Пенсильванская железная дорога 4859
Сохранившийся электровоз ПРР ГГ1

40°15′45″с.ш. 76°52′40″з.д. / 40,26250°с.ш. 76,87778°з.д. / 40,26250; -76,87778

Пенсильванская железная дорога 4859
PRR No. 4859 в транспортном центре Харрисберга в октябре 2008 г.
Тип и происхождение
Тип мощностиЭлектрический
СтроительРаботы в Алтуне
Дата постройкиДекабрь 1937 г.
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААР2-С+С-2
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Диаметр драйвера4 фута 9 дюймов (1448 мм)
Длина79 футов 6 дюймов (24,2 м)
Ширина10 футов 4 дюйма (3,1 м)
Высота15 футов 0 дюймов (4,6 м)
Вес локомотива477 000 фунтов (216 000 кг)
Электрическая система/ы11 000  В  переменного тока , 25  Гц
Текущий пикап(ы)Подвесной кондиционер с двумя пантографами
Показатели производительности
Максимальная скоростьПассажирский: 100 миль/ч (160 км/ч)
Грузовой: 90 миль/ч (140 км/ч)
Выходная мощность4620  л.с. (3450  кВт )
Карьера
ОператорыПенсильванская железная дорога , Пенн Сентрал , Конрейл
СортГГ1
Первый запуск15 января 1938 г.
Ушедший на пенсию22 ноября 1979 г.
Восстановлено12 августа–15 ноября 1986 г.
Текущий владелецОтделение в Гаррисберге , Национальное историческое общество железных дорог
РаспоряжениеНа статической экспозиции
Официальное названиеЭлектровоз № 4859
Назначенный19 августа 1982 г.
Номер ссылки82003797 [1]
Официальное названиеОбтекаемый электровоз Pennsylvania Railroad GG1 № 4859
Назначенный5 мая 2004 г.
Номер ссылки04000399 [1]

Pennsylvania Railroad 4859 — электровоз класса GG1 , расположенный в Harrisburg Transportation Center в Гаррисберге , столице Пенсильвании . Он эксплуатировался Pennsylvania Railroad и ее преемниками Penn Central и Conrail . 4859 протащил первый электрический поезд из Филадельфии в Гаррисберг 15 января 1938 года. Он использовался для различных грузовых и пассажирских перевозок до 22 ноября 1979 года, когда 22 ноября 1979 года он протащил последний грузовой поезд с двигателем GG1. Первоначально расположенный в Страсбурге , он был включен в Национальный реестр исторических мест в 1982 году и был перемещен на свое нынешнее место в 1986 году. Он был назначен государственным электровозом Пенсильвании в 1987 году Генеральной ассамблеей Пенсильвании и был повторно включен в Национальный реестр исторических мест в 2004 году.

Фон

GG1 был разработан в 1930-х годах компанией General Electric в качестве замены стандартного электровоза Pennsylvania Railroad P5a и был в значительной степени основан на New Haven EP3. [2] GG1 мог развивать максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) благодаря двенадцати тяговым двигателям мощностью 385 лошадиных сил (287 кВт) . Прототип GG1, PRR 4800 , был испытан против R1 , представленного компанией Westinghouse . Пенсильвания выбрала GG1 вместо R1, поскольку R1 не был сочлененным , а тяговые двигатели GG1 были похожи на те, что уже использовались. [3] Заказ на 57 GG1 был размещен в ноябре 1934 года, а первые локомотивы были доставлены в апреле 1935 года. [4]

Рэймонд Лоуи был нанят Пенсильванией, чтобы «улучшить эстетику GG1». [3] Лоуи приказал сваривать корпуса серийных локомотивов, а не заклепывать, как это было у 4800, чтобы придать GG1 более обтекаемый вид. [5] Лоуи также разработал схему зеленой окраски Brunswick и золотые полоски , прозванные «кошачьими усами», которые в конечном итоге применялись Пенсильванией на всех ее локомотивах в течение следующих 20 лет. [5]

История

4859 был построен в декабре 1937 года на заводе Пенсильванской железной дороги в Алтуне, штат Пенсильвания . Электрифицированная линия Филадельфия–Гаррисберг была открыта 15 января 1938 года, когда 4859 тянул первый поезд, поезд № 25 «Метрополитен» . [a] [8] Его отправление из Филадельфии сопровождалось какофонией различных свистков поездов и пожарных сирен , что заставило некоторых жителей, не знавших о событии, поверить в вторжение нацистской Германии . [9]

4859 был переоборудован для максимальной скорости 90 миль в час (140 км/ч), когда он был переведен на грузовые перевозки в 1964 году. Хотя в основном он использовался для грузовых перевозок, 4859 продолжал тянуть « Клокеры », пассажирские поезда на короткие расстояния из Нью-Йорка в Филадельфию и пригородные поезда на железной дороге Нью-Йорка и Лонг-Бранч . [10] 4859, сопровождаемый PRR 4887, тянул последний грузовой поезд с двигателем GG1 из станции Enola Yard в Эноле, штат Пенсильвания , в Эджмур, штат Делавэр , прежде чем был списан компанией Conrail 29 ноября 1979 года.

Сохранение

4859 в ливрее Conrail в Железнодорожном музее в 1982 году.

