Синвид, Пенсильвания .
  • Шэнк, Уильям Х. (1964). Безумие Вандербильта: История Пенсильванской магистрали .
  • Уилсон, Уильям Бендер (1895). История Пенсильванской железнодорожной компании. Henry T. Coates & Co.
  • Документы семьи Робертс, в Историческом обществе Нижнего Мериона
  • Джордж Брук Робертс в Find a Grave
  • Джордж Брук Робертс (1833–1897) из Национального мемориала Джонстауна, Пенсильвания (Служба национальных парков).
ПредшествовалПрезидент Пенсильванской железной дороги
1880 – 1896 гг.		Преемник
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Джордж_Брук_Робертс&oldid=1238763855"