После выхода на пенсию 4859 был куплен за 13 000 долларов отделением Национального железнодорожного исторического общества в Харрисберге и передан в дар Управлению по реконструкции Харрисберга. [11] [12] В начале 1980-х годов он был отправлен в Музей железных дорог Пенсильвании в Страсбурге , где реставрация 4859 проводилась мастерскими близлежащей железной дороги Страсбурга . Кузов и шасси были подвергнуты пескоструйной обработке , загрунтованы и перекрашены в первоначальный вид 1938 года. [13] [14] Главный трансформатор был демонтирован и слит опасный полихлорированный бифенил (ПХБ), используемый в качестве охлаждающей жидкости . [13]

4859 был включен в Национальный реестр исторических мест 19 августа 1982 года, когда он все еще находился в Страсбурге. [1] Право собственности на 4859 было передано от Управления реконструкции Исторической и музейной комиссии Пенсильвании 13 ноября 1986 года. [15] Два дня спустя двигатель был перемещен в Транспортный центр и повторно освящен. [10] 18 декабря 1987 года Генеральная ассамблея Пенсильвании назначила 4859 официальным государственным электровозом, а также обозначила два локомотива K4s в качестве государственных паровозов в том же законопроекте. [16] 4859 был включен в Национальный реестр исторических мест во второй раз 5 мая 2004 года . [1] «Мягкие» материалы, такие как изоляция, были удалены из кабины в 2005 году по приказу Агентства по охране окружающей среды США для удаления остаточного загрязнения от ПХБ. [17] В 2010 году 4859 получил некоторую косметическую реставрацию своих тележек, которые были перекрашены в черный цвет, чтобы устранить заметный слой ржавчины. 5 апреля 2014 года локомотив и его служебный вагон были временно перемещены к западу от Транспортного центра, примерно в 1000 футов (300 м), на запасной путь и накрыты брезентом [18], чтобы позволить Amtrak выполнить работы по ремонту контактной сети станции , сигналов, стрелок и путей. [18] К 17 октября 2015 года ремонтные работы были достаточно завершены, чтобы позволить 4859 вернуться на станцию, хотя в целом проект еще не завершен. [19]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ PRR 4863 часто приписывают как тянущего первый поезд из-за неправильной маркировки оригинальной печати. ​​[6] 4863 на самом деле тянул первый поезд в западном направлении в Филадельфию, отправившись через час после прибытия 4859 в Гаррисберг. Эта ошибка также повторяется в работе Безиллы « Электрическая тяга на Пенсильванской железной дороге, 1895–1968 » . [7]

Сноски

  1. ^ abcd "NPS Focus". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Получено 2 февраля 2013 г.
  2. ^ Безилла 1980, стр. 141–142.
  3. ^ ab Bezilla 1980, стр. 145.
  4. ↑ Безилла 1980, стр. 145, 147.
  5. ^ ab Bezilla 1980, стр. 146.
  6. ↑ Cupper 1982, раздел 8, стр. 5.
  7. ^ Безилла 1980, стр. 159.
  8. ↑ Cupper 1982, раздел 8, стр. 3.
  9. ^ Бланкеншип, Карл (15 января 1988 г.). «50 лет назад в город въехал электропоезд». The Patriot . Харрисберг, Пенсильвания. стр. B2.
  10. ^ ab Cupper, Dan (15 ноября 1986 г.). Замечания на GG1 4859 Посвящение (Речь). Харрисберг. Архивировано из оригинала 31 декабря 2008 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  11. ^ «Работа над локомотивом начинается». The Patriot . Гаррисберг, Пенсильвания. 12 августа 1986 г. стр. A6.
  12. ^ Бланкеншип, Карл (13 августа 1986 г.). «Поезд электризует встречающих». The Patriot . Харрисберг, Пенсильвания. стр. A18.
  13. ^ ab Cupper 1982, раздел 7, стр. 1.
  14. ^ Cupper 1982, раздел 8, стр. 4.
  15. ↑ Cupper 2002, раздел 8, стр. 4.
  16. ↑ Закон от 18 декабря 1987 г., PL 421, № 89.
  17. ↑ Cupper 2002, раздел 7, стр. 1–2.
  18. ^ ab Kiner, Deb (28 марта 2014 г.). «Исторический локомотив в транспортном центре Харрисберга будет временно перемещен». The Patriot-News . Харрисберг, Пенсильвания . Получено 28 марта 2014 г. .
  19. ^ Миллер, Барбара (27 октября 2015 г.). «Исторический локомотив GG1 будет перемещен сегодня в транспортном центре Харрисберга». The Patriot-News . Получено 28 января 2016 г.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Пенсильванская железная дорога 4859 .
  • Безилла, Майкл (1980). Электрическая тяга на Пенсильванской железной дороге, 1895–1968. University Park : Penn State University Press . ISBN 978-0271002415. OCLC  5336721.
  • Каппер, Дэн (12 июля 1982 г.). "Pennsylvania Railroad GG1 Streamlined Electric Locomotive #4859". Каталог национальных архивов . Получено 16 апреля 2020 г.
  • Каппер, Дэн (август 2002 г.). "Pennsylvania Railroad GG1 Streamlined Electric Locomotive #4859". Каталог национальных архивов . Получено 16 апреля 2020 г.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pennsylvania_Railroad_4859&oldid=1244772792"